5月5日，湖南省發(fā)改委以湘發(fā)改基礎(chǔ)[2014]459號文《關(guān)于長沙磁浮工程可行性研究報告的批復(fù)》，同意在長沙建設(shè)長沙磁浮工程。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司相關(guān)負責(zé)人透露，項目投資估算總額為41.95億元，項目總工期20個月，計劃本月開建，2016年初通車。屆時從黃花機場到長沙高鐵南站僅10分鐘。

 

　　3輛編組，最高時速100公里

 

　　根據(jù)《批復(fù)》，項目法人為湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司，負責(zé)項目的投資、建設(shè)和運營。磁浮工程線路自長沙南站東廣場北側(cè)引出，沿勞動路至黃興大道交叉轉(zhuǎn)向勞動路，隨即下穿滬昆客專后線路沿黃興大道并上跨黃興大道，沿機場高速公路南側(cè)走行，接入黃花國際機場新舊航站樓，線路全線長18.52公里。全線設(shè)三個車站，分別是火車南站、朗梨站和黃花機場站。車輛采用中低速磁浮列車，最高運行時速100公里。

 

　　磁浮線路列車運營擬采用3輛編組，全線采用1個交路。初期需運用車5列，配屬列車5列；中期需運用車6列，配屬列車7列；遠期需運用車12列，配屬列車14列。技術(shù)經(jīng)濟指標為每公里2.265億元，項目資本金比例不低于總投資25%，資本金來源為，除省政府已明確的省政府、長沙市政府、省機場集團、南車株機公司出資額度外，新增投資入股單位的出資作為這個項目新增資本金，其余資金由湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司，申請金融機構(gòu)貸款等多渠道解決。

 

　　輻射影響：10米外小于電視

 

　　“磁浮鐵路是一種轉(zhuǎn)彎半徑很小的軌道交通，沿人口集中的地方走方便市民出行。”國防科技大學(xué)磁浮中心教授李杰說。依照湖南省發(fā)改委批復(fù)的長沙磁浮工程可行性研究報告，磁浮鐵路線需要拐的幾道彎，技術(shù)上都是可行的。

 

　　但是，將于本月開工建設(shè)的長沙磁浮鐵路工程，為中低速磁浮工程。中低速磁浮鐵路究竟對環(huán)境帶來哪些影響呢？“中低速磁浮工程為新型環(huán)保運輸方式，其利用電磁力抵消車輛重量，通過自動控制手段使車體懸浮在軌道上0.8-1厘米，并利用直線電機驅(qū)動運行。”李杰說，與普通輪軌列車相比，具有噪聲低、振動小、無污染等特點，工程實施后沿線聲環(huán)境質(zhì)量滿足標準或維持現(xiàn)狀不惡化；電磁環(huán)境影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響已經(jīng)小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內(nèi)的影響。