漢宜鐵路成“吸金熱線”
2014-05-05 來源:漢網(wǎng)-武漢晚報
本文摘要: 武漢去哪兒的動車票最熱門?除了北上廣,現(xiàn)在還要加上漢宜線動車:在剛剛結(jié)束的五一小長假中,漢宜動車運送旅客超過36萬人次,較去年同
武漢去哪兒的動車票最熱門?除了北上廣,現(xiàn)在還要加上漢宜線動車:在剛剛結(jié)束的五一小長假中,漢宜動車運送旅客超過36萬人次,較去年同期增長兩成以上。
這條全長不足300公里的鐵路線,逐漸成為省內(nèi)一條“吸金熱線”:經(jīng)過一年多市場培育,它公交般密集的開行,逐漸引爆了“假日購物經(jīng)濟(jì)”—越來越多江漢平原鐵路沿線居民選擇該條線,在節(jié)假日來武漢購物。
一年內(nèi)客流增加兩成
自今年春運起,“漢口火車站發(fā)送人數(shù)再創(chuàng)新高”等新聞就屢次見諸報端,而這幕后的“推手”之一便是漢宜動車的火爆。
漢宜線動車自2012年7月1日正式開通,由漢口站經(jīng)漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達(dá)宜昌,與宜萬鐵路接軌,全長292公里。
根據(jù)武漢鐵路局的統(tǒng)計數(shù)據(jù),去年“五一”期間,共有30萬人選擇漢宜動車出行。今年“五一”期間,這一數(shù)據(jù)是36萬人,一年內(nèi)就增長了兩成。
經(jīng)過一年多的市場培育,它逐漸成為和京廣高鐵一樣“加開多少都不夠”的熱線:平日每天由漢口站出發(fā)到宜昌的有30趟動車,發(fā)車密度幾乎達(dá)到20分鐘一班,最密集時5分鐘一班。今年清明和“五一”小長假期間漢宜線再度加開12趟動車,這些臨客也連站票都賣光。
外省旅客也青睞“漢宜”
在漢宜線荊州站黨支部書記饒萍的印象中,漢宜客流的“成長”與荊州站的“成長”息息相關(guān):隨著客流的節(jié)節(jié)攀升,車站由開站時的2臺自動售票機(jī)增設(shè)到10臺,車站工作人員由37名增加到67名,依舊是忙不過來。
在剛剛過去的五一小長假中,荊州站客流再次創(chuàng)下紀(jì)錄,單日發(fā)送旅客超過2萬7千人。較之剛開通時日均5000人的客流量,已不可同日而語。
饒萍說,動車按點開行,快速直達(dá)吸引了周邊旅客到荊州來乘車前往武漢,不僅包括省內(nèi)的監(jiān)利、松滋、公安,還有不少來自湖南澧縣的旅客。
長沙也有到武漢的高鐵,為什么湖南的旅客也愿意“借荊州”到武漢?澧縣位于湖南省西北部,隸屬常德市,與去長沙相比,到荊州更為方便:澧縣到荊州全程不到100公里,其中荊襄高速就有65公里,澧縣到荊州的班車幾乎是每小時一趟,不到一小時就可以抵達(dá)荊州。
“公交動車”引爆假日購物經(jīng)濟(jì)
廖述斌是“資深”漢宜線動車列車長:自漢宜線開通第二天起,他就跑這條鐵路線,一天5趟。
據(jù)廖述斌回憶,漢宜線開通伊始,上座率就已然不低,其中不少是來嘗鮮的旅客。但直到過了“新鮮期”,漢宜客流依然穩(wěn)步提升。
鐵路人士分析稱,這是由于漢宜動車沿線并沒有可以與之形成競爭的公路線路。漢宜線開通后,武漢至宜昌的大巴票價直線下跌。但也正是由于漢宜動車如今“供不應(yīng)求”,出現(xiàn)了公路“反哺”的情況:今年小長假第一日,金家墩客運站增開50多班漢宜線方向的大巴,就是由于旅客買不到漢宜動車票而轉(zhuǎn)乘大巴。
廖述斌介紹,在車上經(jīng)??吹教嶂蟀“穆每?,大多有商場或是品牌的明顯logo,這一現(xiàn)象在周末或小長假期間顯得格外明顯。饒萍也證實,購物流、商務(wù)流是主要人群。
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