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鐵路貨運(yùn)前2月同比下降3.4% 交通投資逆勢(shì)猛漲

2014-04-02 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
本文摘要：　　交通運(yùn)輸部3月31日公布了1-2月份的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，報(bào)告稱，今年一季度，宏觀經(jīng)濟(jì)延續(xù)了去年四季度以來的走勢(shì)，PMI自去年12月持續(xù)下降，受春
　　交通運(yùn)輸部3月31日公布了1-2月份的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，報(bào)告稱，今年一季度，宏觀經(jīng)濟(jì)延續(xù)了去年四季度以來的走勢(shì)，PMI自去年12月持續(xù)下降，受春節(jié)因素影響2月份CPI漲幅創(chuàng)13個(gè)月新低、PPI同比繼續(xù)下降、進(jìn)出口總額增速回落。交通運(yùn)輸運(yùn)行總體基本平穩(wěn)，其中客貨運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)中趨緩，港口生產(chǎn)開局平穩(wěn)，投資增長(zhǎng)較快。
 
　　在各分項(xiàng)數(shù)據(jù)中，全社會(huì)貨運(yùn)量的表現(xiàn)尤其“觸目驚心”，其中鐵路貨運(yùn)量自去年7月份實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正之后又重新出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降3.4%，除煤炭外，其他各種大宗貨運(yùn)運(yùn)輸量均出現(xiàn)了明顯的同比下降。
 
　　與貨運(yùn)量下降形成反差的是，今年1-2月份，交通運(yùn)輸?shù)目傮w投資量卻有較大的增長(zhǎng)幅度，完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資1508億元，同比增長(zhǎng)17.4%（去年同期為-1.2%）。
 
　　貨運(yùn)下降或受累于宏觀經(jīng)濟(jì)
 
　　“說得形象一點(diǎn)，鐵路貨運(yùn)基本上是屬于靠天吃飯，尤其是中國的鐵路部門，在計(jì)劃和壟斷思維的主導(dǎo)下，大宗貨運(yùn)輸出是其收入的主要來源，一旦整體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，則鐵路的貨運(yùn)量也會(huì)跟著下降。”北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示。
 
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心于4月1日聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)PMI報(bào)50.3%，較上月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，這是該指數(shù)連降三個(gè)月后再現(xiàn)回升。
 
　　不過中國匯豐制造業(yè)PMI指數(shù)與上述數(shù)字略有差別，該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份為48，較2月份下降0.5，這也是自2013年10月份以來，該指數(shù)連續(xù)下降后達(dá)到的迄今為止的最低值。
 
　　受此影響，1-2月份，鐵路貨物發(fā)送量同比下降3.4%，在去年7月份實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正之后又重新出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，從主要貨類看，煤炭發(fā)送量實(shí)現(xiàn)0.5%的小幅增長(zhǎng)，糧食、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石發(fā)送量分別下降13.0%、14.1%、5.2%和20.2%。
 
　　除了鐵路之外，其他運(yùn)輸方式和全社會(huì)總體貨運(yùn)量的增幅也開始放緩，交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，1－2月份，全社會(huì)完成貨運(yùn)量68.2億噸、貨物周轉(zhuǎn)量28012億噸公里，同比分別增長(zhǎng)7.4%和4.2%，增速較去年同期回落2.2個(gè)和2.7個(gè)百分點(diǎn)，其中貨運(yùn)量增速自去年10月以來持續(xù)回落。公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)9.0%，較去年同期回落2.0個(gè)百分點(diǎn)；水路貨運(yùn)量增長(zhǎng)6.4%，回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。
 
　　廣鐵公司一位不愿公開姓名的基層員工表示，雖然目前鐵路部門仍然在開展貨運(yùn)組織改革，嘗試推出高鐵快運(yùn)等新的業(yè)務(wù)，在積極攬客和提高服務(wù)質(zhì)量上面也下了一定的苦功夫，但受總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，一些鐵路局仍然難以完成貨運(yùn)任務(wù)。不過他表示，3月份的形勢(shì)比1-2月份要稍微好一點(diǎn)。
 
　　交通投資逆勢(shì)猛漲
 
　　與運(yùn)輸量增速放緩形成對(duì)比的是，1-2月份，交通投資出現(xiàn)飛速增長(zhǎng)。
 
　　交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)報(bào)告稱，1－2月份，完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資1508億元，同比增長(zhǎng)17.4%（去年同期為-1.2%），交通投資規(guī)模和增速維持高位。
 
　　分行業(yè)看，鐵路建設(shè)完成投資427億元，同比增長(zhǎng)13.6%。公路建設(shè)完成投資1004億元，增長(zhǎng)28.8%，其中普通公路投資繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，國省道、農(nóng)村公路分別完成投資279億元和166億元，增長(zhǎng)39.1%和34.2%；高速公路完成投資519億元，增長(zhǎng)17.9%。水運(yùn)建設(shè)完成投資70億元，下降42.0%，部分水運(yùn)大項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段以及年初新開項(xiàng)目較少是水運(yùn)投資規(guī)?；芈涞闹饕颉?/div>
 
　　從公路水路投資分區(qū)域看，東、中、西部地區(qū)分別完成投資328億元、233億元和521億元，增長(zhǎng)4.0%、24.5%和28.0%，中西部地區(qū)投資繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
 
　　一位接近鐵總的人士向記者表示，按照以往的慣例，鐵總在年初的投資量一般會(huì)比較少，往往是到了年中甚至年末才開始突擊發(fā)力，今年前兩月份投資就達(dá)到400多億，算是比較“給力”，目前已經(jīng)開工的項(xiàng)目有北京至沈陽的客專，屬于四縱四橫高鐵網(wǎng)的一些重大干線也要爭(zhēng)取在今明兩年之內(nèi)全線貫通，其中包括蘭新第二雙線、長(zhǎng)昆客專等。
 
　　在城際軌道交通方面，今年的投資體量也不算小，目前天津、陜西、山東、重慶、河北等地紛紛公布了今年在城際快速鐵路和市內(nèi)軌道交通方面的投資計(jì)劃，其中天津市今年計(jì)劃在市政交通和鐵路建設(shè)的投資達(dá)617億元。受京津冀一體化政策的影響和推動(dòng)，河北靠近京津地區(qū)的市也開始計(jì)劃大建交通基礎(chǔ)設(shè)施，其中張家口將在今年開建到北京的客專，而石家莊則已經(jīng)在準(zhǔn)備修建到天津的城際高鐵，不過該工作目前仍處于前期階段。
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鐵路貨運(yùn)前2月同比下降3.4% 交通投資逆勢(shì)猛漲

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　交通運(yùn)輸部3月31日公布了1-2月份的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，報(bào)告稱，今年一季度，宏觀經(jīng)濟(jì)延續(xù)了去年四季度以來的走勢(shì)，PMI自去年12月持續(xù)下降，受春節(jié)因素影響2月份CPI漲幅創(chuàng)13個(gè)月新低、PPI同比繼續(xù)下降、進(jìn)出口總額增速回落。交通運(yùn)輸運(yùn)行總體基本平穩(wěn)，其中客貨運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)中趨緩，港口生產(chǎn)開局平穩(wěn)，投資增長(zhǎng)較快。

 
　　在各分項(xiàng)數(shù)據(jù)中，全社會(huì)貨運(yùn)量的表現(xiàn)尤其“觸目驚心”，其中鐵路貨運(yùn)量自去年7月份實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正之后又重新出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降3.4%，除煤炭外，其他各種大宗貨運(yùn)運(yùn)輸量均出現(xiàn)了明顯的同比下降。
 
　　與貨運(yùn)量下降形成反差的是，今年1-2月份，交通運(yùn)輸?shù)目傮w投資量卻有較大的增長(zhǎng)幅度，完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資1508億元，同比增長(zhǎng)17.4%（去年同期為-1.2%）。
 
　　貨運(yùn)下降或受累于宏觀經(jīng)濟(jì)
 
　　“說得形象一點(diǎn)，鐵路貨運(yùn)基本上是屬于靠天吃飯，尤其是中國的鐵路部門，在計(jì)劃和壟斷思維的主導(dǎo)下，大宗貨運(yùn)輸出是其收入的主要來源，一旦整體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，則鐵路的貨運(yùn)量也會(huì)跟著下降。”北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示。
 
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心于4月1日聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)PMI報(bào)50.3%，較上月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，這是該指數(shù)連降三個(gè)月后再現(xiàn)回升。
 
　　不過中國匯豐制造業(yè)PMI指數(shù)與上述數(shù)字略有差別，該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份為48，較2月份下降0.5，這也是自2013年10月份以來，該指數(shù)連續(xù)下降后達(dá)到的迄今為止的最低值。
 
　　受此影響，1-2月份，鐵路貨物發(fā)送量同比下降3.4%，在去年7月份實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正之后又重新出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，從主要貨類看，煤炭發(fā)送量實(shí)現(xiàn)0.5%的小幅增長(zhǎng)，糧食、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石發(fā)送量分別下降13.0%、14.1%、5.2%和20.2%。
 
　　除了鐵路之外，其他運(yùn)輸方式和全社會(huì)總體貨運(yùn)量的增幅也開始放緩，交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，1－2月份，全社會(huì)完成貨運(yùn)量68.2億噸、貨物周轉(zhuǎn)量28012億噸公里，同比分別增長(zhǎng)7.4%和4.2%，增速較去年同期回落2.2個(gè)和2.7個(gè)百分點(diǎn)，其中貨運(yùn)量增速自去年10月以來持續(xù)回落。公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)9.0%，較去年同期回落2.0個(gè)百分點(diǎn)；水路貨運(yùn)量增長(zhǎng)6.4%，回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。
 
　　廣鐵公司一位不愿公開姓名的基層員工表示，雖然目前鐵路部門仍然在開展貨運(yùn)組織改革，嘗試推出高鐵快運(yùn)等新的業(yè)務(wù)，在積極攬客和提高服務(wù)質(zhì)量上面也下了一定的苦功夫，但受總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，一些鐵路局仍然難以完成貨運(yùn)任務(wù)。不過他表示，3月份的形勢(shì)比1-2月份要稍微好一點(diǎn)。
 
　　交通投資逆勢(shì)猛漲
 
　　與運(yùn)輸量增速放緩形成對(duì)比的是，1-2月份，交通投資出現(xiàn)飛速增長(zhǎng)。
 
　　交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)報(bào)告稱，1－2月份，完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資1508億元，同比增長(zhǎng)17.4%（去年同期為-1.2%），交通投資規(guī)模和增速維持高位。
 
　　分行業(yè)看，鐵路建設(shè)完成投資427億元，同比增長(zhǎng)13.6%。公路建設(shè)完成投資1004億元，增長(zhǎng)28.8%，其中普通公路投資繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，國省道、農(nóng)村公路分別完成投資279億元和166億元，增長(zhǎng)39.1%和34.2%；高速公路完成投資519億元，增長(zhǎng)17.9%。水運(yùn)建設(shè)完成投資70億元，下降42.0%，部分水運(yùn)大項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段以及年初新開項(xiàng)目較少是水運(yùn)投資規(guī)?；芈涞闹饕?。
 
　　從公路水路投資分區(qū)域看，東、中、西部地區(qū)分別完成投資328億元、233億元和521億元，增長(zhǎng)4.0%、24.5%和28.0%，中西部地區(qū)投資繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
 
　　一位接近鐵總的人士向記者表示，按照以往的慣例，鐵總在年初的投資量一般會(huì)比較少，往往是到了年中甚至年末才開始突擊發(fā)力，今年前兩月份投資就達(dá)到400多億，算是比較“給力”，目前已經(jīng)開工的項(xiàng)目有北京至沈陽的客專，屬于四縱四橫高鐵網(wǎng)的一些重大干線也要爭(zhēng)取在今明兩年之內(nèi)全線貫通，其中包括蘭新第二雙線、長(zhǎng)昆客專等。
 
　　在城際軌道交通方面，今年的投資體量也不算小，目前天津、陜西、山東、重慶、河北等地紛紛公布了今年在城際快速鐵路和市內(nèi)軌道交通方面的投資計(jì)劃，其中天津市今年計(jì)劃在市政交通和鐵路建設(shè)的投資達(dá)617億元。受京津冀一體化政策的影響和推動(dòng)，河北靠近京津地區(qū)的市也開始計(jì)劃大建交通基礎(chǔ)設(shè)施，其中張家口將在今年開建到北京的客專，而石家莊則已經(jīng)在準(zhǔn)備修建到天津的城際高鐵，不過該工作目前仍處于前期階段。

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