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中歐鐵路架起開放“大陸橋” 絲綢之路重新展開

2014-04-16 來源:經(jīng)濟(jì)日報(bào)
本文摘要:  通往歐洲的鐵路,總能勾起人們浪漫的想象?,F(xiàn)在,火車汽笛代替了悠悠駝鈴,讓絲綢之路重新展開,將中歐大陸緊密相連?! 〗z綢之路經(jīng)濟(jì)
  通往歐洲的鐵路,總能勾起人們浪漫的想象?,F(xiàn)在,火車汽笛代替了悠悠駝鈴,讓“絲綢之路”重新展開,將中歐大陸緊密相連。
 
  絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,沿線人口規(guī)模接近30億,被認(rèn)為是世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊。建設(shè)好這條大走廊,對我國對外經(jīng)濟(jì)交流意義重大。今天,從我國東部的小商品城義烏,從中部交通樞紐鄭州,從西部重鎮(zhèn)重慶,都有專列和班列直接開行歐洲。
 
  西部“渝新歐”“長安號(hào)”
 
  運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省一半
 
  渝新歐鐵路自重慶始發(fā),經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,抵達(dá)德國杜伊斯堡港,全程運(yùn)行16天,比海運(yùn)節(jié)省20多天,比空運(yùn)便宜五分之四。此前渝新歐班列均為專列,由今年4月8日起開通的公共班列將常態(tài)化運(yùn)營,每周共發(fā)出3班。
 
  “‘渝新歐’自2011年1月28日開行后,上海、江蘇等地的貨物花兩三天時(shí)間就可從沿海運(yùn)到重慶,再從重慶花16天到歐洲,比原來沿海集裝箱運(yùn)到歐洲36天減少近一半。”成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。截至3月底,“渝新歐”貨運(yùn)班列總共開行95列,安全運(yùn)送貨物4180車。其中今年已開行2列,預(yù)計(jì)全年將開行114列。
 
  為了更好地發(fā)揮西部既有赴中亞歐洲地區(qū)線路的運(yùn)力,2013年底,中國鐵路總公司將陜西、河南、四川、重慶等相關(guān)省市開往中亞及歐洲等快運(yùn)班列,整合為“中歐快線”,每周開行6列,接點(diǎn)站設(shè)在西安。2013年11月28日,首趟“長安號(hào)”國際貨運(yùn)班列從西安出發(fā),經(jīng)寶雞、烏魯木齊、阿拉山口,抵達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖,全程運(yùn)行線路3860公里。
 
  “以往走公路運(yùn)輸或海運(yùn),耗時(shí)長、成本高,‘中歐快線—長安號(hào)’運(yùn)輸時(shí)間僅為6天至10天,比公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間減少了20多天,運(yùn)輸資金成本也比公路運(yùn)輸降低30%左右,成為我國中東部地區(qū)通往中亞最便捷的貨運(yùn)線路。”西安鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
 
  中部“鄭歐”
 
  5個(gè)月運(yùn)貨值超3億
 
  2013年11月23日,首列“風(fēng)神號(hào)”鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列滿載著41個(gè)集裝箱1萬多套“風(fēng)神”牌全鋼載重子午胎,在鄭州鐵路集裝箱中心站正式啟程。
 
  這是鄭歐班列第一次以企業(yè)名字命名專列,也是企業(yè)獨(dú)家承包的專列。而這離鄭歐班列開通僅僅4個(gè)月。2013年7月18日,鄭歐班列第一班列從鄭州鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站開出,經(jīng)新疆阿拉山口出境,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭,最終到達(dá)德國漢堡。正因?yàn)橛兄俣群徒?jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢,鄭歐班列迅速受到企業(yè)青睞,各種專列不斷開行。從去年7月到12月5個(gè)月時(shí)間,鄭歐班列已載運(yùn)總貨重達(dá)9400多噸,貨值3.07億元人民幣。
 
  目前,鄭歐班列的貨物種類從輕紡類、汽車配件,到工程機(jī)械、醫(yī)療器械等工業(yè)產(chǎn)品,再到筆記本電腦、移動(dòng)硬盤等電子類產(chǎn)品等,品種越來越豐富。原來,省外貨源占班列總發(fā)貨量30%左右,現(xiàn)在是70%左右。國內(nèi)搭乘鄭歐班列的貨物,主要來自長三角、珠三角地區(qū),東到沿海、南到深圳、西到西安、北到吉林,幾乎涵蓋大半個(gè)中國。今年5月份鄭歐班列將由每周一班增加到每周兩班。河南正在成為我國中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物的主要集散地和中轉(zhuǎn)站。
 
  東部“義新歐”
 
  義烏成為又一新起點(diǎn)
 
  今年1月20日,“義新歐”義烏至中亞五國國際集裝箱專列從義烏西站開行。浙江義烏直達(dá)中亞歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)物流大通道基本建成。截至目前,上海鐵路局金華貨運(yùn)中心已累計(jì)裝車發(fā)送175車2842噸。
 
  義烏匯集7萬多個(gè)商鋪的市場。在上海鐵路局支持下,“義新歐”國際集裝箱專列以義烏為起點(diǎn),經(jīng)新疆阿拉山口等邊境口岸,直達(dá)中亞、歐洲等國家和地區(qū)。
 
  義烏海關(guān)工作人員表示,中亞五國已成為義烏外貿(mào)出口的重要目的地。出口中亞五國的義烏小商品金額去年達(dá)到6723萬美元,同比增長50.87%,義烏海關(guān)監(jiān)管中亞五國的集裝箱量由2012年的52標(biāo)箱爆發(fā)式地增長至去年的618標(biāo)箱。
 
  日前,上海鐵路局正在積極實(shí)施義烏西貨場擴(kuò)能改造工程。這為建成義烏鐵路物流中心和鐵路口岸奠定了基礎(chǔ),同時(shí),也為“義新歐”鐵路國際集裝箱班列的持續(xù)常態(tài)化開行創(chuàng)造了條件。“義新歐”將成為“絲綢之路”上一條新綠色長龍。

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出刊周期:每周
 
 
 
 

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  通往歐洲的鐵路,總能勾起人們浪漫的想象?,F(xiàn)在,火車汽笛代替了悠悠駝鈴,讓“絲綢之路”重新展開,將中歐大陸緊密相連。

 
  絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,沿線人口規(guī)模接近30億,被認(rèn)為是世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊。建設(shè)好這條大走廊,對我國對外經(jīng)濟(jì)交流意義重大。今天,從我國東部的小商品城義烏,從中部交通樞紐鄭州,從西部重鎮(zhèn)重慶,都有專列和班列直接開行歐洲。
 
  西部“渝新歐”“長安號(hào)”
 
  運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省一半
 
  渝新歐鐵路自重慶始發(fā),經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,抵達(dá)德國杜伊斯堡港,全程運(yùn)行16天,比海運(yùn)節(jié)省20多天,比空運(yùn)便宜五分之四。此前渝新歐班列均為專列,由今年4月8日起開通的公共班列將常態(tài)化運(yùn)營,每周共發(fā)出3班。
 
  “‘渝新歐’自2011年1月28日開行后,上海、江蘇等地的貨物花兩三天時(shí)間就可從沿海運(yùn)到重慶,再從重慶花16天到歐洲,比原來沿海集裝箱運(yùn)到歐洲36天減少近一半。”成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。截至3月底,“渝新歐”貨運(yùn)班列總共開行95列,安全運(yùn)送貨物4180車。其中今年已開行2列,預(yù)計(jì)全年將開行114列。
 
  為了更好地發(fā)揮西部既有赴中亞歐洲地區(qū)線路的運(yùn)力,2013年底,中國鐵路總公司將陜西、河南、四川、重慶等相關(guān)省市開往中亞及歐洲等快運(yùn)班列,整合為“中歐快線”,每周開行6列,接點(diǎn)站設(shè)在西安。2013年11月28日,首趟“長安號(hào)”國際貨運(yùn)班列從西安出發(fā),經(jīng)寶雞、烏魯木齊、阿拉山口,抵達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖,全程運(yùn)行線路3860公里。
 
  “以往走公路運(yùn)輸或海運(yùn),耗時(shí)長、成本高,‘中歐快線—長安號(hào)’運(yùn)輸時(shí)間僅為6天至10天,比公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間減少了20多天,運(yùn)輸資金成本也比公路運(yùn)輸降低30%左右,成為我國中東部地區(qū)通往中亞最便捷的貨運(yùn)線路。”西安鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
 
  中部“鄭歐”
 
  5個(gè)月運(yùn)貨值超3億
 
  2013年11月23日,首列“風(fēng)神號(hào)”鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列滿載著41個(gè)集裝箱1萬多套“風(fēng)神”牌全鋼載重子午胎,在鄭州鐵路集裝箱中心站正式啟程。
 
  這是鄭歐班列第一次以企業(yè)名字命名專列,也是企業(yè)獨(dú)家承包的專列。而這離鄭歐班列開通僅僅4個(gè)月。2013年7月18日,鄭歐班列第一班列從鄭州鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站開出,經(jīng)新疆阿拉山口出境,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭,最終到達(dá)德國漢堡。正因?yàn)橛兄俣群徒?jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢,鄭歐班列迅速受到企業(yè)青睞,各種專列不斷開行。從去年7月到12月5個(gè)月時(shí)間,鄭歐班列已載運(yùn)總貨重達(dá)9400多噸,貨值3.07億元人民幣。
 
  目前,鄭歐班列的貨物種類從輕紡類、汽車配件,到工程機(jī)械、醫(yī)療器械等工業(yè)產(chǎn)品,再到筆記本電腦、移動(dòng)硬盤等電子類產(chǎn)品等,品種越來越豐富。原來,省外貨源占班列總發(fā)貨量30%左右,現(xiàn)在是70%左右。國內(nèi)搭乘鄭歐班列的貨物,主要來自長三角、珠三角地區(qū),東到沿海、南到深圳、西到西安、北到吉林,幾乎涵蓋大半個(gè)中國。今年5月份鄭歐班列將由每周一班增加到每周兩班。河南正在成為我國中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物的主要集散地和中轉(zhuǎn)站。
 
  東部“義新歐”
 
  義烏成為又一新起點(diǎn)
 
  今年1月20日,“義新歐”義烏至中亞五國國際集裝箱專列從義烏西站開行。浙江義烏直達(dá)中亞歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)物流大通道基本建成。截至目前,上海鐵路局金華貨運(yùn)中心已累計(jì)裝車發(fā)送175車2842噸。
 
  義烏匯集7萬多個(gè)商鋪的市場。在上海鐵路局支持下,“義新歐”國際集裝箱專列以義烏為起點(diǎn),經(jīng)新疆阿拉山口等邊境口岸,直達(dá)中亞、歐洲等國家和地區(qū)。
 
  義烏海關(guān)工作人員表示,中亞五國已成為義烏外貿(mào)出口的重要目的地。出口中亞五國的義烏小商品金額去年達(dá)到6723萬美元,同比增長50.87%,義烏海關(guān)監(jiān)管中亞五國的集裝箱量由2012年的52標(biāo)箱爆發(fā)式地增長至去年的618標(biāo)箱。
 
  日前,上海鐵路局正在積極實(shí)施義烏西貨場擴(kuò)能改造工程。這為建成義烏鐵路物流中心和鐵路口岸奠定了基礎(chǔ),同時(shí),也為“義新歐”鐵路國際集裝箱班列的持續(xù)常態(tài)化開行創(chuàng)造了條件。“義新歐”將成為“絲綢之路”上一條新綠色長龍。