鄭昌泓

——訪(fǎng)中國(guó)南車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)鄭昌泓
 

　　今年7月，中國(guó)南車(chē)加快全球研發(fā)機(jī)構(gòu)布局，成立了美國(guó)研發(fā)中心。這是中國(guó)南車(chē)?yán)^2009年在英國(guó)成立半導(dǎo)體研發(fā)中心后，成立的又一家海外研發(fā)中心。而這些僅僅是南車(chē)國(guó)際化進(jìn)程的一小步。據(jù)了解，中國(guó)南車(chē)正在加快境外機(jī)構(gòu)的建立和布點(diǎn)，已經(jīng)在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、南非、馬來(lái)西亞、香港等設(shè)立10家分子公司，還在十多個(gè)國(guó)家設(shè)立了辦事處、境外售后服務(wù)點(diǎn)。

 

　　在董事長(zhǎng)鄭昌泓的帶領(lǐng)下，中國(guó)南車(chē)抓住了中國(guó)鐵路加速發(fā)展的機(jī)遇，創(chuàng)造了中國(guó)高速列車(chē)的奇跡，使得中國(guó)南車(chē)在全球軌道交通裝備行業(yè)躋身“三甲”。在高速列車(chē)、動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)、城軌地鐵、客車(chē)、貨車(chē)等一系列產(chǎn)品上，中國(guó)南車(chē)均取得了創(chuàng)新性的突破，產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到世界一流水平。

 

 

　　“中國(guó)夢(mèng)”在當(dāng)今中國(guó)是全民話(huà)題，在這個(gè)國(guó)家夢(mèng)想里寄托了千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)中國(guó)人的夢(mèng)想。采訪(fǎng)鄭昌泓董事長(zhǎng)時(shí)，他也給我們講述了他的兩個(gè)夢(mèng)想。而這兩個(gè)夢(mèng)想與火車(chē)緊密相連，成為他一生為之奮斗的目標(biāo)。

 

 

　　鄭昌泓幼時(shí)在蘭州長(zhǎng)大，在他成長(zhǎng)的地方有一條運(yùn)煤的鐵路，鐵路劈山而建，從山上看去，長(zhǎng)長(zhǎng)的火車(chē)就像在一個(gè)寬溝里奔跑。每次目送火車(chē)離開(kāi)，留給鄭昌泓的，都是滿(mǎn)身滿(mǎn)臉的煤灰。灰頭土臉的小鄭昌泓卻迷戀著火車(chē)：“火車(chē)真神奇啊，人在火車(chē)面前太渺小了。那時(shí)候我就想，什么時(shí)候我也能坐一次火車(chē)？”

 

　　坐火車(chē)的愿望很快實(shí)現(xiàn)了。一家人從蘭州回浙江老家過(guò)年的路程，就是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的火車(chē)之旅。那條穿過(guò)秦嶺的鐵路，設(shè)施很簡(jiǎn)陋，那樣的幾十個(gè)小時(shí)依然讓年幼的鄭昌泓興奮。而此時(shí)，成為一名鐵路職工的夢(mèng)想在鄭昌泓的心里已經(jīng)發(fā)芽。

 

　　夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的契機(jī)發(fā)生在1978年。這一年，他考進(jìn)了蘭州鐵道學(xué)院（今蘭州交通大學(xué)）。從此，他如愿以?xún)數(shù)爻蔀榱艘幻F路人，坐火車(chē)也成了家常便飯。坐火車(chē)的感覺(jué)不再興奮。取而代之的，是一個(gè)鐵路人的審視和思考。“那時(shí)候的火車(chē)太擠了，速度也慢，能坐著的時(shí)候很少。我就想，我們能做點(diǎn)什么，讓中國(guó)人坐火車(chē)的條件改善一些？”

 

 

　　上個(gè)世紀(jì)90年代后期，鄭昌泓第一次在法國(guó)見(jiàn)到了“高鐵”， 法國(guó)的高速鐵路一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，TGV高速列車(chē)最高試驗(yàn)時(shí)速當(dāng)時(shí)已經(jīng)突破500公里。而我國(guó)鐵路剛剛開(kāi)始提速，跑得最快的廣深鐵路最高時(shí)速也不過(guò)200公里，SS8電力機(jī)車(chē)最高試驗(yàn)時(shí)速才240公里。

 

　　2000年，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司改組為南北車(chē)兩大集團(tuán)，鄭昌泓在當(dāng)時(shí)的南車(chē)集團(tuán)內(nèi)擔(dān)任重要的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。中國(guó)鐵路大發(fā)展給裝備企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間，南車(chē)集團(tuán)正是在這樣的大背景下乘風(fēng)破浪。2004年，中國(guó)鐵路發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，短短6年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)高鐵就實(shí)現(xiàn)了從蹣跚學(xué)步到創(chuàng)下世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高速度的飛躍。

 

　　鄭昌泓說(shuō)：“那時(shí)候，我們覺(jué)得是在為了一個(gè)夢(mèng)想、一個(gè)事業(yè)而奮斗，煥發(fā)出前所未有的工作熱情和創(chuàng)造熱情，即使再苦再累也愿意。”被理想燃燒著，技術(shù)人員敢想敢做、敢試敢闖，鄭昌泓和他的管理團(tuán)隊(duì)敢拍板敢負(fù)責(zé)，上上下下的潛力被充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮出來(lái)，爆發(fā)出巨大的能量。

 

 

　　當(dāng)可持續(xù)發(fā)展成為世界各國(guó)共同的焦點(diǎn)，具有綠色環(huán)保屬性的軌道交通在全球再一次蓬勃興起，軌道交通裝備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也隨之加劇。這對(duì)中國(guó)南車(chē)來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)挑戰(zhàn)，更是一個(gè)機(jī)遇。鄭昌泓介紹道：“南車(chē)更加重視市場(chǎng)化、國(guó)際化的變革，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、模式創(chuàng)新、管理提升更加重視。”

 

　　在國(guó)內(nèi)，中國(guó)南車(chē)針對(duì)中國(guó)鐵路總公司的新需求，進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略研究，開(kāi)展管理提升，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。鄭昌泓介紹說(shuō)：“中國(guó)南車(chē)將從四個(gè)方面做好鐵路改革以來(lái)的新挑戰(zhàn)：第一，中國(guó)南車(chē)對(duì)各個(gè)鐵路局進(jìn)行了走訪(fǎng)，聽(tīng)取客戶(hù)的意見(jiàn)，面對(duì)面了解客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的需求，加強(qiáng)在產(chǎn)品研發(fā)和維護(hù)上的針對(duì)性，全方位探討戰(zhàn)略合作；第二，為進(jìn)一步提升產(chǎn)品的研發(fā)能力，中國(guó)南車(chē)組建了中央研究院，優(yōu)化科技資源配置，加強(qiáng)前瞻性、基礎(chǔ)性、應(yīng)用性技術(shù)研究和技術(shù)儲(chǔ)備；第三，加強(qiáng)產(chǎn)品售后服務(wù)管理，為客戶(hù)提供更好的服務(wù)，打造讓客戶(hù)滿(mǎn)意的中國(guó)南車(chē)品牌；第四，以‘精益管理’為平臺(tái)，進(jìn)一步提升制造質(zhì)量和效率，確保產(chǎn)品質(zhì)量安全。”

 

　　在國(guó)際上，中國(guó)南車(chē)從國(guó)際貿(mào)易向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展，積極尋求與海外市場(chǎng)的合作共贏，短短幾年內(nèi)就成為全球軌道裝備市場(chǎng)的有力參與者。中國(guó)南車(chē)出口國(guó)家的數(shù)量在增加，國(guó)際合作的內(nèi)涵在提升，海外基地的建設(shè)在提速。2013年4月9日，由中國(guó)南車(chē)投資的中國(guó)南車(chē)（馬來(lái)西亞）軌道交通裝備有限公司在馬來(lái)西亞霹靂州奠基，馬來(lái)西亞首相納吉布親自駕駛挖掘機(jī)奠基，成為繼動(dòng)車(chē)組“4S店”建成后的又一本地化重大舉措。

 

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)90年代中期到現(xiàn)在，大型跨國(guó)公司在中國(guó)設(shè)立了逾600家的研究院或研發(fā)中心。目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)研究院建設(shè)也邁開(kāi)步伐，越來(lái)越多的中國(guó)大型制造企業(yè)相繼設(shè)立了中央研究院。

 

　　這些研究機(jī)構(gòu)的設(shè)立，一方面為本企業(yè)提供相關(guān)技術(shù)的智力支撐，另一方面也是企業(yè)適應(yīng)和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展方向的一種需要。

 

　　談到中國(guó)南車(chē)成立中央研究院的初衷，鄭昌泓表示，設(shè)立中央研究院，是中國(guó)南車(chē)發(fā)展到現(xiàn)階段在戰(zhàn)略上的一個(gè)必然選擇。截至目前，中國(guó)南車(chē)研發(fā)出了以CRH380A高速動(dòng)車(chē)組、HXD1系列大功率機(jī)車(chē)為代表的具有世界先進(jìn)水平的軌道交通裝備產(chǎn)品，經(jīng)營(yíng)規(guī)模進(jìn)入世界同行業(yè)前三強(qiáng)；下一步，南車(chē)將堅(jiān)定創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)涵式發(fā)展道路，率先實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)型升級(jí)、做強(qiáng)做優(yōu)，真正成為世界一流企業(yè)。而中央研究院的成立正是南車(chē)實(shí)施“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略的一個(gè)重要舉措。

 

　　新成立的中國(guó)南車(chē)中央研究院，本部位于北京，鄭昌泓說(shuō)：“該研究院將聚合科技與管理資源，做強(qiáng)‘中國(guó)智造’，為中國(guó)南車(chē)實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展提供智力支持，將打造成中國(guó)南車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究和內(nèi)外部資源聚合的平臺(tái)。”

 

　　鄭昌泓說(shuō)：“中國(guó)南車(chē)中央研究院將從戰(zhàn)略和發(fā)展研究、科技管理與資源聚合、前瞻性與基礎(chǔ)性技術(shù)研發(fā)3個(gè)方面為南車(chē)發(fā)展注入智力資源，其作用可形象地比喻為創(chuàng)新的‘引擎’、聚智的‘平臺(tái)’、科技成果市場(chǎng)化的‘橋梁’。另外，研究院的研究領(lǐng)域不僅包括軌道交通裝備，還將在高端裝備制造及綠色環(huán)保大型裝備上進(jìn)行拓展，為中國(guó)南車(chē)的未來(lái)發(fā)展謀求增量空間，而經(jīng)濟(jì)政策和企業(yè)戰(zhàn)略的分析研究，也是研究院的一項(xiàng)重要功能。”

 

 

　　當(dāng)前，中國(guó)南車(chē)在國(guó)內(nèi)有19家一級(jí)子公司，共有4家國(guó)家級(jí)研發(fā)與實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)、7家國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、7家經(jīng)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心、6家博士后工作站。可以說(shuō)，中國(guó)南車(chē)具備了鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵車(chē)輛及相關(guān)零部件自主開(kāi)發(fā)、規(guī)模制造、規(guī)范服務(wù)的完整體系。已經(jīng)作為全球軌道交通裝備企業(yè)“三強(qiáng)”立足于中國(guó)。

 

　　當(dāng)前，全球一體化發(fā)展已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢(shì)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，中國(guó)南車(chē)在美國(guó)成立了我國(guó)軌道交通裝備制造行業(yè)第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心，在英國(guó)成立了半導(dǎo)體研發(fā)中心。

 

　　在鄭昌泓的帶領(lǐng)下，中國(guó)南車(chē)已經(jīng)初步完成了布局全球的任務(wù)。在布局全球的過(guò)程中，中國(guó)南車(chē)做了三個(gè)大動(dòng)作：第一，由產(chǎn)品出口到“產(chǎn)品+服務(wù)”出口的轉(zhuǎn)變；第二，在國(guó)外實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，包括哈薩克斯坦、馬來(lái)西亞、南非、土耳其等，南車(chē)都在建立制造維?；?；第三，成立海外分子公司，已經(jīng)在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、南非、巴西、馬來(lái)西亞、香港等設(shè)立10家分子公司，還在十多個(gè)國(guó)家設(shè)立了辦事處、境外售后服務(wù)點(diǎn)。

 

　　鄭昌泓說(shuō)：“中國(guó)南車(chē)一直致力于成為一家國(guó)際化公司，致力于推動(dòng)公司跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。2012年，中國(guó)南車(chē)海外銷(xiāo)售收入85.17億元，占銷(xiāo)售收入近10%，同比增長(zhǎng)38.95%；出口簽約額超過(guò)22億美元，同比增幅超過(guò)100%。截至去年底的統(tǒng)計(jì)，南車(chē)產(chǎn)品出口的國(guó)家和地區(qū)達(dá)到83個(gè)。”

 

　　“國(guó)際化是我們未來(lái)發(fā)展的三大支柱之一。現(xiàn)在全球軌道交通的需求比較大，但中國(guó)南車(chē)的海外收入在總收入的占比僅為10%左右。我們未來(lái)的規(guī)劃是起碼要達(dá)到20%、最終達(dá)到30%。”鄭昌泓坦言，中國(guó)南車(chē)離國(guó)際化還有一段距離。“我們要經(jīng)過(guò)不斷努力，通過(guò)市場(chǎng)擴(kuò)展、產(chǎn)品提升、服務(wù)改善、國(guó)際影響力增強(qiáng)來(lái)占有市場(chǎng)和推廣品牌。要從現(xiàn)在的100億海外收入做到300至500億的收入。”

 

 

　　一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新分為兩種，技術(shù)上的創(chuàng)新和管理上的創(chuàng)新。其中管理上的創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)一切創(chuàng)新的根本和基石。在鄭昌泓看來(lái)，中國(guó)南車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于公司的創(chuàng)新文化，更確切來(lái)說(shuō)是一種自我革新的文化。

 

　　“轉(zhuǎn)型升級(jí)可以說(shuō)是個(gè)世界性的課題，不僅中國(guó)在闖關(guān)攻堅(jiān)，世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家、新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家也在探索各自的發(fā)展模式。”鄭昌泓分析道：“目前，可以說(shuō)中國(guó)企業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的最好也是最后的時(shí)機(jī)，誰(shuí)闖得過(guò)誰(shuí)就占領(lǐng)主動(dòng)，誰(shuí)闖不過(guò)誰(shuí)就處于被動(dòng)。因此，企業(yè)在制訂發(fā)展方針時(shí)必須有這樣的戰(zhàn)略敏感度，以國(guó)際視野、科學(xué)思維、戰(zhàn)略眼光牢牢把握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而調(diào)動(dòng)各方力量來(lái)推動(dòng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。創(chuàng)新就像與時(shí)間賽跑，思考要主動(dòng)，行動(dòng)要堅(jiān)決，不能等，越等越被動(dòng)。”

 

　　鄭昌泓給我們舉了一個(gè)中國(guó)南車(chē)管理創(chuàng)新的例子。2008年6月，中國(guó)南車(chē)上市前夕，同時(shí)也是中國(guó)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)開(kāi)展得如火如荼的時(shí)期。當(dāng)時(shí)，擺在管理層面前的既有很好的發(fā)展機(jī)遇，又有很現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)壓力，班子成員都在集中思考公司下一步的發(fā)展問(wèn)題。鄭昌泓說(shuō)：“建立現(xiàn)代企業(yè)制度必須進(jìn)行管理變革，抓住市場(chǎng)機(jī)遇必須依靠高品質(zhì)的產(chǎn)品，為股東創(chuàng)造價(jià)值必須重視成本和效益，在這三者的結(jié)合帶，我們發(fā)現(xiàn)了‘精益生產(chǎn)’這一理念。

 

　　鄭昌泓是這樣解釋“精益管理”——“精”表示的是精良、精確、精美；“益”表示的是利益、效益。“益”要靠“精”來(lái)保證來(lái)實(shí)現(xiàn)。

 

　　精益管理包括精益品質(zhì)管理，鄭昌泓同時(shí)給出了其堅(jiān)守的“三不原則”——不制造不良、不接收不良、不傳遞不良。鄭昌泓認(rèn)為，精益品質(zhì)體系是強(qiáng)調(diào)人、物、標(biāo)準(zhǔn)融合的體系。一方面，精益品質(zhì)體系一定要與中國(guó)南車(chē)原有的質(zhì)量保證體系相融合，強(qiáng)調(diào)過(guò)程質(zhì)量控制，突出“在工程中造就品質(zhì)”的精益品質(zhì)管理。另一方面又要有效使用標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、防錯(cuò)裝置、安東系統(tǒng)等精益品質(zhì)工具，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的過(guò)程控制。

 

　　鄭昌泓說(shuō)：“任何的管理創(chuàng)新都建立在對(duì)基礎(chǔ)管理系統(tǒng)進(jìn)行全面梳理、優(yōu)化的基礎(chǔ)上。目前，南車(chē)的精益，正從制造現(xiàn)場(chǎng)向經(jīng)營(yíng)管理全面拉動(dòng)，從‘精益生產(chǎn)’向‘精益企業(yè)’轉(zhuǎn)變，這對(duì)我們而言，是個(gè)植入骨髓的深刻變革。”

 

 

　　中國(guó)南車(chē)走向今天的成功離不開(kāi)中國(guó)高速鐵路大發(fā)展的機(jī)遇，在中國(guó)高速鐵路發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)南車(chē)根據(jù)國(guó)務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的指導(dǎo)方針，在引進(jìn)國(guó)外動(dòng)車(chē)組的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新，目前在該領(lǐng)域居于世界先進(jìn)水平。鄭昌泓認(rèn)為，中國(guó)高鐵走了引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的路，這讓中國(guó)有了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，具備后來(lái)居上的機(jī)會(huì)。

 

　　鄭昌泓在肯定我們引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也認(rèn)為中國(guó)高速鐵路的發(fā)展具有兩點(diǎn)特別之處。

 

　　第一，技術(shù)積累。首先，以中國(guó)南車(chē)為例，中國(guó)南車(chē)是一個(gè)擁有百年歷史的企業(yè)，第一家公司成立于1897年，擁有強(qiáng)大的制造文化。中國(guó)對(duì)高速列車(chē)的前期研究和設(shè)計(jì)，中國(guó)南車(chē)也是主要的參與者。中國(guó)高速鐵路發(fā)展所取得的成就是一步步積累的結(jié)果。鄭昌泓說(shuō)：“當(dāng)然2004年以來(lái)的技術(shù)引進(jìn)客觀上促成了中國(guó)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新能力的大幅提升，但如果沒(méi)有此前100多年的積累，我相信中國(guó)高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新也不會(huì)取得現(xiàn)在的成就”。其次，在引進(jìn)消化吸收之前，中國(guó)就已經(jīng)嘗試開(kāi)始高速鐵路建設(shè)，我國(guó)第一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)秦沈客專(zhuān)1999年全面開(kāi)工建設(shè)，2003年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

 

　　第二，堅(jiān)持兩條腿走路是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新成功的關(guān)鍵。同樣以中國(guó)南車(chē)為例，中國(guó)南車(chē)在2004年引進(jìn)時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組后，2005年就開(kāi)始研發(fā)時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，兩條戰(zhàn)線(xiàn)一套班子，引進(jìn)和研發(fā)同步進(jìn)行。采取1：3的技術(shù)引進(jìn)策略，保證了技術(shù)創(chuàng)新的資金需求。“1：3”是一個(gè)科研投入的理念，意思是，如果引進(jìn)花1元錢(qián)，集團(tuán)自己就要舍得拿3元錢(qián)去配套，去消化技術(shù)，把人才培養(yǎng)起來(lái)，把科技成果轉(zhuǎn)化為無(wú)形資產(chǎn)，奠定創(chuàng)新實(shí)力。

 

　　在談到中國(guó)高速鐵路的未來(lái)發(fā)展之時(shí)，鄭昌泓認(rèn)為，中國(guó)的高速列車(chē)在不斷追求更好的安全性、可靠性的同時(shí)，還會(huì)向“譜系化、智能化、綠色化”方向發(fā)展。

 

　　鄭昌泓說(shuō)：“中國(guó)南車(chē)作為中國(guó)高速鐵路的主要參與者之一，我們沒(méi)有躺在功勞簿上高枕無(wú)憂(yōu)，而是毫不松懈地繼續(xù)開(kāi)展科學(xué)研究工作，并且已經(jīng)取得階段性成果，比如城際動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品的問(wèn)世，500km/h更高速度試驗(yàn)列車(chē)的問(wèn)世，智能化列車(chē)的研發(fā)等。我們還在科技部、原鐵道部支持下?tīng)款^成立中國(guó)高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，南車(chē)自身也成立中央研究院，進(jìn)一步推動(dòng)在高速列車(chē)領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新。

 

 

　　城市，作為未來(lái)中國(guó)人口的主要承載體，無(wú)疑是“新型城鎮(zhèn)化”的最主要內(nèi)容。在城市中，能源、通信、交通被看作一個(gè)城市發(fā)展中最為重要的三大要素，而交通問(wèn)題則是三大要素中的基本要素，也被看做是三大要素中能產(chǎn)生效益最高的元素。

 

　　鄭昌泓介紹到：“作為中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)龍頭企業(yè)，中國(guó)南車(chē)將創(chuàng)新軌道交通產(chǎn)品，通過(guò)高安全性、高可靠性的系列產(chǎn)品，為中國(guó)城鎮(zhèn)化貢獻(xiàn)自己的力量。”

 

　　據(jù)鄭昌泓介紹，針對(duì)中國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，中國(guó)南車(chē)在三個(gè)方面完善產(chǎn)品譜系——高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通。

 

　　高速鐵路方面。中國(guó)南車(chē)已經(jīng)形成了從時(shí)速200公里到時(shí)速380公里的不同速度等級(jí)的完整產(chǎn)品譜系，能夠全面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外高速鐵路對(duì)高速列車(chē)的個(gè)性化需求。目前，中國(guó)南車(chē)還研制了時(shí)速500公里試驗(yàn)列車(chē)，用于下一代高速列車(chē)研究。智能化高速列車(chē)、永磁高速列車(chē)等項(xiàng)目，也在加速推進(jìn)中。

 

　　城際動(dòng)車(chē)組是中國(guó)南車(chē)發(fā)力的重點(diǎn)產(chǎn)品。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2004年以來(lái)，國(guó)家相繼批復(fù)珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、長(zhǎng)株潭、武漢、中原、山東半島、江蘇沿江、呼包鄂等9個(gè)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，2020年規(guī)劃里程為6222公里。由中國(guó)南車(chē)生產(chǎn)的CRH6型城際動(dòng)車(chē)組作為國(guó)內(nèi)首個(gè)動(dòng)車(chē)組型號(hào)已經(jīng)于2012年11月在南車(chē)下線(xiàn)，目前已經(jīng)在廣東完成了5個(gè)月的型式試驗(yàn)，又赴成都進(jìn)行30萬(wàn)公里的運(yùn)用考核。目前，中國(guó)南車(chē)在城際動(dòng)車(chē)組方面已經(jīng)形成了系列化產(chǎn)品，我們以高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，全面創(chuàng)新，構(gòu)建了我國(guó)第一個(gè)城際動(dòng)車(chē)組CINOVA技術(shù)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)下，研制形成了時(shí)速120公里—140公里、160公里、200公里、250公里4種速度等級(jí)，3輛、4輛、6輛、8輛4種編組型式，不同平面布置的CRH6型城際動(dòng)車(chē)組系列化產(chǎn)品。

 

　　在城市軌道交通方面。中國(guó)南車(chē)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)18個(gè)城市40多條線(xiàn)路，形成了包括A型、B型、輕軌，鋁合金、不銹鋼等不同類(lèi)型城軌產(chǎn)品，截至2012年年底，中國(guó)南車(chē)?yán)塾?jì)中標(biāo)國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛9700多輛，占比55%；國(guó)內(nèi)已交付用戶(hù)6550輛，占比51%，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)簽約額、保有量雙過(guò)半。中國(guó)南車(chē)將繼續(xù)在新產(chǎn)品的研發(fā)方面進(jìn)行創(chuàng)新，滿(mǎn)足城市的多樣化需求。在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上，去年中國(guó)南車(chē)先后研發(fā)了中低速磁懸浮列車(chē)、儲(chǔ)能式輕軌車(chē)輛、100%低地板有軌電車(chē)等新產(chǎn)品。公司攻克了超級(jí)電容單體技術(shù)、儲(chǔ)能電源集成技術(shù)等難關(guān)，成功下線(xiàn)儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車(chē)輛原型車(chē)，成為全球首家將超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置作為牽引動(dòng)力源運(yùn)用到輕軌車(chē)輛的企業(yè)。

 

 

　　自從上個(gè)世紀(jì)80年代初，鄭昌泓進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，從一個(gè)普通的鐵路職工成長(zhǎng)為中國(guó)軌道交通裝備制造領(lǐng)軍企業(yè)的掌舵者，鄭昌泓更感肩上的責(zé)任重大。鄭昌泓感嘆：“我時(shí)刻懷著如坐針氈、如履薄冰的感覺(jué)，排除哪怕針尖大的失誤。當(dāng)然，這并不意味著企業(yè)停下來(lái)‘吃老本’，作為一個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)人，更需要一種敢于冒險(xiǎn)和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木?。中?guó)南車(chē)的目標(biāo)是要打造成為中國(guó)制造的一個(gè)響亮品牌。這個(gè)目標(biāo)光靠‘吃老本’是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，南車(chē)要發(fā)展必須繼續(xù)向前走，任何機(jī)遇都會(huì)伴隨著挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，好的收益和風(fēng)險(xiǎn)往往是成正比的，作為企業(yè)負(fù)責(zé)人，需要考慮的是對(duì)要做的事情進(jìn)行充分的論證和研究，對(duì)于企業(yè)發(fā)展有好處的事情，即使有風(fēng)險(xiǎn)，也要迅速抓住機(jī)遇，給大家掌好舵，這是我的責(zé)任。”

 

　　當(dāng)前，中國(guó)南車(chē)已經(jīng)從一個(gè)傳統(tǒng)的國(guó)企，變成了一個(gè)按市場(chǎng)化運(yùn)作的現(xiàn)代企業(yè)和一個(gè)在滬港兩地上市、股權(quán)多元化的公眾公司。鄭昌泓認(rèn)為，如今的中國(guó)南車(chē)不論從思想觀念、管理模式還是競(jìng)爭(zhēng)能力，都是圍繞市場(chǎng)的指揮棒，在打造中國(guó)南車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是中國(guó)南車(chē)快速成長(zhǎng)為全球軌道交通裝備制造前三強(qiáng)的根本原因。

 

　　在說(shuō)到中國(guó)南車(chē)的未來(lái)發(fā)展之時(shí)，鄭昌泓表示，中國(guó)南車(chē)要堅(jiān)持制造業(yè)的大方向，實(shí)行“跨行業(yè)發(fā)展、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)”，成為綜合性的大型裝備制造企業(yè)。

 

　　“我國(guó)即將進(jìn)入‘美麗中國(guó)、城鎮(zhèn)生活’的時(shí)代，我們要充分發(fā)掘節(jié)能環(huán)保所帶來(lái)的綠色制造的無(wú)限商機(jī)，適應(yīng)目前成套設(shè)備、交鑰匙工程、系統(tǒng)解決方案等市場(chǎng)需求，從單純制造商成長(zhǎng)為系統(tǒng)方案提供商，從專(zhuān)業(yè)化制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性制造服務(wù)集團(tuán)，成為我國(guó)高端制造的排頭兵。”鄭昌泓感嘆到。