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西環(huán)高鐵全線損失1.3億元 大部分工地23日已復(fù)工

2014-07-29 來源:海南日報
本文摘要:  臺風(fēng)后工地面目全非,全線損失達1 3億元,但災(zāi)后第二天立即投入重建,并積極支援地方恢復(fù)生產(chǎn)  這是海南十二五最大的工程,西環(huán)高鐵
 
  臺風(fēng)后工地面目全非,全線損失達1.3億元,但災(zāi)后第二天立即投入重建,并積極支援地方恢復(fù)生產(chǎn)。
 
  這是海南“十二五”最大的工程,西環(huán)高鐵,計劃總投資268.2億元。
 
  這是海南41年來登陸的最強臺風(fēng),“威馬遜”,中心風(fēng)力達到17級。
 
  7月18日,兩者相遇——
 
  西環(huán)高鐵建設(shè)現(xiàn)場面目全非,全線損失達1.3億元;然而“鐵軍”屹立不倒!10萬鐵路施工隊伍,不僅不等不靠、積極自救,并且支援地方重建工作。
 
  疾風(fēng)知“鐵軍”!堅貞不渝的鐵的信念,百折不撓的鐵的意志,牢不可破的鐵的制度,所向無敵的鐵的作風(fēng)——“鐵軍”精神在天災(zāi)面前經(jīng)受考驗。
 
  做預(yù)防
 
  17級臺風(fēng),襲擊裸露的工地,10萬“鐵軍”無一傷亡,只因“不存僥幸之心”的那份態(tài)度——
 
  6個施工標段全部制定預(yù)案;未完工程實施加固防護;24小時不間斷巡查工地;準備應(yīng)急救援人員和物資;及時轉(zhuǎn)移工棚內(nèi)施工人員。
 
  西環(huán)高鐵全線損失1.3億元,但損失程度已降到最低。
 
  7月18日17時,“威馬遜”雖已在文昌登陸,但澄邁老城鎮(zhèn)的天氣依然平和;而到20時,風(fēng)雨大作,只聽大風(fēng)“鬼哭狼嚎”。
 
  西環(huán)高鐵二標段老城梁場內(nèi),值守的兩位負責(zé)人劉佳寶、黃紹棟,已經(jīng)站不穩(wěn),手拉著手,還是被風(fēng)吹散;工人居住的工棚被臺風(fēng)撕扯成碎片,6000平方米彩鋼板變成數(shù)萬片“飛鏢”在空中飛舞。“災(zāi)后,100多個工人花了2天時間,才把彩鋼板碎片撿完。”海南高鐵公司負責(zé)人說。
 
  劉佳寶、黃紹棟一陣慶幸!老城梁場180多位工人在17時之前全部轉(zhuǎn)移到鎮(zhèn)上的賓館。“如果留在工地上,那后果不敢想象!”
 
  超強臺風(fēng)肆虐瓊島,但是在西環(huán)高鐵工地上的10萬“鐵軍”無一傷亡,盡管這些鐵路施工人員絕大多數(shù)從未經(jīng)歷臺風(fēng)。“不存僥幸心理,做到萬無一失,這是‘鐵軍’的精神之一。”海南高鐵公司負責(zé)人說。
 
  臺風(fēng)前,西環(huán)高鐵6個標段施工單位,全部制定了預(yù)案。“加固設(shè)備,轉(zhuǎn)移人員,安排值守人員、搶修隊伍待命,以及如何及時恢復(fù)生產(chǎn)等,我們有一套預(yù)案。”4標段的中鐵4局海南項目部黨工委書記關(guān)世東說。
 
  7月16日,西環(huán)高鐵上的防風(fēng)戰(zhàn)已悄然打響:海南高鐵公司、各參建單位召開會議,成立防風(fēng)工作組、搶險救災(zāi)突擊隊,租賃賓館、購買食品、排查工地、檢查設(shè)備等行動也開始展開。
 
  7月17日,一份緊急電報從海南高鐵有限公司辦公室發(fā)出,要求各參建單位立即行動起來,對未完工程采取加固防護措施,派人24小時不間斷對施工工點進行巡查,加固或轉(zhuǎn)移設(shè)備,準備應(yīng)急救援人員和物資。海南高鐵有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員分頭到各標段工地,分工負責(zé)把守防范。
 
  7月18日,西環(huán)高鐵各建設(shè)單位,又收到了省委、省政府辦公廳發(fā)出的防臺風(fēng)緊急通知,要求及時轉(zhuǎn)移工棚內(nèi)施工人員。
 
  防御戰(zhàn)的成功,也極大減少了國家和人民的財產(chǎn)損失。
 
  “據(jù)災(zāi)后統(tǒng)計,西環(huán)高鐵全線損失1.3億元。雖然這是海南鐵路有史以來遭受最嚴重的一次臺風(fēng)損失;但換個角度看,西環(huán)高鐵全線345公里,工地和施工設(shè)備全部裸露在外,17級臺風(fēng),損失1.3億元,應(yīng)該說已經(jīng)降到了最低。”海南高鐵有限公司負責(zé)人評價說。
 
  忙自救
 
  白天干10多個小時重活,晚上擠在悶熱的集裝箱里,只為“要為災(zāi)區(qū)做點貢獻”的那份信念——
 
  工人涼水泡面每日搶險10余小時;2標段組織3000人的搶險突擊隊;顏春嶺隧道14臺抽水泵排積水;老城梁場100人徒手“搶”路。
 
  大部分工地災(zāi)后6天內(nèi)已復(fù)工,部分工地月底可復(fù)工。
 
  西環(huán)高鐵許多工地,面目全非!
 
  海南西環(huán)高鐵二標段顏春嶺隧道,平均積水深達2米,最深處達到4米;
 
  位于昌江的4標段珠碧江施工棧橋,被洪水沖跨,只剩下鋼柱泡在河中……
 
  雖有嘆息,沒有等待。
 
  19日清晨,臺風(fēng)影響減小,海南高鐵公司董事長、總經(jīng)理陳向前率領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)班子成員,冒著狂風(fēng)暴雨,迅速到西環(huán)高鐵各標段組織指揮,“鐵軍”們迅速集結(jié),進駐施工場地,進行搶救。7月26日,記者到現(xiàn)場采訪時,工地已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常,之前的慘狀只殘留在工人們的記憶中!
 
  西環(huán)高鐵2標段靠近??冢軗p嚴重。中鐵21局集團副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理趙春峰、書記周普華,組織三個分部抗洪搶險突擊隊3000余人投入搶險。
 
  顏春嶺隧道是西環(huán)高鐵重點控制工程,其掘進速度關(guān)系著西環(huán)高鐵全線施工的進度。“10米多高的隧道,水淹過頭頂。”負責(zé)建設(shè)的中鐵21局海南西環(huán)高鐵項目部一分部項目部部長何開均說,公司迅速調(diào)集了12臺抽水泵進行作業(yè)。連續(xù)作業(yè),2臺燒壞了,公司又購買了8臺大抽水泵,終于搶在了21日早上6時將水排干。
 
  “老城梁場幾乎成為一片廢墟,路都沒了。我們馬上組織應(yīng)急搶救隊伍,100多人,徒手清理彩鋼板,將路‘搶’出來了。”周普華說,“60個工棚全部損毀,工人沒地方住,我們又緊急到海口購買集裝箱房。
 
  占地18平方米的集裝箱房,鋪個涼席,6個工人擠在一起,還沒有水電,更沒有空調(diào)。“集裝箱房不散熱,悶熱悶熱的,沒有空調(diào),沒法住,晚上睡覺,工人每半個小時就要出來透透氣。”今年37歲的郭營偉說:“過去幾天里,涼水泡方便面,每頓吃兩包。”
 
  工人們在缺覺少食的情況下,每天連續(xù)工作十多個小時,搶救被臺風(fēng)損毀的施工場地。7月26日,記者走進老城梁場,一切井然有序,只有“斷腳”的起梁機能喚起人們對幾天前慘狀的記憶。
 
  郭營偉說,大家是靠著信念,度過艱難的日子,支撐過高強度的工作量!
 
  “什么信念?”
 
  “海南受了這么大的災(zāi)害,我們沒有錢捐,只能做好份內(nèi)的事情,盡快把高鐵建成,也算是為災(zāi)區(qū)做點貢獻!”
 
  10萬“鐵軍”在這一信念支撐下,不等不靠,積極自救,大部分施工點在7月23日前復(fù)工,部分也能在7月底前復(fù)工。
 
  保質(zhì)量
 
  信息化管理,三檢制度,“安全質(zhì)量”一票否決,只為“利在千秋”的那份責(zé)任——
 
  “質(zhì)量責(zé)任終身負責(zé) 實時監(jiān)控即時警告 未按標準操作開除 “三檢”制度把住質(zhì)量”
 
  西環(huán)高鐵是頭號民生工程,是利千秋的大事,不能因速度而影響質(zhì)量。
 
  “雖然我們在爭分奪秒地保工期,補回臺風(fēng)耽擱的時間;但是正是這個時候,質(zhì)量這根弦要擰得更緊,不能有絲毫放松!”海南高鐵有限公司負責(zé)人說,西環(huán)高鐵是我省“十二五”頭號民生工程,是利千秋的大事,不能因為速度而影響了質(zhì)量。
 
  西環(huán)高鐵通過信息化管理和整套制度設(shè)計,實現(xiàn)速度與質(zhì)量并行。
 
  “中鐵4局4標3號拌合站2號線,礦粉中級報警5.67%,實際量161.3,設(shè)計量171。”打開程龍的手機,由信息化管理系統(tǒng)發(fā)來的短信,全部是建材的質(zhì)量數(shù)據(jù)。
 
  “西環(huán)高鐵在全線對試驗室、拌合站實現(xiàn)了信息化管理,負責(zé)混凝土生產(chǎn)的拌合站和負責(zé)質(zhì)量監(jiān)測的試驗室全部處于實時監(jiān)控之中,一旦出現(xiàn)質(zhì)量不達標,立即向所有相關(guān)責(zé)任人發(fā)送警示短信。”程龍說,“信息化管理,不僅縮短了質(zhì)量監(jiān)管的時間,也利于嚴格有效地進行質(zhì)量監(jiān)控。”
 
  海南高鐵有限公司負責(zé)人說,每一份砂石料、水泥,每一根鋼材,都會嚴格把關(guān),不能出半點差錯。施工單位圍繞人員配備標準化、管理制度標準化、現(xiàn)場管理標準化和現(xiàn)場過程控制標準化等4個方面,嚴格實施安全控制及監(jiān)管。老城梁場的一位拌合站工人,就因不按施工標準化作業(yè)被開除。
 
  為確保工程質(zhì)量,施工單位均嚴格執(zhí)行“三檢制度”,各分部還啟動了專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任旁站員的旁站監(jiān)督制度、經(jīng)理部執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班夜間巡視制度、試驗檢測檢查制度等,通過試驗段工藝先行、首件工程評估制、無縫隙監(jiān)督檢查等,規(guī)范現(xiàn)場施工行為和操作,工序流轉(zhuǎn)實名簽認。
 
  據(jù)介紹,為強化安全質(zhì)量意識,西環(huán)高鐵參建單位的項目部與各分部分別簽訂了安全質(zhì)量責(zé)任書,將安全生產(chǎn)工作作為分部考核的一項重要內(nèi)容,實行“安全質(zhì)量”一票否決制,執(zhí)行終身質(zhì)量責(zé)任制,通過明確責(zé)任,確保執(zhí)行力度。

 

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市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

西環(huán)高鐵全線損失1.3億元

海南日報

 
  臺風(fēng)后工地面目全非,全線損失達1.3億元,但災(zāi)后第二天立即投入重建,并積極支援地方恢復(fù)生產(chǎn)。
 
  這是海南“十二五”最大的工程,西環(huán)高鐵,計劃總投資268.2億元。
 
  這是海南41年來登陸的最強臺風(fēng),“威馬遜”,中心風(fēng)力達到17級。
 
  7月18日,兩者相遇——
 
  西環(huán)高鐵建設(shè)現(xiàn)場面目全非,全線損失達1.3億元;然而“鐵軍”屹立不倒!10萬鐵路施工隊伍,不僅不等不靠、積極自救,并且支援地方重建工作。
 
  疾風(fēng)知“鐵軍”!堅貞不渝的鐵的信念,百折不撓的鐵的意志,牢不可破的鐵的制度,所向無敵的鐵的作風(fēng)——“鐵軍”精神在天災(zāi)面前經(jīng)受考驗。
 
  做預(yù)防
 
  17級臺風(fēng),襲擊裸露的工地,10萬“鐵軍”無一傷亡,只因“不存僥幸之心”的那份態(tài)度——
 
  6個施工標段全部制定預(yù)案;未完工程實施加固防護;24小時不間斷巡查工地;準備應(yīng)急救援人員和物資;及時轉(zhuǎn)移工棚內(nèi)施工人員。
 
  西環(huán)高鐵全線損失1.3億元,但損失程度已降到最低。
 
  7月18日17時,“威馬遜”雖已在文昌登陸,但澄邁老城鎮(zhèn)的天氣依然平和;而到20時,風(fēng)雨大作,只聽大風(fēng)“鬼哭狼嚎”。
 
  西環(huán)高鐵二標段老城梁場內(nèi),值守的兩位負責(zé)人劉佳寶、黃紹棟,已經(jīng)站不穩(wěn),手拉著手,還是被風(fēng)吹散;工人居住的工棚被臺風(fēng)撕扯成碎片,6000平方米彩鋼板變成數(shù)萬片“飛鏢”在空中飛舞。“災(zāi)后,100多個工人花了2天時間,才把彩鋼板碎片撿完。”海南高鐵公司負責(zé)人說。
 
  劉佳寶、黃紹棟一陣慶幸!老城梁場180多位工人在17時之前全部轉(zhuǎn)移到鎮(zhèn)上的賓館。“如果留在工地上,那后果不敢想象!”
 
  超強臺風(fēng)肆虐瓊島,但是在西環(huán)高鐵工地上的10萬“鐵軍”無一傷亡,盡管這些鐵路施工人員絕大多數(shù)從未經(jīng)歷臺風(fēng)。“不存僥幸心理,做到萬無一失,這是‘鐵軍’的精神之一。”海南高鐵公司負責(zé)人說。
 
  臺風(fēng)前,西環(huán)高鐵6個標段施工單位,全部制定了預(yù)案。“加固設(shè)備,轉(zhuǎn)移人員,安排值守人員、搶修隊伍待命,以及如何及時恢復(fù)生產(chǎn)等,我們有一套預(yù)案。”4標段的中鐵4局海南項目部黨工委書記關(guān)世東說。
 
  7月16日,西環(huán)高鐵上的防風(fēng)戰(zhàn)已悄然打響:海南高鐵公司、各參建單位召開會議,成立防風(fēng)工作組、搶險救災(zāi)突擊隊,租賃賓館、購買食品、排查工地、檢查設(shè)備等行動也開始展開。
 
  7月17日,一份緊急電報從海南高鐵有限公司辦公室發(fā)出,要求各參建單位立即行動起來,對未完工程采取加固防護措施,派人24小時不間斷對施工工點進行巡查,加固或轉(zhuǎn)移設(shè)備,準備應(yīng)急救援人員和物資。海南高鐵有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員分頭到各標段工地,分工負責(zé)把守防范。
 
  7月18日,西環(huán)高鐵各建設(shè)單位,又收到了省委、省政府辦公廳發(fā)出的防臺風(fēng)緊急通知,要求及時轉(zhuǎn)移工棚內(nèi)施工人員。
 
  防御戰(zhàn)的成功,也極大減少了國家和人民的財產(chǎn)損失。
 
  “據(jù)災(zāi)后統(tǒng)計,西環(huán)高鐵全線損失1.3億元。雖然這是海南鐵路有史以來遭受最嚴重的一次臺風(fēng)損失;但換個角度看,西環(huán)高鐵全線345公里,工地和施工設(shè)備全部裸露在外,17級臺風(fēng),損失1.3億元,應(yīng)該說已經(jīng)降到了最低。”海南高鐵有限公司負責(zé)人評價說。
 
  忙自救
 
  白天干10多個小時重活,晚上擠在悶熱的集裝箱里,只為“要為災(zāi)區(qū)做點貢獻”的那份信念——
 
  工人涼水泡面每日搶險10余小時;2標段組織3000人的搶險突擊隊;顏春嶺隧道14臺抽水泵排積水;老城梁場100人徒手“搶”路。
 
  大部分工地災(zāi)后6天內(nèi)已復(fù)工,部分工地月底可復(fù)工。
 
  西環(huán)高鐵許多工地,面目全非!
 
  海南西環(huán)高鐵二標段顏春嶺隧道,平均積水深達2米,最深處達到4米;
 
  位于昌江的4標段珠碧江施工棧橋,被洪水沖跨,只剩下鋼柱泡在河中……
 
  雖有嘆息,沒有等待。
 
  19日清晨,臺風(fēng)影響減小,海南高鐵公司董事長、總經(jīng)理陳向前率領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)班子成員,冒著狂風(fēng)暴雨,迅速到西環(huán)高鐵各標段組織指揮,“鐵軍”們迅速集結(jié),進駐施工場地,進行搶救。7月26日,記者到現(xiàn)場采訪時,工地已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常,之前的慘狀只殘留在工人們的記憶中!
 
  西環(huán)高鐵2標段靠近海口,受損嚴重。中鐵21局集團副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理趙春峰、書記周普華,組織三個分部抗洪搶險突擊隊3000余人投入搶險。
 
  顏春嶺隧道是西環(huán)高鐵重點控制工程,其掘進速度關(guān)系著西環(huán)高鐵全線施工的進度。“10米多高的隧道,水淹過頭頂。”負責(zé)建設(shè)的中鐵21局海南西環(huán)高鐵項目部一分部項目部部長何開均說,公司迅速調(diào)集了12臺抽水泵進行作業(yè)。連續(xù)作業(yè),2臺燒壞了,公司又購買了8臺大抽水泵,終于搶在了21日早上6時將水排干。
 
  “老城梁場幾乎成為一片廢墟,路都沒了。我們馬上組織應(yīng)急搶救隊伍,100多人,徒手清理彩鋼板,將路‘搶’出來了。”周普華說,“60個工棚全部損毀,工人沒地方住,我們又緊急到??谫徺I集裝箱房。
 
  占地18平方米的集裝箱房,鋪個涼席,6個工人擠在一起,還沒有水電,更沒有空調(diào)。“集裝箱房不散熱,悶熱悶熱的,沒有空調(diào),沒法住,晚上睡覺,工人每半個小時就要出來透透氣。”今年37歲的郭營偉說:“過去幾天里,涼水泡方便面,每頓吃兩包。”
 
  工人們在缺覺少食的情況下,每天連續(xù)工作十多個小時,搶救被臺風(fēng)損毀的施工場地。7月26日,記者走進老城梁場,一切井然有序,只有“斷腳”的起梁機能喚起人們對幾天前慘狀的記憶。
 
  郭營偉說,大家是靠著信念,度過艱難的日子,支撐過高強度的工作量!
 
  “什么信念?”
 
  “海南受了這么大的災(zāi)害,我們沒有錢捐,只能做好份內(nèi)的事情,盡快把高鐵建成,也算是為災(zāi)區(qū)做點貢獻!”
 
  10萬“鐵軍”在這一信念支撐下,不等不靠,積極自救,大部分施工點在7月23日前復(fù)工,部分也能在7月底前復(fù)工。
 
  保質(zhì)量
 
  信息化管理,三檢制度,“安全質(zhì)量”一票否決,只為“利在千秋”的那份責(zé)任——
 
  “質(zhì)量責(zé)任終身負責(zé) 實時監(jiān)控即時警告 未按標準操作開除 “三檢”制度把住質(zhì)量”
 
  西環(huán)高鐵是頭號民生工程,是利千秋的大事,不能因速度而影響質(zhì)量。
 
  “雖然我們在爭分奪秒地保工期,補回臺風(fēng)耽擱的時間;但是正是這個時候,質(zhì)量這根弦要擰得更緊,不能有絲毫放松!”海南高鐵有限公司負責(zé)人說,西環(huán)高鐵是我省“十二五”頭號民生工程,是利千秋的大事,不能因為速度而影響了質(zhì)量。
 
  西環(huán)高鐵通過信息化管理和整套制度設(shè)計,實現(xiàn)速度與質(zhì)量并行。
 
  “中鐵4局4標3號拌合站2號線,礦粉中級報警5.67%,實際量161.3,設(shè)計量171。”打開程龍的手機,由信息化管理系統(tǒng)發(fā)來的短信,全部是建材的質(zhì)量數(shù)據(jù)。
 
  “西環(huán)高鐵在全線對試驗室、拌合站實現(xiàn)了信息化管理,負責(zé)混凝土生產(chǎn)的拌合站和負責(zé)質(zhì)量監(jiān)測的試驗室全部處于實時監(jiān)控之中,一旦出現(xiàn)質(zhì)量不達標,立即向所有相關(guān)責(zé)任人發(fā)送警示短信。”程龍說,“信息化管理,不僅縮短了質(zhì)量監(jiān)管的時間,也利于嚴格有效地進行質(zhì)量監(jiān)控。”
 
  海南高鐵有限公司負責(zé)人說,每一份砂石料、水泥,每一根鋼材,都會嚴格把關(guān),不能出半點差錯。施工單位圍繞人員配備標準化、管理制度標準化、現(xiàn)場管理標準化和現(xiàn)場過程控制標準化等4個方面,嚴格實施安全控制及監(jiān)管。老城梁場的一位拌合站工人,就因不按施工標準化作業(yè)被開除。
 
  為確保工程質(zhì)量,施工單位均嚴格執(zhí)行“三檢制度”,各分部還啟動了專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任旁站員的旁站監(jiān)督制度、經(jīng)理部執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班夜間巡視制度、試驗檢測檢查制度等,通過試驗段工藝先行、首件工程評估制、無縫隙監(jiān)督檢查等,規(guī)范現(xiàn)場施工行為和操作,工序流轉(zhuǎn)實名簽認。
 
  據(jù)介紹,為強化安全質(zhì)量意識,西環(huán)高鐵參建單位的項目部與各分部分別簽訂了安全質(zhì)量責(zé)任書,將安全生產(chǎn)工作作為分部考核的一項重要內(nèi)容,實行“安全質(zhì)量”一票否決制,執(zhí)行終身質(zhì)量責(zé)任制,通過明確責(zé)任,確保執(zhí)行力度。