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漢宜鐵路成“吸金熱線”

2014-05-05 來源：漢網(wǎng)-武漢晚報
本文摘要：　　武漢去哪兒的動車票最熱門？除了北上廣，現(xiàn)在還要加上漢宜線動車：在剛剛結(jié)束的五一小長假中，漢宜動車運送旅客超過36萬人次，較去年同
　　武漢去哪兒的動車票最熱門？除了北上廣，現(xiàn)在還要加上漢宜線動車：在剛剛結(jié)束的五一小長假中，漢宜動車運送旅客超過36萬人次，較去年同期增長兩成以上。
 
　　這條全長不足300公里的鐵路線，逐漸成為省內(nèi)一條“吸金熱線”：經(jīng)過一年多市場培育，它公交般密集的開行，逐漸引爆了“假日購物經(jīng)濟(jì)”—越來越多江漢平原鐵路沿線居民選擇該條線，在節(jié)假日來武漢購物。
 
　　一年內(nèi)客流增加兩成
 
　　自今年春運起，“漢口火車站發(fā)送人數(shù)再創(chuàng)新高”等新聞就屢次見諸報端，而這幕后的“推手”之一便是漢宜動車的火爆。
 
　　漢宜線動車自2012年7月1日正式開通，由漢口站經(jīng)漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達(dá)宜昌，與宜萬鐵路接軌，全長292公里。
 
　　根據(jù)武漢鐵路局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年“五一”期間，共有30萬人選擇漢宜動車出行。今年“五一”期間，這一數(shù)據(jù)是36萬人，一年內(nèi)就增長了兩成。
 
　　經(jīng)過一年多的市場培育，它逐漸成為和京廣高鐵一樣“加開多少都不夠”的熱線：平日每天由漢口站出發(fā)到宜昌的有30趟動車，發(fā)車密度幾乎達(dá)到20分鐘一班，最密集時5分鐘一班。今年清明和“五一”小長假期間漢宜線再度加開12趟動車，這些臨客也連站票都賣光。
 
　　外省旅客也青睞“漢宜”
 
　　在漢宜線荊州站黨支部書記饒萍的印象中，漢宜客流的“成長”與荊州站的“成長”息息相關(guān)：隨著客流的節(jié)節(jié)攀升，車站由開站時的2臺自動售票機(jī)增設(shè)到10臺，車站工作人員由37名增加到67名，依舊是忙不過來。
 
　　在剛剛過去的五一小長假中，荊州站客流再次創(chuàng)下紀(jì)錄，單日發(fā)送旅客超過2萬7千人。較之剛開通時日均5000人的客流量，已不可同日而語。
 
　　饒萍說，動車按點開行，快速直達(dá)吸引了周邊旅客到荊州來乘車前往武漢，不僅包括省內(nèi)的監(jiān)利、松滋、公安，還有不少來自湖南澧縣的旅客。
 
　　長沙也有到武漢的高鐵，為什么湖南的旅客也愿意“借荊州”到武漢？澧縣位于湖南省西北部，隸屬常德市，與去長沙相比，到荊州更為方便：澧縣到荊州全程不到100公里，其中荊襄高速就有65公里，澧縣到荊州的班車幾乎是每小時一趟，不到一小時就可以抵達(dá)荊州。
 
　　“公交動車”引爆假日購物經(jīng)濟(jì)
 
　　廖述斌是“資深”漢宜線動車列車長：自漢宜線開通第二天起，他就跑這條鐵路線，一天5趟。
 
　　據(jù)廖述斌回憶，漢宜線開通伊始，上座率就已然不低，其中不少是來嘗鮮的旅客。但直到過了“新鮮期”，漢宜客流依然穩(wěn)步提升。
 
　　鐵路人士分析稱，這是由于漢宜動車沿線并沒有可以與之形成競爭的公路線路。漢宜線開通后，武漢至宜昌的大巴票價直線下跌。但也正是由于漢宜動車如今“供不應(yīng)求”，出現(xiàn)了公路“反哺”的情況：今年小長假第一日，金家墩客運站增開50多班漢宜線方向的大巴，就是由于旅客買不到漢宜動車票而轉(zhuǎn)乘大巴。
 
　　廖述斌介紹，在車上經(jīng)?？吹教嶂蟀“穆每?，大多有商場或是品牌的明顯logo，這一現(xiàn)象在周末或小長假期間顯得格外明顯。饒萍也證實，購物流、商務(wù)流是主要人群。
上一篇：“五一”小長假，欽州車段段旅客發(fā)送量創(chuàng)紀(jì)錄
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漢宜鐵路成“吸金熱線”

漢網(wǎng)-武漢晚報

　　武漢去哪兒的動車票最熱門？除了北上廣，現(xiàn)在還要加上漢宜線動車：在剛剛結(jié)束的五一小長假中，漢宜動車運送旅客超過36萬人次，較去年同期增長兩成以上。

 
　　這條全長不足300公里的鐵路線，逐漸成為省內(nèi)一條“吸金熱線”：經(jīng)過一年多市場培育，它公交般密集的開行，逐漸引爆了“假日購物經(jīng)濟(jì)”—越來越多江漢平原鐵路沿線居民選擇該條線，在節(jié)假日來武漢購物。
 
　　一年內(nèi)客流增加兩成
 
　　自今年春運起，“漢口火車站發(fā)送人數(shù)再創(chuàng)新高”等新聞就屢次見諸報端，而這幕后的“推手”之一便是漢宜動車的火爆。
 
　　漢宜線動車自2012年7月1日正式開通，由漢口站經(jīng)漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達(dá)宜昌，與宜萬鐵路接軌，全長292公里。
 
　　根據(jù)武漢鐵路局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年“五一”期間，共有30萬人選擇漢宜動車出行。今年“五一”期間，這一數(shù)據(jù)是36萬人，一年內(nèi)就增長了兩成。
 
　　經(jīng)過一年多的市場培育，它逐漸成為和京廣高鐵一樣“加開多少都不夠”的熱線：平日每天由漢口站出發(fā)到宜昌的有30趟動車，發(fā)車密度幾乎達(dá)到20分鐘一班，最密集時5分鐘一班。今年清明和“五一”小長假期間漢宜線再度加開12趟動車，這些臨客也連站票都賣光。
 
　　外省旅客也青睞“漢宜”
 
　　在漢宜線荊州站黨支部書記饒萍的印象中，漢宜客流的“成長”與荊州站的“成長”息息相關(guān)：隨著客流的節(jié)節(jié)攀升，車站由開站時的2臺自動售票機(jī)增設(shè)到10臺，車站工作人員由37名增加到67名，依舊是忙不過來。
 
　　在剛剛過去的五一小長假中，荊州站客流再次創(chuàng)下紀(jì)錄，單日發(fā)送旅客超過2萬7千人。較之剛開通時日均5000人的客流量，已不可同日而語。
 
　　饒萍說，動車按點開行，快速直達(dá)吸引了周邊旅客到荊州來乘車前往武漢，不僅包括省內(nèi)的監(jiān)利、松滋、公安，還有不少來自湖南澧縣的旅客。
 
　　長沙也有到武漢的高鐵，為什么湖南的旅客也愿意“借荊州”到武漢？澧縣位于湖南省西北部，隸屬常德市，與去長沙相比，到荊州更為方便：澧縣到荊州全程不到100公里，其中荊襄高速就有65公里，澧縣到荊州的班車幾乎是每小時一趟，不到一小時就可以抵達(dá)荊州。
 
　　“公交動車”引爆假日購物經(jīng)濟(jì)
 
　　廖述斌是“資深”漢宜線動車列車長：自漢宜線開通第二天起，他就跑這條鐵路線，一天5趟。
 
　　據(jù)廖述斌回憶，漢宜線開通伊始，上座率就已然不低，其中不少是來嘗鮮的旅客。但直到過了“新鮮期”，漢宜客流依然穩(wěn)步提升。
 
　　鐵路人士分析稱，這是由于漢宜動車沿線并沒有可以與之形成競爭的公路線路。漢宜線開通后，武漢至宜昌的大巴票價直線下跌。但也正是由于漢宜動車如今“供不應(yīng)求”，出現(xiàn)了公路“反哺”的情況：今年小長假第一日，金家墩客運站增開50多班漢宜線方向的大巴，就是由于旅客買不到漢宜動車票而轉(zhuǎn)乘大巴。
 
　　廖述斌介紹，在車上經(jīng)?？吹教嶂蟀“穆每停蠖嘤猩虉龌蚴瞧放频拿黠@logo，這一現(xiàn)象在周末或小長假期間顯得格外明顯。饒萍也證實，購物流、商務(wù)流是主要人群。

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