“城市軌道交通總規(guī)模還不夠”

　　12、16號(hào)線通車后，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)通車?yán)锍虒⑦_(dá)到538公里，但我們必須看到，地鐵只是城市軌道交通的一種制式，而不是城市軌道交通的全部。就城市軌道交通而言，上海仍有著很大發(fā)展空間。

 

　　根據(jù)《城市軌道交通研究》2013年第二期“2012年中國城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)表”，截至2012年底，我國內(nèi)地共有17個(gè)城市64條城市軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程總計(jì)1984.4公里。但與國外大城市相比，當(dāng)前我國17個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的總和還比不上東京、紐約等國際大城市中的任何一個(gè)城市的軌道交通規(guī)模。

 

　　城市軌道交通包含著多種制式，有地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、有軌電車、磁浮、市郊鐵路等等。同濟(jì)大學(xué)孫章教授告訴記者，我國的“地鐵”成為“城市軌道交通”的代名詞，這是由于統(tǒng)計(jì)口徑的差異造成的，其背后還有歷史原因及管理體制的原因。

 

　　在國外，“地鐵”僅僅特指建在市中心區(qū)地下的“狹義地鐵”，并不包括建在城區(qū)和郊區(qū)的地面或高架上的線路。

 

　　比如東京市中心區(qū)的地鐵總長(zhǎng)290多公里，而在市區(qū)及郊區(qū)跑的線路（日本稱之為公交化“普通鐵路”）共有1846公里；紐約市中心區(qū)的地鐵總長(zhǎng)370多公里，而它的市郊鐵路（美國稱之為“通勤鐵路”）共有3630公里。

 

　　城市軌道交通具有綠色環(huán)保、方便快捷和安全等特點(diǎn)，已成為國際上很多大城市最重要的公共交通工具。目前，8號(hào)線三期的膠輪路軌、松江的有軌電車等已經(jīng)規(guī)劃。“像上海現(xiàn)有的磁浮、金山鐵路都應(yīng)該納入城市軌道交通的范疇。”孫章表示。