——訪中國鐵路總公司運輸局副局長兼供電部主任王保國
 

　　截至2012年底，我國高速鐵路里程達到了9356公里，居世界第一位。按照國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國高等級、高速度的客運專線要達到1.6萬公里以上。面對高速鐵路快速發(fā)展的形勢，如何持續(xù)提升高速鐵路的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，是社會各界關注的焦點，也是鐵路從業(yè)人員工作的重中之重。

 

　　原鐵道部運輸局裝備部拆分為機務部、車輛部、供電部后，供電部承擔了電氣化鐵路供電系統(tǒng)安全運營管理的重要任務。隨著電氣化鐵路的比重逐步增加，運行速度越來越高，供電在全路安全運營中擔負的責任也越來越重。

 

　　如何確保高速鐵路的供電安全？下一步的工作重點是什么？帶著這些問題，本刊記者采訪了中國鐵路總公司運輸局副局長兼供電部主任王保國先生。

 

 

　　到2020年，鐵路電氣化率將由目前的52.3%增加到60%，比“十一五”末期預計增加3.7萬公里，增量比前十一個五年電氣化鐵路建設的總和還要多。特別是高速鐵路全部由電力牽引，要達到1.6萬公里以上。電氣化作為低碳環(huán)保綠色高效的牽引動力，發(fā)展應用程度不斷加大。供電專業(yè)發(fā)展空間越來越大的同時，對鐵路供電的安全性、可靠性、穩(wěn)定性提出了更高的要求。那么如何確保高速鐵路供電安全呢？王保國副局長認為高速鐵路供電安全保障體系需要持續(xù)完善。

 

　　“持續(xù)完善”就意味著高速鐵路供電安全保障體系的建設不是一朝一夕的，而是需要長期堅持的一項工作。

 

　　對于“持續(xù)完善”的重要性，王保國副局長是這樣認為的：“高速鐵路供電技術先進，設備技術體系復雜，雖然目前全路供電系統(tǒng)建立了比較完備的安全保障體系，但隨著鐵路電氣化比重的不斷增加，隨著高速鐵路的大量投產(chǎn)，供電安全保障體系必須做到持續(xù)完善，才能適應發(fā)展變化，不斷提升鐵路供電質(zhì)量和安全風險管理水平。”

 

 

　　“持續(xù)完善”是一個長期的過程，那么如何持續(xù)完善高鐵供電安全保障體系，王保國副局長認為應該管理、作業(yè)和檢測三方面下工夫：“持續(xù)完善高速鐵路供電安全保障體系，重點從管理規(guī)范化、作業(yè)標準化、檢測智能化著力。”

 

 

　　中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖同志曾強調(diào)“管理問題是鐵路安全的主要風險源”，這是對鐵路發(fā)展規(guī)律的深刻把握和經(jīng)過系統(tǒng)思考提出來的重要論述，對中國鐵路系統(tǒng)安全發(fā)展、科學發(fā)展具有長期地指導性。2011年，為全面強化鐵路供電專業(yè)管理，運輸局組建了供電部，各鐵路局組建了供電處，全路供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的變化。

 

　　“經(jīng)過近兩年的努力，鐵路供電專業(yè)管理得到了全面的規(guī)范和加強。”但在成績的面前，王保國副局長認為我們管理上的路還很長：“但從發(fā)展的需求來看，一些不適應、不全面、不完善的問題還需要在發(fā)展過程認真加以研究解決。中國電氣化鐵路經(jīng)歷了從山區(qū)走向平原、從直流牽引到滿足大功率交流牽引、從普速到高速，電氣化裝備水平逐步提升的過程，如何不斷提升供電管理水平與之相適應，是我們必須解答好的一個重要課題。運輸局供電部成立以來，對供電專業(yè)的規(guī)程、規(guī)章、標準等明確了“三年修訂計劃”的同時，還努力在全路供電系統(tǒng)構(gòu)建一種具有主動適應變化、自動完善管理、自我免疫問題的健康發(fā)展機制，靠規(guī)范化的管理機制促進全路供電系統(tǒng)實現(xiàn)持續(xù)健康有序發(fā)展。”

 

 

　　設備安全是供電安全的核心，為運輸生產(chǎn)提供安全可靠的供電是我們神圣的使命。隨著電氣化鐵路所占的比重越來越大，運輸對供電安全的要求也越來越高。特別是高速鐵路要求供電設備必須具有極高的運行穩(wěn)定性、可靠性，任何一點質(zhì)量隱患和精度偏差，都可能造成嚴重的后果。

 

　　據(jù)王保國副局長介紹，為確保設備檢修質(zhì)量，供電系統(tǒng)全面實施標準化、精細化檢修，將檢修誤差標準由“厘米級”變?yōu)?ldquo;毫米級”，把“零誤差”和“恢復標準值”做為檢修目標。2012年，運輸局供電部發(fā)布了《關于推進供電系統(tǒng)安全標準化建設的指導意見》，2013年6月又召開了全路供電系統(tǒng)標準化建設現(xiàn)場推進會，通過規(guī)范明確工藝標準，健全完善作業(yè)指導書，強化職工作業(yè)標準化學習演練，嚴格標準化的質(zhì)量檢查驗收機制，推進標準化站場、區(qū)間、所亭規(guī)劃建設，在標準化建設方面多措并舉，努力打造一張現(xiàn)代化的安全、優(yōu)質(zhì)、高效供電網(wǎng)。

 

 

　　保證高速、無備用、運行環(huán)境惡劣的供電設備安全運行，必須堅持預防為主，提前預警、提前防范，動態(tài)掌握設備狀態(tài)，提早診斷安全風險，應用先進的、智能化的供電檢測技術是不可或缺的。王保國副局長表示，2012年，原鐵道部發(fā)布了《高速鐵路供電安全監(jiān)測檢測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）總體技術規(guī)范》（鐵運［2012］136號），提出了6C系統(tǒng)建設的主要內(nèi)容和技術要求，是高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)的綱領性文件。

 

　　王保國副局長所說的“6C系統(tǒng)”是“高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)”的簡稱，主要包含對高速鐵路供電體系內(nèi)6大方面的檢測監(jiān)測：高速弓網(wǎng)綜合性能檢測系統(tǒng)（CPCM），接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng)（CCVM），接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測系統(tǒng)（ CCLM），接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)（CCHM），接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng)（CPVM），接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測系統(tǒng)（CCGM）。通過統(tǒng)一的規(guī)范安排，各鐵路局按步驟有層次的推進實施相關工作，逐步形成重點檢測、定點監(jiān)測、在線監(jiān)控、動態(tài)巡檢等多種形式相互補充、交叉運用的一體化綜合檢測監(jiān)測體系。

 

　　自2012年全面推進供電安全檢測監(jiān)測（6C）系統(tǒng)建設以來，供電故障同比減少了近三分之一，僅2013年春運期間就通過既有的供電檢測裝備及時發(fā)現(xiàn)處理了315處設備隱患。

 

　　但前進的道路沒有終點。“下一步，中國鐵路總公司還要結(jié)合發(fā)展需要，制定更為全面的供電檢測技術頂層設計規(guī)劃，對已經(jīng)投入使用的檢測技術裝備，結(jié)合實際需要，不斷進行功能完善、綜合集成、深度開發(fā)，努力做到數(shù)據(jù)集中、信息共享、軟件兼容，不斷優(yōu)化改進檢測技術裝置的性能和運行質(zhì)量；進一步探索引進物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算技術等前沿技術，搭建綜合智能信息化管理平臺，實現(xiàn)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)的綜合運用分析，做到數(shù)據(jù)動態(tài)傳輸更新、信息綜合分析共享、即時智能判斷和預警，形成具有開放式構(gòu)架，全方位、全過程、全覆蓋的供電設備綜合智能檢測體系。”王保國副局長對檢測監(jiān)測的未來發(fā)展有著清晰的構(gòu)架

 

 

　　確保高速鐵路安全供電體系的持續(xù)完善，王保國副局長認為應該以九項機制作為其框架支撐。這九項機制為：提前介入機制、規(guī)章完善機制、標準規(guī)范機制、動態(tài)檢測機制、精檢細修機制、科學防災機制、人才保障機制、應急處置機制、科研攻關機制。

 

　　王保國副局長認為，鐵路供電系統(tǒng)在建設高速鐵路供電安全保障體系方面做了大量工作，取得了一定成績，但綜合分析工作中存在的問題和不足之處，還有很多工作需要不斷改進和規(guī)范。

 

 

　　2010年，運輸局發(fā)布了《關于牽引供電、電力專業(yè)提前介入客運專線建設及運營接管工作的指導意見》（運裝供電［2010］212號），該意見要求設備運營接管單位從設計、施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等階段全方位、全過程介入，為確保大量新線安全順利開通接管運營提供了有力保障。

 

　　王保國副局長強調(diào)：“下一步，提前介入單位還要牢固樹立主體意識，以更加積極主動的態(tài)度選派素質(zhì)高、責任心強的人員按規(guī)定積極參與設計審查、設備選型、采購標書審查、設備及材料進場質(zhì)量檢驗等工作，并根據(jù)施工進度梯次增加介入力量，細化介入指導書，加大介入深度，全面盯控施工質(zhì)量，同時建立健全問題庫管理銷號制度和信息逐級反饋制度，逐級督促相關單位抓好問題整治，努力減少源頭性的問題和隱患。”

 

 

　　2011年，原鐵道部運輸局裝備部拆分為機務部、車輛部、供電部后，供電部承擔了電氣化鐵路供電系統(tǒng)安全運營管理的重要任務。供電部成立后，完善自身機制，確保供電安全成為供電部成立以來重要的工作內(nèi)容之一。

 

　　王保國副局長介紹道，自供電部成立以來，他們對供電系統(tǒng)規(guī)程、規(guī)章等進行了全面梳理，對一些存在內(nèi)容不全面、定義模糊、界限不清、與當前實際不符、可操作性不強等問題的規(guī)章分輕重緩急明確了修訂時間，制定了三年修訂計劃，各鐵路局供電處也制定了相應計劃。從目前來看，這項工作還需要進一步加快進度，確保安全管理在規(guī)章上全面受控。

 

 

　　王保國副局長談到，雖然運輸局和鐵路局都對技術標準、檢修工藝進行了修訂完善，但由于中國高鐵起步較晚，且供電設備的結(jié)構(gòu)、張力、運行條件等與國外設備存在一定差異，一些技術認知還不夠深入，造成部分技術標準不夠明確，有的仍然執(zhí)行暫行標準。另外，各鐵路局修訂作業(yè)指導書有的項目沒有根據(jù)線路不同、零部件廠家不同、材質(zhì)結(jié)構(gòu)不同進行差異化修訂，影響檢修質(zhì)量。“在這方面，我們計劃進一步進行規(guī)范和強化，為職工‘學標、對標、貫標’提供科學可靠依據(jù)。”

 

 

　　當前，在高速鐵路上逐步形成了以動車組添乘、夜間巡視、步行巡視、作業(yè)車巡視等日常巡視檢查為基礎，以供電專業(yè)6C檢測監(jiān)測系統(tǒng)為依托，以重點檢測、定點監(jiān)測、在線監(jiān)控、動態(tài)巡檢等多種形式相互補充、交叉運用的檢測分析預防預警體系。

 

　　王保國副局長表示：“下一步，我們計劃以更加積極的態(tài)度，借鑒國外以及電力、航空航天、軍隊等系統(tǒng)既有的先進技術和成熟的解決方案，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，更好地豐富和提升鐵路供電檢測技術手段。”

 

　　在王保國副局長看來，高鐵檢測應該是檢修過程的一部分，是檢修技術的向前延伸，在供電安全管理中，檢測技術發(fā)展到一定程度，一定要把檢測、監(jiān)測、分析和檢修融合起來。王保國副局長指出，當前6C的構(gòu)架體系思路很清晰，毋庸置疑，但在發(fā)展過程中總是會遇到各種問題，比如數(shù)據(jù)不準確、分析不能達到智能化、增加了工作量、自身的故障等，這些是任何一種新生的事物在發(fā)展過程中間必然要遇到的問題，這些問題必須在發(fā)展中解決。

 

 

　　當前，在供電系統(tǒng)內(nèi)部已經(jīng)根據(jù)設備運行的規(guī)律明確了“安全第一、預防為主、嚴檢慎修”的原則；建立了“一桿一檔、一臺一檔”管理檔案。

 

　　王保國副局長說：“供電系統(tǒng)應該加強設備修前鑒定、搞好檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)和跳閘分析，結(jié)合日常巡視檢查結(jié)果，準確把握每個零部件的運行狀態(tài)，科學編制、動態(tài)調(diào)整設備檢修計劃，變傳統(tǒng)的事后缺陷整治為提前預防，有效提高了設備檢修的計劃性和針對性。今年以來，以預防‘松、脫、卡、磨、斷、裂及幾何尺寸超標’等隱患為重點，以檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，以恢復設備各部標準值為目標，集中人力、物力及天窗，推行精細化集中修及逐級抽檢考核檢修質(zhì)量的模式，更加有效地釋放專業(yè)資源，將有限的資源合理分配到檢測監(jiān)測、檢修整治、應急處置等各個環(huán)節(jié)，提高了供電設備的檢修效率和質(zhì)量。”

 

 

　　自然災害是造成高速鐵路列車晚點的一個重要原因，而由于雷擊等因素引起的供電故障更是其中的重災區(qū)。據(jù)悉，由外部因素引發(fā)的高鐵供電故障占全部高鐵供電故障的68%，這也從一個方面說明了我國高速鐵路運營中確實有很多的難點。

 

　　“總體來看，供電專業(yè)主要需要防控九個方面的自然災害，我們也制定了 ‘九防’措施”，王保國副局長接著說，“下一步，為了抗擊外部因素干擾的能力，我們還有許多工作要做。比如，防污（霧）閃工作中污染區(qū)檔案數(shù)據(jù)完善、重污區(qū)領示點重點監(jiān)測、更換復合絕緣子的技改方案落實，防洪（雨）重點整治沿線侵限樹木，防雷完善方案和技術措施等。” 言語之間，流露出王保國副局長加強對抗擊自然災害等外部因素侵擾能力的決心。

 

 

　　在技術發(fā)展的同時，人的因素至關重要。

 

　　對未來的電氣化專業(yè)人才，王保國副主任是這樣描述的：“我們堅持把高鐵線路作為培養(yǎng)和造就人才的學校，把素質(zhì)高、業(yè)務精、有潛力、創(chuàng)新能力強的人員選拔到高鐵工作，在實踐中培養(yǎng)了一批精通理論、技術拔尖、具有創(chuàng)新實踐能力的技術骨干和管理人才。”

 

　　但是，由于近幾年新建線路大量投產(chǎn)運營，供電設備成倍增加，同時新線提前介入和各項施工配合任務又抽調(diào)出大量人員，造成現(xiàn)場人才隊伍不斷稀釋和一定程度的青黃不接。針對現(xiàn)場人才緊缺和快速發(fā)展仍需大量人才的問題，王保國副局長說：“我們必須進一步樹牢‘人才資源是第一資源，人才支撐是最強勁的支撐’的意識，抓好人才需求的分析預測，做好人才培養(yǎng)規(guī)劃，以合理構(gòu)建人才梯隊為主要內(nèi)容，采取重點培養(yǎng)、定向培養(yǎng)的方式做好人才儲備，形成多層次、多形式的人才培育體系。要突出高鐵，重點加強高鐵所需關鍵人才的選拔、培養(yǎng)，加快培養(yǎng)具有開拓創(chuàng)新能力、掌握關鍵技術的核心人才，造就一支數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技藝精湛的高層次人才隊伍，為高鐵事業(yè)發(fā)展提供持續(xù)有力的人才支撐。”

 

 

　　高速鐵路運營以來，確保安全、高速、舒適、準點是鐵路從業(yè)人員的共同目標。一旦發(fā)生故障，如何盡快搶通，是供電工作的一個重要課題。為做好高速鐵路的應急搶修，鐵路供電系統(tǒng)內(nèi)部做了大量研究和努力。

 

　　王保國副局長說：“逐步建立健全高鐵供電快速搶修新模式，完善搶修力量布局，強化快速搶修設備配套改造和建立健全管理辦法，突出特殊天氣條件下快速出動、機動靈活，實現(xiàn)高鐵供電的快速響應、高效搶修，應該成為高鐵搶修的未來發(fā)展方向。”

 

　　對此，王保國副局長提出了三個思路：完善快速搶修配套措施，建立快速搶修管理機制，突出特殊天氣條件下機動搶修。同時，也明確了四個原則：細分供電單元、縮小供電范圍、準確判斷故障、壓縮故障停時。

 

　　經(jīng)過實踐中的不斷完善，高鐵供電系統(tǒng)采取增設沿線搶修點、定點駐站值守、加密添乘動車組巡查，以及惡劣天氣下人員機具提前到位、添乘動車組搶修、故障分級處理等措施，初步構(gòu)建了供電系統(tǒng)快速機動搶修模式，大大縮短了故障搶修出動、登記時間，壓縮了故障停時。2012年全路供電故障停時同比下降了21%，特別是高鐵供電故障停時同比下降了46%，極大地減少了對運輸?shù)母蓴_和影響。

 

 

　　近年來，運輸局供電部做了大量的基礎性研究工作，不斷針對高速鐵路供電設備長時間在大張力、高速度、高密度、長編組、重聯(lián)車組、外界運行環(huán)境惡劣的條件下運行規(guī)律進行研究試驗。

 

　　王保國副局長強調(diào)：“雖然我們做了大量的研究工作，但對高鐵供電設備衰變規(guī)律、弓網(wǎng)關系、振動疲勞等方面的技術認知還存在很多不到位的地方。運輸局供電部下一步要加強組織引導，對高鐵開通以來發(fā)生的問題組織一次系統(tǒng)分析，明確重點攻關課題，促進各鐵路局之間、各科研單位、各高等院校研發(fā)力量的溝通交流和技術合作，重點組織好振動、磨損、疲勞等專項試驗和理論、規(guī)律的研究，為高鐵供電設備檢修維護以及更好地超前防范安全問題提供科學依據(jù)和理論支持。”

 

　　在采訪中，我們感受到，在高速鐵路牽引供電這一領域中，有一批對事業(yè)保持著高度熱忱的隊伍在拼搏奉獻，正是他們高度的責任感、使命感，促使他們在專業(yè)技術管理上不斷探索、改進、突破，他們是鐵路電氣化事業(yè)發(fā)展的希望！最后，王保國副局長說：“我們十分有幸能夠見證和參與中國鐵路事業(yè)、中國鐵路供電事業(yè)的大發(fā)展，我們愿意為中國鐵路的騰飛和輝煌、為電氣化鐵路的安全運營和不斷超越、為我們的鐵路夢而加倍努力！”是的，王保國副局長的這個“鐵路夢”正是全體電氣化鐵路人的“中國夢”。