7月29日8時(shí)55分，隨著皖贛鐵路甘棠站最后一組木枕道岔更換完畢，標(biāo)志著這條鐵路告別“木枕時(shí)代”，取而代之的是清一色的水泥枕木。與此同時(shí)，該鐵路原有的有縫鋼軌全部升級為無縫鋼軌，旅客再也聽不到列車經(jīng)過鋼軌接縫處的“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動聲了。

 

　　皖贛鐵路北起安徽省蕪湖市，南至江西省貴溪市，全長541.8公里，途經(jīng)安徽、江西3個(gè)市、11個(gè)縣，曾被稱為“華東第二通道”。其中，皖贛鐵路江西段線路全長186公里，沿途設(shè)景德鎮(zhèn)、樂平、萬年、貴溪4個(gè)車站。

 

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，皖贛鐵路也漸漸步入“老年”：道岔還是過去的“木枕式”，載重能力差。為讓這條鐵路“重?zé)ㄇ啻?rdquo;，自2010年4月起，南昌鐵路局鷹潭工務(wù)段利用夜間列車開行少的時(shí)機(jī)，對皖贛鐵路江西段改造升級，更換原有的木枕道岔和有縫鋼軌。歷時(shí)5年時(shí)間，終于完成該線路177組木枕道岔的更換工作。

 

　　作為京滬、浙贛兩大干線的聯(lián)接線，皖贛鐵路一直以來是江西、安徽兩省人員、物資、信息、資金交流的重要通道，并肩負(fù)著分流滬寧、滬杭及浙贛鐵路東段的運(yùn)量。隨著線路的改造升級，途經(jīng)皖贛鐵路的列車運(yùn)行時(shí)速將由過去60公里提升為120公里，不僅大大縮短了皖贛兩省間的時(shí)空距離，還將優(yōu)化區(qū)域間的資源配置，充分發(fā)揮沿線宣城、寧國、歙縣、屯溪、景德鎮(zhèn)等歷史名城的旅游優(yōu)勢，加快贛北、皖北欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。