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鐵路貨運改革應找準關鍵

2014-06-30 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)
本文摘要:  轉(zhuǎn)眼間,鐵路貨運改革實施已有一年。一年來,鐵路全程物流服務體系已初步建立。門到門運輸辦理站增至2066個,其中具備接取送達服務能力
 
  轉(zhuǎn)眼間,鐵路貨運改革實施已有一年。一年來,鐵路全程物流服務體系已初步建立。“門到門”運輸辦理站增至2066個,其中具備接取送達服務能力的車站972個,基本涵蓋了全國大中城市。
 
  回眸鐵路貨改,成效雖然顯著,但問題依舊多多。最受鐵路部門推崇的“門到門”服務得到貨主點贊的同時,卻沒能成為制勝一招??梢?,推出多樣化的貼身服務固然重要,但卻并非鐵路貨運改革的關鍵。
 
  運輸市場競爭的關鍵在于時效。與公路相比,鐵路在中短途運輸中劣勢盡顯。而隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展,以往鐵路引以為傲的長途運輸,也在時效性方面漸現(xiàn)疲態(tài)。雖然鐵路在點對點物流運輸?shù)臅r效方面扳回一城,但在目前高鐵運能不足,犧牲貨運保障客運運力的大環(huán)境下,這一策略能走多遠,尚待考究。
 
  運輸市場競爭另一個關鍵是價格。自2012年以來,鐵路部門連續(xù)的3次提價,將貨物運價增加了38%。上調(diào)之后的運價從表面看來,遠遠低于公路價格,然而將貨物運輸?shù)膬啥宋锪?、裝卸成本考慮進去后,鐵路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢也風光不再。
 
  可見,如果鐵路部門還是抱著在綜合交通運輸體系中壟斷性不放,就難以在關鍵領域的改革上取得突破。當前鐵路貨運發(fā)展空間被高速發(fā)展的民航貨運業(yè)、蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設和電子商務由“網(wǎng)”落“地”的物流試水逐步擠壓,留給鐵路自我調(diào)整的時日已不多。
 
  從當前來看,鐵路部門應該發(fā)揮運量大、安全性能高的優(yōu)勢,積極與其他物流企業(yè)組合,在合作日益頻繁的交通體系中找到自身的定位,更應該尋求在貨物運輸中性價比與時效性之間的平衡點,繼續(xù)優(yōu)化自身服務。
 
  從長遠來看,鐵路部門不應拘泥于“汽車—火車—汽車”的發(fā)展模式,可以考慮打開思路,將貨運部門分離出來,引入民企競爭機制,組建涵蓋民航、公路、水運在內(nèi)的綜合物流企業(yè)。



 

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鐵路貨運改革應找準關鍵

中國經(jīng)濟網(wǎng)

 
  轉(zhuǎn)眼間,鐵路貨運改革實施已有一年。一年來,鐵路全程物流服務體系已初步建立。“門到門”運輸辦理站增至2066個,其中具備接取送達服務能力的車站972個,基本涵蓋了全國大中城市。
 
  回眸鐵路貨改,成效雖然顯著,但問題依舊多多。最受鐵路部門推崇的“門到門”服務得到貨主點贊的同時,卻沒能成為制勝一招??梢?,推出多樣化的貼身服務固然重要,但卻并非鐵路貨運改革的關鍵。
 
  運輸市場競爭的關鍵在于時效。與公路相比,鐵路在中短途運輸中劣勢盡顯。而隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展,以往鐵路引以為傲的長途運輸,也在時效性方面漸現(xiàn)疲態(tài)。雖然鐵路在點對點物流運輸?shù)臅r效方面扳回一城,但在目前高鐵運能不足,犧牲貨運保障客運運力的大環(huán)境下,這一策略能走多遠,尚待考究。
 
  運輸市場競爭另一個關鍵是價格。自2012年以來,鐵路部門連續(xù)的3次提價,將貨物運價增加了38%。上調(diào)之后的運價從表面看來,遠遠低于公路價格,然而將貨物運輸?shù)膬啥宋锪?、裝卸成本考慮進去后,鐵路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢也風光不再。
 
  可見,如果鐵路部門還是抱著在綜合交通運輸體系中壟斷性不放,就難以在關鍵領域的改革上取得突破。當前鐵路貨運發(fā)展空間被高速發(fā)展的民航貨運業(yè)、蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設和電子商務由“網(wǎng)”落“地”的物流試水逐步擠壓,留給鐵路自我調(diào)整的時日已不多。
 
  從當前來看,鐵路部門應該發(fā)揮運量大、安全性能高的優(yōu)勢,積極與其他物流企業(yè)組合,在合作日益頻繁的交通體系中找到自身的定位,更應該尋求在貨物運輸中性價比與時效性之間的平衡點,繼續(xù)優(yōu)化自身服務。
 
  從長遠來看,鐵路部門不應拘泥于“汽車—火車—汽車”的發(fā)展模式,可以考慮打開思路,將貨運部門分離出來,引入民企競爭機制,組建涵蓋民航、公路、水運在內(nèi)的綜合物流企業(yè)。