西環(huán)高鐵全線損失1.3億元

 

　　臺風(fēng)后工地面目全非，全線損失達1.3億元，但災(zāi)后第二天立即投入重建，并積極支援地方恢復(fù)生產(chǎn)。

 

　　這是海南“十二五”最大的工程，西環(huán)高鐵，計劃總投資268.2億元。

 

　　這是海南41年來登陸的最強臺風(fēng)，“威馬遜”，中心風(fēng)力達到17級。

 

　　7月18日，兩者相遇——

 

　　西環(huán)高鐵建設(shè)現(xiàn)場面目全非，全線損失達1.3億元；然而“鐵軍”屹立不倒！10萬鐵路施工隊伍，不僅不等不靠、積極自救，并且支援地方重建工作。

 

　　疾風(fēng)知“鐵軍”！堅貞不渝的鐵的信念，百折不撓的鐵的意志，牢不可破的鐵的制度，所向無敵的鐵的作風(fēng)——“鐵軍”精神在天災(zāi)面前經(jīng)受考驗。

 

 

　　17級臺風(fēng)，襲擊裸露的工地，10萬“鐵軍”無一傷亡，只因“不存僥幸之心”的那份態(tài)度——

 

　　6個施工標段全部制定預(yù)案；未完工程實施加固防護；24小時不間斷巡查工地；準備應(yīng)急救援人員和物資；及時轉(zhuǎn)移工棚內(nèi)施工人員。

 

　　西環(huán)高鐵全線損失1.3億元，但損失程度已降到最低。

 

　　7月18日17時，“威馬遜”雖已在文昌登陸，但澄邁老城鎮(zhèn)的天氣依然平和；而到20時，風(fēng)雨大作，只聽大風(fēng)“鬼哭狼嚎”。

 

　　西環(huán)高鐵二標段老城梁場內(nèi)，值守的兩位負責(zé)人劉佳寶、黃紹棟，已經(jīng)站不穩(wěn)，手拉著手，還是被風(fēng)吹散；工人居住的工棚被臺風(fēng)撕扯成碎片，6000平方米彩鋼板變成數(shù)萬片“飛鏢”在空中飛舞。“災(zāi)后，100多個工人花了2天時間，才把彩鋼板碎片撿完。”海南高鐵公司負責(zé)人說。

 

　　劉佳寶、黃紹棟一陣慶幸！老城梁場180多位工人在17時之前全部轉(zhuǎn)移到鎮(zhèn)上的賓館。“如果留在工地上，那后果不敢想象！”

 

　　超強臺風(fēng)肆虐瓊島，但是在西環(huán)高鐵工地上的10萬“鐵軍”無一傷亡，盡管這些鐵路施工人員絕大多數(shù)從未經(jīng)歷臺風(fēng)。“不存僥幸心理，做到萬無一失，這是‘鐵軍’的精神之一。”海南高鐵公司負責(zé)人說。

 

　　臺風(fēng)前，西環(huán)高鐵6個標段施工單位，全部制定了預(yù)案。“加固設(shè)備，轉(zhuǎn)移人員，安排值守人員、搶修隊伍待命，以及如何及時恢復(fù)生產(chǎn)等，我們有一套預(yù)案。”4標段的中鐵4局海南項目部黨工委書記關(guān)世東說。

 

　　7月16日，西環(huán)高鐵上的防風(fēng)戰(zhàn)已悄然打響：海南高鐵公司、各參建單位召開會議，成立防風(fēng)工作組、搶險救災(zāi)突擊隊，租賃賓館、購買食品、排查工地、檢查設(shè)備等行動也開始展開。

 

　　7月17日，一份緊急電報從海南高鐵有限公司辦公室發(fā)出，要求各參建單位立即行動起來，對未完工程采取加固防護措施，派人24小時不間斷對施工工點進行巡查，加固或轉(zhuǎn)移設(shè)備，準備應(yīng)急救援人員和物資。海南高鐵有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員分頭到各標段工地，分工負責(zé)把守防范。

 

　　7月18日，西環(huán)高鐵各建設(shè)單位，又收到了省委、省政府辦公廳發(fā)出的防臺風(fēng)緊急通知，要求及時轉(zhuǎn)移工棚內(nèi)施工人員。

 

　　防御戰(zhàn)的成功，也極大減少了國家和人民的財產(chǎn)損失。

 

　　“據(jù)災(zāi)后統(tǒng)計，西環(huán)高鐵全線損失1.3億元。雖然這是海南鐵路有史以來遭受最嚴重的一次臺風(fēng)損失；但換個角度看，西環(huán)高鐵全線345公里，工地和施工設(shè)備全部裸露在外，17級臺風(fēng)，損失1.3億元，應(yīng)該說已經(jīng)降到了最低。”海南高鐵有限公司負責(zé)人評價說。

 

 

　　白天干10多個小時重活，晚上擠在悶熱的集裝箱里，只為“要為災(zāi)區(qū)做點貢獻”的那份信念——

 

　　工人涼水泡面每日搶險10余小時；2標段組織3000人的搶險突擊隊；顏春嶺隧道14臺抽水泵排積水；老城梁場100人徒手“搶”路。

 

　　大部分工地災(zāi)后6天內(nèi)已復(fù)工，部分工地月底可復(fù)工。

 

　　西環(huán)高鐵許多工地，面目全非！

 

　　海南西環(huán)高鐵二標段顏春嶺隧道，平均積水深達2米，最深處達到4米；

 

　　位于昌江的4標段珠碧江施工棧橋，被洪水沖跨，只剩下鋼柱泡在河中……

 

　　雖有嘆息，沒有等待。

 

　　19日清晨，臺風(fēng)影響減小，海南高鐵公司董事長、總經(jīng)理陳向前率領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)班子成員，冒著狂風(fēng)暴雨，迅速到西環(huán)高鐵各標段組織指揮，“鐵軍”們迅速集結(jié)，進駐施工場地，進行搶救。7月26日，記者到現(xiàn)場采訪時，工地已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常，之前的慘狀只殘留在工人們的記憶中！

 

　　西環(huán)高鐵2標段靠近海口，受損嚴重。中鐵21局集團副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理趙春峰、書記周普華，組織三個分部抗洪搶險突擊隊3000余人投入搶險。

 

　　顏春嶺隧道是西環(huán)高鐵重點控制工程，其掘進速度關(guān)系著西環(huán)高鐵全線施工的進度。“10米多高的隧道，水淹過頭頂。”負責(zé)建設(shè)的中鐵21局海南西環(huán)高鐵項目部一分部項目部部長何開均說，公司迅速調(diào)集了12臺抽水泵進行作業(yè)。連續(xù)作業(yè)，2臺燒壞了，公司又購買了8臺大抽水泵，終于搶在了21日早上6時將水排干。

 

　　“老城梁場幾乎成為一片廢墟，路都沒了。我們馬上組織應(yīng)急搶救隊伍，100多人，徒手清理彩鋼板，將路‘搶’出來了。”周普華說，“60個工棚全部損毀，工人沒地方住，我們又緊急到?？谫徺I集裝箱房。

 

　　占地18平方米的集裝箱房，鋪個涼席，6個工人擠在一起，還沒有水電，更沒有空調(diào)。“集裝箱房不散熱，悶熱悶熱的，沒有空調(diào)，沒法住，晚上睡覺，工人每半個小時就要出來透透氣。”今年37歲的郭營偉說：“過去幾天里，涼水泡方便面，每頓吃兩包。”

 

　　工人們在缺覺少食的情況下，每天連續(xù)工作十多個小時，搶救被臺風(fēng)損毀的施工場地。7月26日，記者走進老城梁場，一切井然有序，只有“斷腳”的起梁機能喚起人們對幾天前慘狀的記憶。

 

　　郭營偉說，大家是靠著信念，度過艱難的日子，支撐過高強度的工作量！

 

　　“什么信念？”

 

　　“海南受了這么大的災(zāi)害，我們沒有錢捐，只能做好份內(nèi)的事情，盡快把高鐵建成，也算是為災(zāi)區(qū)做點貢獻！”

 

　　10萬“鐵軍”在這一信念支撐下，不等不靠，積極自救，大部分施工點在7月23日前復(fù)工，部分也能在7月底前復(fù)工。

 

 

　　信息化管理，三檢制度，“安全質(zhì)量”一票否決，只為“利在千秋”的那份責(zé)任——

 

　　“質(zhì)量責(zé)任終身負責(zé) 實時監(jiān)控即時警告 未按標準操作開除 “三檢”制度把住質(zhì)量”

 

　　西環(huán)高鐵是頭號民生工程，是利千秋的大事，不能因速度而影響質(zhì)量。

 

　　“雖然我們在爭分奪秒地保工期，補回臺風(fēng)耽擱的時間；但是正是這個時候，質(zhì)量這根弦要擰得更緊，不能有絲毫放松！”海南高鐵有限公司負責(zé)人說，西環(huán)高鐵是我省“十二五”頭號民生工程，是利千秋的大事，不能因為速度而影響了質(zhì)量。

 

　　西環(huán)高鐵通過信息化管理和整套制度設(shè)計，實現(xiàn)速度與質(zhì)量并行。

 

　　“中鐵4局4標3號拌合站2號線，礦粉中級報警5.67%，實際量161.3，設(shè)計量171。”打開程龍的手機，由信息化管理系統(tǒng)發(fā)來的短信，全部是建材的質(zhì)量數(shù)據(jù)。

 

　　“西環(huán)高鐵在全線對試驗室、拌合站實現(xiàn)了信息化管理，負責(zé)混凝土生產(chǎn)的拌合站和負責(zé)質(zhì)量監(jiān)測的試驗室全部處于實時監(jiān)控之中，一旦出現(xiàn)質(zhì)量不達標，立即向所有相關(guān)責(zé)任人發(fā)送警示短信。”程龍說，“信息化管理，不僅縮短了質(zhì)量監(jiān)管的時間，也利于嚴格有效地進行質(zhì)量監(jiān)控。”

 

　　海南高鐵有限公司負責(zé)人說，每一份砂石料、水泥，每一根鋼材，都會嚴格把關(guān)，不能出半點差錯。施工單位圍繞人員配備標準化、管理制度標準化、現(xiàn)場管理標準化和現(xiàn)場過程控制標準化等4個方面，嚴格實施安全控制及監(jiān)管。老城梁場的一位拌合站工人，就因不按施工標準化作業(yè)被開除。

 

　　為確保工程質(zhì)量，施工單位均嚴格執(zhí)行“三檢制度”，各分部還啟動了專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任旁站員的旁站監(jiān)督制度、經(jīng)理部執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班夜間巡視制度、試驗檢測檢查制度等，通過試驗段工藝先行、首件工程評估制、無縫隙監(jiān)督檢查等，規(guī)范現(xiàn)場施工行為和操作，工序流轉(zhuǎn)實名簽認。

 

　　據(jù)介紹，為強化安全質(zhì)量意識，西環(huán)高鐵參建單位的項目部與各分部分別簽訂了安全質(zhì)量責(zé)任書，將安全生產(chǎn)工作作為分部考核的一項重要內(nèi)容，實行“安全質(zhì)量”一票否決制，執(zhí)行終身質(zhì)量責(zé)任制，通過明確責(zé)任，確保執(zhí)行力度。