——訪中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司董事長余衛(wèi)平

 

　　唐車創(chuàng)立于1881年，是中國最古老的軌道裝備制造企業(yè)，首批創(chuàng)新型企業(yè)，在軌道交通裝備設(shè)計、制造和維護(hù)保養(yǎng)等方面創(chuàng)造了無數(shù)個“中國第一”。近年來，唐車先后研制出首創(chuàng)時速394.3公里“中華第一速”的CRH3型高速動車組、創(chuàng)造時速487.3公里“世界鐵路運(yùn)營列車試驗最高速”的新一代CRH380BL高速動車組，中國由此成為世界上僅有的幾個掌握時速350公里高速鐵路裝備技術(shù)的國家之一。唐車如何成就的百年企業(yè)？面對無數(shù)輝煌，唐車又怎樣突破自我步步為營？在新的歷史時期，又將如何贏取發(fā)展？帶著諸多好奇與疑問，本刊采訪了唐車董事長余衛(wèi)平，試圖解開唐車雄霸軌道裝備制造業(yè)的“神秘面紗”。

 

 

　　“有軌電車在歐洲已經(jīng)發(fā)展了130多年，在中國作為一種新興的交通工具，剛開始發(fā)展，從歐洲發(fā)展的經(jīng)驗來看，有軌電車對于解決大城市支線交通、城郊交通以及二三線城市主要交通問題來說，具有跨時代的作用。”

 

　　今年4月18日，唐車自主創(chuàng)新研制的兩款一體化交通新產(chǎn)品——時速250公里城際動車組和100%低地板現(xiàn)代有軌電車，首次與公眾見面，引發(fā)很大反響。

 

　　余衛(wèi)平董事長一一道來，“時速250公里城際動車組是唐車在既有CRH3C型動車組、CRH380BL型動車組技術(shù)基礎(chǔ)上經(jīng)過再創(chuàng)新，推出的又一款新型動車組。該動車組以安全可靠、易于維護(hù)、節(jié)能環(huán)保、舒適便捷、經(jīng)濟(jì)實用為設(shè)計原則，最大程度提高動車組的安全性、可靠性、舒適性和可維護(hù)性。該動車組最高運(yùn)營時速250公里，4動4拖8輛編組，5種車型；設(shè)一輛一等車，六輛二等車和一輛餐座合造車，總定員達(dá)到623人，適用于干線、城際和市域等大載客量運(yùn)營，為旅客和司乘人員提供便捷舒適的新體驗。該城際動車組是在引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上完成的又一力作，充分體現(xiàn)了唐車公司的綠色、智能、人文的設(shè)計理念和技術(shù)實力，是繼CRH3型動車組‘領(lǐng)跑京津，高歌武廣，馳騁京滬’之后高速動車組家族又一顆閃亮的新星。”

 

　　而對于備受關(guān)注的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，余衛(wèi)平董事長是這樣評價的，“有軌電車在歐洲已經(jīng)發(fā)展了130多年，在中國作為一種新興的交通工具，剛開始發(fā)展，從歐洲發(fā)展的經(jīng)驗來看，有軌電車對于解決大城市支線交通、城郊交通以及二三線城市主要交通問題來說，具有跨時代的作用。這款100%低地板現(xiàn)代有軌電車，是體現(xiàn)唐車公司綠色、智能、人文一體化戰(zhàn)略和堅持以用戶導(dǎo)向為最終需求的典型產(chǎn)品。”

 

　　據(jù)悉，除了已經(jīng)推向市場的時速250公里城際動車組和100%低地板現(xiàn)代有軌電車這兩種產(chǎn)品，今年，唐車的A型地鐵車也即將面世。

 

 

 

　　“我們技術(shù)創(chuàng)新的愿景：以綠色環(huán)保、智能科技、人文情懷為切入點，結(jié)合政產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢資源，通過科技創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，為城市發(fā)展提供綠色智能人文一體化交通解決方案。”

 

　　除了過硬的產(chǎn)品，唐車能夠步步為營的緣由還與其發(fā)展理念息息相關(guān)。“清華大學(xué)-唐車綠色智能人文一體化交通聯(lián)合研究中心”在唐車揭牌成立，這對業(yè)界的發(fā)展不可小覷。

 

　　余衛(wèi)平董事長稱，“該中心結(jié)合各自優(yōu)勢資源，圍繞綠色智能人文一體化交通的需求、特性、理念、內(nèi)涵，一體化交通的商業(yè)合作模式，城市車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)以及高速動車組智能診斷與維護(hù)等關(guān)鍵問題，進(jìn)行有序、深入、系統(tǒng)地研究。通過相互間的合作，研究中心能夠有效整合清華大學(xué)交通領(lǐng)域相關(guān)學(xué)科的優(yōu)勢資源，聚攏領(lǐng)域相關(guān)優(yōu)秀人才，實現(xiàn)既有鐵路、高速鐵路、城市軌道交通等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)研究，并進(jìn)一步實現(xiàn)對綠色智能交通國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)起草、制訂和推廣。這也將在短時間內(nèi)迅速充實唐車‘綠色智能人文一體化’交通解決方案的技術(shù)服務(wù)能力，并為建立唐車綠色智能人文一體化城市交通理論及技術(shù)體系提供有力的支撐。在此基礎(chǔ)上，將構(gòu)建基于示范城市一體化交通的綜合展示平臺，開展產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣，擴(kuò)大中國在綠色智能交通領(lǐng)域的國際話語權(quán)和影響力，力爭建成具有國際領(lǐng)先水平的產(chǎn)學(xué)研基地。”

 

　　綠色智能人文一體化交通解決方案，是一個系統(tǒng)工程，是唐車審時度勢提出來的戰(zhàn)略構(gòu)想。“目前，世界很多知名軌道交通裝備制造企業(yè)，通過兼并重組、組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等途徑，具備了為用戶提供全面解決方案的能力，在很多方面值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

 

　　目前，唐車已經(jīng)與高校、科研院所和相關(guān)供應(yīng)商緊密結(jié)合，并依托科技部、中國鐵路總公司等行業(yè)優(yōu)勢資源，參與行業(yè)重大科研項目和課題，開展了一系列新技術(shù)的研究和新產(chǎn)品的開發(fā)研制。比如在高速動車組基礎(chǔ)上，我們開展了智能化高速列車研發(fā)和高速列車節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)研究；在現(xiàn)代有軌電車開發(fā)的同時，開展了混合動力技術(shù)、無接觸網(wǎng)供電技術(shù)研發(fā)；在中低速磁懸浮列車研發(fā)過程中，我們攻克了輕量化設(shè)計和噪聲控制等技術(shù)。從車輛技術(shù)方面，為實現(xiàn)綠色、智能的一體化軌道交通提供有力地技術(shù)支撐。

 

　　一體化交通解決方案涉及的范圍將更為廣闊，除了車輛之外，還包括信號、供電、線路、運(yùn)維等各方面，既要考慮單一線路的規(guī)劃，又要考慮線路與線路的有效銜接。為做好綠色智能人文一體化解決方案提供商，從技術(shù)角度我們將從三個步驟去實現(xiàn)：第一是進(jìn)行客戶的需求分析，針對目標(biāo)城市的特點對業(yè)主和旅客的明確需求和潛在需求進(jìn)行深入調(diào)研，以針對旅客的調(diào)研為例，為了實現(xiàn)給旅客提供安全、方便、舒適、美好的乘坐體驗，我們將對旅客生理、心理、認(rèn)知與社會文化特征的研究，形成相關(guān)的調(diào)研分析報告。第二是制定目標(biāo)城市一體化解決方案的總體規(guī)劃，確定頂層指標(biāo)。第三是將頂層指標(biāo)進(jìn)行分解，落實到車輛、供電、信號、線路等各個方面，不同的部門承擔(dān)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。各部門再將指標(biāo)向下層層分解，這樣我們的車輛研發(fā)部門在工程實踐中，每一名設(shè)計師都可以了解到自己所設(shè)計的部位需要滿足的性能要求，自底向上保證總體指標(biāo)的實現(xiàn)。另外，我們還將制定相應(yīng)的人文化軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為一體化軌道交通‘人文化設(shè)計’提供依據(jù)。

 

　　我們技術(shù)創(chuàng)新的愿景：以綠色環(huán)保、智能科技、人文情懷為切入點，結(jié)合政產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢資源，通過科技創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，為城市發(fā)展提供綠色智能人文一體化交通解決方案。”余衛(wèi)平董事長意味深長地說道。

 

 

　　“城鎮(zhèn)化是未來20年的大背景，將來，我們會推出更加適合小運(yùn)力、機(jī)動靈活的城軌車輛來滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要。”

 

　　在同質(zhì)化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重的今天，唐車的特色化生存之道是什么？未來的市場發(fā)展重點在哪里？

 

　　“隨著城市軌道交通的深入發(fā)展，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，同質(zhì)化到最后只能是價格的競爭，行業(yè)內(nèi)利潤越來越低，影響行業(yè)和企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。唐車在避免同質(zhì)化競爭方面有三大法寶，一是產(chǎn)品突出綠色、智能、人文一體化的理念，二是提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，三是持續(xù)創(chuàng)新。綠色是我們的產(chǎn)品環(huán)保低碳節(jié)能，智能是要體現(xiàn)科技含量，產(chǎn)品要運(yùn)用計算機(jī)科學(xué)、信息論、控制論、自動化、仿生學(xué)、生物學(xué)、心理學(xué)等科學(xué)，人文是要以人為本，為乘客提供更加友好的服務(wù)界面和環(huán)境。為此，唐車專門成立了運(yùn)維部，構(gòu)建了一套完整的產(chǎn)品綜合服務(wù)體系，以開放、包容、合作、共贏的服務(wù)宗旨為業(yè)主提供全方位的服務(wù)。”余衛(wèi)平董事長如是說。

 

　　“雖然，現(xiàn)在業(yè)界存在一定的競爭，但我們始終認(rèn)為，對手也是我們的老師，特別是外資企業(yè)，我們均會謙虛地向他們學(xué)習(xí)。”余衛(wèi)平董事長話鋒一轉(zhuǎn)，“不過，唐車是全國首批91家創(chuàng)新型企業(yè)之一，創(chuàng)新理念已經(jīng)植根于我們每個人的靈魂，唐車正在依靠科技創(chuàng)新不斷提升核心競爭力，加之我們保姆式的售后服務(wù)是很多企業(yè)包括外資企業(yè)無法企及的，因此，我們堅信自己能不斷取得突破。”

 

　　的確如此，唐車的發(fā)展速度有目共睹，在國內(nèi)不斷攻城略地、雄霸市場。尤其今年以來，更是積極布局，不斷與石家莊等地的地鐵運(yùn)營方進(jìn)行磋商。

 

　　“石家莊地鐵建設(shè)正在緊張有序地進(jìn)行，將來在該市地下跑的地鐵車輛都將使用先進(jìn)的A型車。地鐵列車根據(jù)‘體寬’可分為A、B、C三個型號，A型列車寬度最大、載客量最多，是代表地鐵車輛先進(jìn)技術(shù)的高端產(chǎn)品，特別適合大運(yùn)量級別的地鐵線路。目前，上海大部分線路、深圳、廣州、南京地鐵運(yùn)營的都是該型列車。我們唐車生產(chǎn)的列車，完全可以滿足石家莊地鐵列車的需求。等到石家莊地鐵列車開始招標(biāo)的時候，唐車肯定是其中的競爭者。”余衛(wèi)平董事長說。

 

　　“我們目前已形成了高速動車組、城軌車、中低速普通客車、特種車4個系列的產(chǎn)品體系。先后為長春輕軌、北京地鐵13號線、天津地鐵1號線批量提供了新型城軌車輛。”余衛(wèi)平董事長表示，“城鎮(zhèn)化是未來20年的大背景，將來，我們會推出更加適合小運(yùn)力、機(jī)動靈活的城軌車輛來滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要。”

 

　　據(jù)了解，之前，中國只有北京、上海等特大城市擁有地鐵。近年來，中國地鐵建設(shè)逐漸向二、三線城市鋪開。目前，中國有30多個城市有城市軌道交通運(yùn)營或在建，其中18個城市已有城市軌道交通運(yùn)營線路，分布于10多個省份。預(yù)計到2015年，中國城市軌道交通運(yùn)營線路將增至96條，運(yùn)營將由目前的1000多公里增至3000公里。中國城市軌道交通行業(yè)已步入跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。專家預(yù)計，未來幾年，中國用于發(fā)展城市軌道交通的投資將達(dá)到數(shù)萬億元人民幣。唐車正在軌道交通建設(shè)浪潮中完成一個個大手筆。

 

 

　　“在對研發(fā)人員的激勵方面，根據(jù)研發(fā)人員的能力和成果實行首席專家、專家、拔尖人員序列給予津貼，提高研發(fā)人員收入水平。”

 

　　今年初，中國高鐵領(lǐng)域的首個國家級科學(xué)技術(shù)大獎?wù)Q生，唐車摘得桂冠。

 

　　國家科學(xué)技術(shù)獎是國務(wù)院設(shè)立的中國科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最高獎，共設(shè)5項大獎，每年評選一次。其中，國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎授予在技術(shù)研究、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果、促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，以及完成重大科學(xué)技術(shù)工程、計劃等過程中做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的中國公民和組織。

 

　　“我們唐車參與建設(shè)并提供全部高速動車組——CRH3型動車組的‘京津城際鐵路工程’，獲2012年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎，是惟一獲此殊榮的軌道交通裝備制造企業(yè)。”作為項目主要完成人之一、唐車董事長余衛(wèi)平難掩自豪，“京津城際鐵路是中國首條高速鐵路，2008年8月1日開通運(yùn)營，唐車研制的CRH3型時速350公里動車組承擔(dān)了全部運(yùn)營任務(wù)，數(shù)百位國際政商名流乘坐CRH3動車組體驗了‘中國速度’，被譽(yù)為‘國家名片’。該高速動車組由幾十個學(xué)科、上百個子系統(tǒng)、數(shù)萬個零部件相互耦合的高技術(shù)、高精密、高可靠性的系統(tǒng)集成產(chǎn)品，被譽(yù)為‘大國技術(shù)’，世界上只有少數(shù)幾個發(fā)達(dá)國家掌握這項技術(shù)。”

 

　　據(jù)介紹，依托“京津城際鐵路工程”，唐車采用“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”相結(jié)合的創(chuàng)新模式，先后攻克了時速350公里高速動車組制造、高速運(yùn)行列車弓網(wǎng)受流等世界級技術(shù)難題。在國內(nèi)首次研制了車體寬3.3米的動車組，載客定員提升34%，最大功率提升10%，掌握了高速運(yùn)行條件下弓網(wǎng)可靠接觸和穩(wěn)定受流技術(shù)，滿足高速度、高密度、大功率運(yùn)行要求。同時，建立了高速動車組運(yùn)用、維護(hù)、檢修技術(shù)及裝備平臺，實現(xiàn)了動車組遠(yuǎn)程運(yùn)行監(jiān)測，指導(dǎo)地面維護(hù)和檢修作業(yè)，使“中國制造”高速動車組在運(yùn)營速度、安全可靠性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)指標(biāo)以及全壽命周期成本等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。

 

　　高鐵速度歸根結(jié)底要靠科技創(chuàng)新，如此高難度的技術(shù)為什么唐車能夠接連突破？

 

　　余衛(wèi)平董事長解釋說，“唐車技術(shù)中心為國家級企業(yè)技術(shù)中心，下設(shè)技術(shù)研究中心和產(chǎn)品研發(fā)中心，技術(shù)研究中心主要負(fù)責(zé)前瞻及關(guān)鍵技術(shù)的研究和突破，產(chǎn)品研發(fā)中心負(fù)責(zé)利用新技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新采用技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)異步模式，實現(xiàn)預(yù)研一代、開發(fā)一代、生產(chǎn)一代。

 

　　在對研發(fā)人員的激勵方面，根據(jù)研發(fā)人員的能力和成果實行首席專家、專家、拔尖人員序列給予津貼，提高研發(fā)人員收入水平。

 

　　為做好技術(shù)研發(fā)和儲備技術(shù)研究，我們實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的立項、過程控制、成果與知識產(chǎn)權(quán)一體化管理，設(shè)立創(chuàng)新獎勵基金，對技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行獎勵。唐車在新產(chǎn)品研制時采用強(qiáng)項目制管理，充分調(diào)動技術(shù)人員的積極性、主動性，并在項目實施過程中實現(xiàn)員工創(chuàng)新水平的提升。注重知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，通過對專利申請以及論文發(fā)表的獎勵，不斷提升員工對知識產(chǎn)權(quán)重要性的認(rèn)識。

 

　　唐車將每年銷售收入的5%以上作為科技投入，保證技術(shù)創(chuàng)新的有效實施。積極推進(jìn)政產(chǎn)學(xué)研用合作機(jī)制，充分利用政府鼓勵技術(shù)創(chuàng)新的各項政策、充分發(fā)揮高校研究所的專業(yè)研究和基礎(chǔ)理論方面的優(yōu)勢，將高等院校、科研院所的優(yōu)勢學(xué)科與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項目相結(jié)合，提高機(jī)車車輛領(lǐng)域科技成果的轉(zhuǎn)化能力，不斷提升企業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。與清華大學(xué)、西南交大、北京交大、大連交大等院校簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與中科院、鐵科院等院所建立了良好的合作關(guān)系，充分利用供應(yīng)商的專業(yè)開發(fā)水平和用戶的運(yùn)用經(jīng)驗進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，形成了充分利用外部優(yōu)勢資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的良好機(jī)制。為了引入外部高端智力資源，我們還組建了特邀院士工作站和博士后工作站，為我們進(jìn)行更高層次的產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)造了有利的環(huán)境。”

 

 

　　“一直以來，唐車采取‘高端引領(lǐng)，特色經(jīng)營，全面發(fā)展’的人才戰(zhàn)略。”

 

　　人才，特別是高層次、領(lǐng)軍型創(chuàng)新人才，已成為唐車飛速發(fā)展的助推器。

 

　　“一直以來，唐車采取‘高端引領(lǐng)，特色經(jīng)營，全面發(fā)展’的人才戰(zhàn)略。一是，加強(qiáng)領(lǐng)軍型人才培養(yǎng)。打造軌道交通行業(yè)專家型團(tuán)隊，持續(xù)發(fā)揮高端人才的輻射作用，牢牢把握行業(yè)話語權(quán)和市場主動權(quán)；二是，實施唐車特色人力資本經(jīng)營。植根唐車文化和發(fā)展實際，以‘高速動車組飛躍實戰(zhàn)大學(xué)’、‘特約院士工作站’、‘金藍(lán)領(lǐng)工作室’建設(shè)為依托，實施‘6+1’人才培養(yǎng)、‘專家拔尖’人才培養(yǎng)、‘多技能’人才培養(yǎng)、‘專業(yè)人才培養(yǎng)’等品牌工程，打造各領(lǐng)域的王牌之師；三是，推進(jìn)人才全面發(fā)展。堅持‘共同發(fā)展，成就夢想’的人才理念，科學(xué)設(shè)計員工職業(yè)生涯規(guī)劃，全面促進(jìn)員工成長，提升企業(yè)的核心競爭力。

 

　　激勵機(jī)制方面，唐車一直堅持‘戰(zhàn)略引導(dǎo)，重點激勵，合作共贏’的理念，從管控模式、考核體系、薪酬分配等多方面進(jìn)行了全方位的設(shè)計。也就是說，依據(jù)唐車的發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計管控模式，使各部門職責(zé)與權(quán)限清晰；依據(jù)管控模式設(shè)計考核體系，體現(xiàn)唐車各單位的價值和利益；同時，將薪酬分配與考核體系掛鉤，對各單位進(jìn)行重點激勵；最后，將單位績效分解到員工個人，使員工績效考核與薪酬分配掛鉤，實現(xiàn)對個人的激勵?？傮w來講，激勵機(jī)制源于戰(zhàn)略，服務(wù)于戰(zhàn)略，同時將員工個人的發(fā)展與公司戰(zhàn)略目標(biāo)緊密結(jié)合，實現(xiàn)企業(yè)與員工的共同發(fā)展。

 

　　例如，開拓新市場是公司當(dāng)前的戰(zhàn)略重點，為達(dá)成這一目標(biāo)，我們的激勵體系向公司外圍基地和市場部門進(jìn)行傾斜，先后制訂了駐外員工、市場部門以及售后服務(wù)團(tuán)隊等專項激勵政策，利用薪資、福利、休假、評先等多種方式來調(diào)動員工的積極性，從而促成公司各領(lǐng)域多點開花的新局面。

 

　　由于我們的激勵機(jī)制根源于公司戰(zhàn)略，符合企業(yè)的發(fā)展要求，通過多年的運(yùn)行，既實現(xiàn)了企業(yè)和員工共同發(fā)展的人才理念，又促成了公司戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成。”余衛(wèi)平董事長說。

 

 

　　“目前，唐車的管控模式是以操作管控為主，戰(zhàn)略管控為輔，屬于高度集權(quán)與適度放權(quán)相結(jié)合的管理方式。”

 

　　唐車目前員工人數(shù)多達(dá)萬余人，泱泱大廠如何管理顯得至關(guān)重要。

 

　　余衛(wèi)平董事長介紹說，“目前，唐車的管控模式是以操作管控為主，戰(zhàn)略管控為輔，屬于高度集權(quán)與適度放權(quán)相結(jié)合的管理方式。在唐車的核心業(yè)務(wù)板塊及產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，比如我們的動車組、城軌車、一體化等業(yè)務(wù)，為了確保整體資源圍繞中長期戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)可持續(xù)優(yōu)化和高度協(xié)同，在市場營銷、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、售后等產(chǎn)品的整個生命周期進(jìn)行操作型管控，采用的是集權(quán)方式管理。我們邊緣業(yè)務(wù)及產(chǎn)業(yè)鏈的下游，比如我們的配件加工、碳鋼車檢修等業(yè)務(wù)，為了充分激發(fā)和調(diào)動各層次實施主體的內(nèi)部驅(qū)動力，提高實現(xiàn)目標(biāo)的執(zhí)行力，一般采用放權(quán)的方式管理。‘責(zé)、權(quán)、利’對等是我們集權(quán)和放權(quán)的基本原則。”

 

　　其實，對于放權(quán)的考核與監(jiān)督，經(jīng)過幾年的持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，唐車已經(jīng)形成了相對成熟的評價體系及激勵機(jī)制。余衛(wèi)平董事長說，“我們制定了《績效管理程序》和《效績目標(biāo)責(zé)任制辦法》。兩者主要是以目標(biāo)導(dǎo)向為基礎(chǔ)，以SAP數(shù)據(jù)為載體，以機(jī)制為發(fā)動機(jī)，以薪酬和職業(yè)生涯為‘藍(lán)圖’，通過對放權(quán)的月度、季度、半年、全年等各項指標(biāo)的實現(xiàn)情況進(jìn)行統(tǒng)計和趨勢分析，使我們對各放權(quán)主體在不同階段的結(jié)果評價，能夠準(zhǔn)確的在‘藍(lán)圖’上定位和兌現(xiàn)。持續(xù)激勵我們的各層、各類員工努力實現(xiàn)目標(biāo)、超越目標(biāo)，不斷提升公司在質(zhì)量、成本、效率上的核心競爭力，目標(biāo)導(dǎo)向、過程控制、激勵兼容是我們進(jìn)行分權(quán)的管理與監(jiān)督的主要特點。”

 

　　有效管理于內(nèi)于外同樣重要。在市場競爭逐步白熾化的當(dāng)下，供應(yīng)商早已不再是一個傳統(tǒng)意義上物料或者服務(wù)的提供者。唐車作為軌道交通裝備的集成和制造商，如果沒有一個良好的供應(yīng)商管理體系，顯然是不可想象的。

 

　　“我們已經(jīng)完全意識到這一點，并且將供應(yīng)商視為自身的一個不可缺少的合作者和支持者。因此，我們非常重視供應(yīng)商的管理工作，公司專門設(shè)立了供應(yīng)商管理部，負(fù)責(zé)供應(yīng)商的管理。在與供應(yīng)商的合作中我們一貫堅持‘共同研發(fā)設(shè)計、共同開拓市場、共同承擔(dān)風(fēng)險、共同分享成果’的原則和供應(yīng)商建立互利共贏的伙伴關(guān)系。同時，我們還認(rèn)為，與上游供應(yīng)商建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系對唐車的發(fā)展具有不可替代的作用，幾年來，我們先后與25家供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。可以說，唐車在整個供應(yīng)鏈中與上游供應(yīng)商建立了非常好的供求關(guān)系。

 

　　此外，我們還著力推行供應(yīng)商的IRIS（國際鐵路工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）認(rèn)證工作，依照國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)完善和不斷提升供應(yīng)商質(zhì)量管理水平，充分運(yùn)用其管理模式，提高產(chǎn)品質(zhì)量、管理成熟度、經(jīng)濟(jì)效益，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)抗風(fēng)險的能力，構(gòu)建符合現(xiàn)代生產(chǎn)、經(jīng)營、服務(wù)的管理體系，滿足唐車與供應(yīng)商發(fā)展的需要。在產(chǎn)品的制造過程中我們努力推行精益生產(chǎn)，減少生產(chǎn)過程的一切浪費，同時，通過JIT來拉動供應(yīng)商的生產(chǎn)，實現(xiàn)物流平衡。從而，實現(xiàn)低成本與高品質(zhì)之間的平衡。”余衛(wèi)平董事長娓娓道來。

 

 

　　“21世紀(jì)是綠色經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的新時代，軌道交通裝備制造業(yè)將會圍繞‘綠色制造’確定發(fā)展主題，在未來的發(fā)展中將更加注重綠色、低碳、環(huán)保等生產(chǎn)要素，從產(chǎn)品制造到一體化解決方案的提供都追求綠色環(huán)保理念，從車輛運(yùn)營到用戶體驗都十分注重低碳生態(tài)出行。”

 

　　唐車是國內(nèi)最古老的軌道裝備制造企業(yè)之一，也創(chuàng)造了無數(shù)個“中國第一”。當(dāng)輝煌成為過往，面對新時期新的發(fā)展形勢，唐車如何變革，又將如何取勝？

 

　　“近幾年，唐車緊緊抓住高速鐵路快速發(fā)展的機(jī)遇，在制造規(guī)模、研發(fā)工藝、運(yùn)維服務(wù)等領(lǐng)域內(nèi)都實現(xiàn)了較大地提升。但是，伴隨著行業(yè)發(fā)展形勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級以及鐵路系統(tǒng)體制改革等外部市場環(huán)境的變化，能否有效應(yīng)對這些變化是我們面臨的嚴(yán)峻考驗。我們在組織架構(gòu)上是否符合市場運(yùn)作機(jī)制要求，產(chǎn)品銷售策略能否有效打開新的業(yè)務(wù)市場，市場拿單模式能否增加公司的訂單數(shù)量等等，這些都是公司所面臨的風(fēng)險。

 

　　當(dāng)然，目前，我們也正在積極探索，尋找應(yīng)對企業(yè)發(fā)展風(fēng)險的措施。面對經(jīng)濟(jì)社會全面轉(zhuǎn)型以及交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的形勢，我們認(rèn)為正確的發(fā)展戰(zhàn)略是最有效的應(yīng)對措施。隨著鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國軌道交通裝備制造業(yè)步入了快速發(fā)展時期，產(chǎn)品的制造技術(shù)越來越成熟，裝備水平也將更加現(xiàn)代化和智能化，各型產(chǎn)品及方案將更加體現(xiàn)時代的特色，而且，在產(chǎn)業(yè)鏈的掌控上將進(jìn)一步集中化運(yùn)作，未來，整個產(chǎn)業(yè)鏈將呈現(xiàn)更加專業(yè)化、規(guī)模化、智能化、全球化的發(fā)展趨勢。21世紀(jì)是綠色經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的新時代，軌道交通裝備制造業(yè)將會圍繞‘綠色制造’確定發(fā)展主題，在未來的發(fā)展中將更加注重綠色、低碳、環(huán)保等生產(chǎn)要素，從產(chǎn)品制造到一體化解決方案的提供都追求綠色環(huán)保理念，從車輛運(yùn)營到用戶體驗都十分注重低碳生態(tài)出行。此外，唐車130多年以來的發(fā)展歷史也告訴我們，只有為客戶提供一流的產(chǎn)品、一流的服務(wù)、一流的平臺，才能夠引領(lǐng)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展。為此，唐車提出了綠色智能人文一體化公共交通解決方案提供商的戰(zhàn)略目標(biāo)，我們的長期目標(biāo)就是致力于人們出行環(huán)境的改善，通過‘十二五’乃至更長遠(yuǎn)的努力，將唐車打造成為綠色、智能、人文、一體化公共交通解決方案提供商，推動唐車跨入國際領(lǐng)先的裝備制造企業(yè)行列。今后幾年，唐車將在該目標(biāo)的指引下，穩(wěn)步推進(jìn)既有產(chǎn)品制造工藝的轉(zhuǎn)型升級，推出質(zhì)量、性能更好的高速動車組和普通客車產(chǎn)品，加大城際車、城軌車、100%低地板現(xiàn)代有軌電車等綠色智能新產(chǎn)品的開發(fā)力度，積極拓展一體化、多元化、國際化三大新業(yè)務(wù)市場，滿足我國當(dāng)前城市交通快速發(fā)展的需求，努力實現(xiàn)公司在交通領(lǐng)域內(nèi)的行業(yè)引領(lǐng)和更大發(fā)展。

 

　　毋庸置疑，長期目標(biāo)與短期利益是一個很難權(quán)衡的發(fā)展問題，我們在追求長期目標(biāo)的時候會更多地了解來自各個層面的風(fēng)險因素，在唐車管理層面進(jìn)行客觀地權(quán)衡，找出降低風(fēng)險的新方法、新途徑來接近目標(biāo)。同時，我們更注重企業(yè)社會責(zé)任的履行和員工的利益的實現(xiàn)，我們將通過各種途徑，充分利用有限的資源，努力實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展、社會責(zé)任、員工利益的和諧共贏。

 

　　根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，中國鐵路的總里程有望在2020年達(dá)到14.6萬公里，這必將推動軌道裝備制造業(yè)的較大發(fā)展，尤其是對動車組產(chǎn)品和普通客車產(chǎn)品將會有較大的需求量。‘十三五’期間，城際和都市圈鐵路的建設(shè)將呈現(xiàn)高峰時期，成為下一輪鐵路建設(shè)新的增長點，所需要的產(chǎn)品不僅包括城際、城郊200公里及以下動車組、還包括地鐵、輕軌、100%低地板現(xiàn)代有軌電車等新型軌道交通產(chǎn)品，這將會是一個很大的市場，因此，我們對軌道裝備制造業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。”余衛(wèi)平董事長對未來滿懷希望。