大秦鐵路實(shí)現(xiàn)3萬噸重載技術(shù)創(chuàng)新

 

　　“中國重載第一路”列車由長近4公里的列車，4臺(tái)電力機(jī)車、1輛試驗(yàn)列車和315節(jié)貨車組成，全列車總重達(dá)到3.15萬噸。653公里的大秦鐵路，只占全國10萬公里鐵路營業(yè)里程的1/154，其4.45億噸的年煤運(yùn)量，占全國鐵路煤運(yùn)量的近1/5－－這是目前世界上年運(yùn)量最大的一條鐵路。

 

　　大秦鐵路被稱為是世界上流量最大的“煤河”，其上游是煤炭儲(chǔ)量占全國60%的“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤海，中下游連接了京唐港、曹妃甸等重要節(jié)點(diǎn)，入?？谑鞘澜绲谝淮竽茉摧敵龈矍鼗蕧u港。

 

　　隨著萬噸重載列車和2萬噸重載列車的陸續(xù)開行，大秦鐵路年運(yùn)量逐漸攀升。如今，大秦鐵路年運(yùn)量已由2002年的1億噸達(dá)到2013年的4.45億噸，實(shí)現(xiàn)了“1條變4條”的鐵路史奇跡。目前，每天有93列重載列車在這條鐵路上穿梭馳騁，以每秒15噸的流速將“三西”煤炭輸送到渤海之濱。

 

　　世界各國鐵路均將2億噸看作重載鐵路年運(yùn)量的極限。我國鐵路重載運(yùn)輸起步于20世紀(jì)80年代。由于鐵路運(yùn)力不足，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾突出，重載運(yùn)輸被作為貨運(yùn)發(fā)展方向。大秦鐵路作為我國第一條重載煤運(yùn)通道，1992年開通，2007年8月5日，大秦鐵路正式開行了由2臺(tái)和諧型機(jī)車牽引的2萬噸重載列車。

 

　　我國不斷增長的能源需求對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高要求。為做好大秦鐵路運(yùn)輸技術(shù)儲(chǔ)備，并為未來增加運(yùn)量做準(zhǔn)備，一場(chǎng)牽動(dòng)人心的運(yùn)輸試驗(yàn)浮出水面。大秦鐵路的運(yùn)輸潛力能否進(jìn)一步挖掘？中國重載技術(shù)能力是否能再提升？中國鐵路總公司黨組將“大秦線3萬噸重載列車試驗(yàn)”提上日程。

 

　　2013年冬，中國鐵路總公司運(yùn)輸局會(huì)同中國鐵路總公司總公司科技部、太原鐵路局、中國鐵道科學(xué)研究院就試驗(yàn)進(jìn)行專題論證。運(yùn)輸局組織司機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行專題研討交流，組織鐵科院進(jìn)行重載列車牽引試驗(yàn)仿真計(jì)算。從牽引2萬噸到牽引3萬噸，列車不僅增加1萬噸的牽引重量，還增加1300多米的長度。鐵路科研人員在選定的5種方案中，反復(fù)計(jì)算、試驗(yàn)。

 

　　2014年2月，“大秦線3萬噸組合列車試驗(yàn)大綱評(píng)審會(huì)暨運(yùn)輸組織方案審查會(huì)”在京召開，與會(huì)專家一致通過了鐵科院編制的試驗(yàn)大綱和太原局運(yùn)輸組織方案。2月18日至3月19日，北同蒲鐵路袁樹林站上聚集起了強(qiáng)大的鐵路科研團(tuán)隊(duì)，科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了2.3萬噸、2.5萬噸和3萬噸3種編組方式的靜置試驗(yàn)。

 

　　太原鐵路局集中優(yōu)勢(shì)力量，制定了應(yīng)對(duì)試驗(yàn)過程中可能出現(xiàn)各類突發(fā)情況的24項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。3月21日，2.3萬噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)，機(jī)車、車輛脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、減載率和最大縱向力等，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在安全可靠范圍內(nèi)。

 

　　4月2日，中國鐵路迎來了一個(gè)開啟重載歷史的新時(shí)刻。袁樹林站，景生啟和他的同事們開始為3萬噸重載列車試驗(yàn)做最后的準(zhǔn)備。作為此次3萬噸實(shí)驗(yàn)的主控司機(jī)，他親歷了大秦鐵路6種機(jī)型的更新?lián)Q代，目睹了大秦鐵路從1億噸到4.45億噸年運(yùn)量的跨越。當(dāng)日早晨，總重達(dá)3.15萬噸重載列車，從袁樹林站緩緩駛出，18時(shí)56分，3萬噸重載試驗(yàn)列車順利到達(dá)終點(diǎn)站柳村南站。

 

　　中國鐵路重載列車牽引重量的最高紀(jì)錄誕生。從1萬噸到2萬噸再到3萬噸，是重載運(yùn)輸成套技術(shù)質(zhì)的提升。3萬噸重載列車的試驗(yàn)運(yùn)行，充分利用既有設(shè)備條件，首次采用機(jī)車同步操縱系統(tǒng)試驗(yàn)開行3萬噸組合列車，系統(tǒng)測(cè)試3萬噸組合列車的綜合性能，監(jiān)測(cè)試驗(yàn)列車運(yùn)行的安全性，評(píng)估列車運(yùn)行品質(zhì)，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。3萬噸重載試驗(yàn)列車，由3臺(tái)和諧型機(jī)車和1臺(tái)韶山4型機(jī)車牽引。這是我國首次將多臺(tái)交流和諧型機(jī)車和直流韶山型機(jī)車相匹配。

 

　　“運(yùn)用多臺(tái)交流與直流機(jī)車互聯(lián)互通牽引3萬噸重載列車，是在大秦鐵路開行2萬噸重載列車經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的一次新的創(chuàng)新和突破，體現(xiàn)了我國掌握重載成套技術(shù)的新高度。”中國鐵路總公司運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部副主任張大勇表示。

 

　　對(duì)大秦鐵路來說，一年到底能運(yùn)多少煤？4.45億噸，這是大秦鐵路的極限了嗎？在車流密度很難繼續(xù)加大的前提下、在列車速度已近極限的前提下，增加運(yùn)量靠的是什么？只能靠增加單列列車的牽引重量。如果大秦線正式開行3萬噸重載列車，不僅可以大幅增加運(yùn)量，也能為線路設(shè)備維修提供更為充足的時(shí)間和空間。這也是中國鐵路總公司加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式、進(jìn)一步提高效率和效益、提高競(jìng)爭能力的重要舉措。

 

　　重載鐵路領(lǐng)先與否，最終還是要看運(yùn)量。大秦鐵路目前超過4億噸的年運(yùn)量，已經(jīng)把其他重載鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，讓大秦鐵路成為了當(dāng)之無愧的世界重載第一線。根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來我國將圍繞各大煤炭基地建設(shè)外運(yùn)通道，大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)將起到很好的借鑒作用。3萬噸重載試驗(yàn)列車的經(jīng)驗(yàn)必將在今后的重載探索中得到復(fù)制和推廣。

 

　　為了滿足資源性大宗貨物運(yùn)輸，將采用大載重、長編組運(yùn)輸模式的重載貨車。根據(jù)太原鐵路局安排，將在大秦鐵路上采用C80E敞車共5000輛，第一批3000輛，將在今年5月底前到位，對(duì)于大秦鐵路完成今年增運(yùn)任務(wù)到關(guān)重要。