每天僅接6筆業(yè)務(wù) 高鐵快遞怎樣叫好又叫座

 

　　今年4月1日起，中鐵快運(yùn)公司在北京、上海、天津、南京等20個城市開辦高鐵快遞業(yè)務(wù)。記者了解到，開通4個月來，高鐵快遞業(yè)務(wù)始終不溫不火，其中以便捷著稱的“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)量更少。

 

　　高鐵是運(yùn)送快件最理想的途徑之一，南京乃至全國的快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營情況如何？一直叫好的“當(dāng)日達(dá)”緣何遇冷？昨天，記者進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查采訪。

 

 

　　“今天在北京有個項目競標(biāo)會議，晚上輪到我們單位陳述報告，這些剛補(bǔ)充的材料是競標(biāo)成功的重要砝碼，麻煩務(wù)必送達(dá)。”近日，中國電子科技集團(tuán)一家研究所的工作人員來到中鐵快運(yùn)南京站營業(yè)部要求辦理“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)。

 

　　中鐵快運(yùn)南京站營業(yè)部工作人員介紹，當(dāng)時客戶支付了130元，按承諾當(dāng)天下午一定送到指定地點。據(jù)悉，中鐵快運(yùn)今年4月以來開通了“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”和“次晨達(dá)”3項業(yè)務(wù)。其中“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)主要面對有特急要求的商務(wù)客戶，承運(yùn)物品多為檢測樣品、投標(biāo)方案等，客戶群主要是企事業(yè)單位，個人選擇的不多。

 

　　“投運(yùn)幾個月以來，選擇‘次日達(dá)’的客戶最多，‘當(dāng)日達(dá)’很少。現(xiàn)在南京站每天接單數(shù)是60單左右，‘當(dāng)日達(dá)’不到1／10。”中鐵快運(yùn)南京站營業(yè)部經(jīng)理董世虎說，全國的情況也比較類似，因為是新生事物，高鐵快運(yùn)并沒有給快遞市場帶來沖擊。

 

 

　　所謂“當(dāng)日達(dá)”，就是上午10點以前下單，當(dāng)日晚上10點即可送達(dá)。不過，“當(dāng)日達(dá)”資費(fèi)首重130元，續(xù)重25元/公斤，很多消費(fèi)者直呼“郵不起”。

 

　　“很多消費(fèi)者誤解了，實際上鐵路‘當(dāng)日達(dá)’業(yè)務(wù)收費(fèi)是基于市場化的定價。”董世虎告訴記者，“當(dāng)日達(dá)”之所以價格貴，是因為需要“一單一送”，一人負(fù)責(zé)，人力成本大幅提高。

 

　　據(jù)了解，“當(dāng)日達(dá)”并不是高鐵首創(chuàng)，在國內(nèi)快遞行業(yè)早已有之。2009年，順豐快遞就推出“跨省即日到”業(yè)務(wù)，承諾“早上取件，晚上10點前送達(dá)”，逾期退款。順豐這項業(yè)務(wù)“航空即日達(dá)”收費(fèi)為首重1公斤需150元，每增加1公斤加收30塊錢。

 

　　董世虎坦言，鐵路“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)之所以不溫不火，一方面與郵費(fèi)高有關(guān)，根本的還是末端服務(wù)能力不足?，F(xiàn)在開通的“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)，多集中在省會城市之間，配送也局限在市區(qū)，郊區(qū)和郊縣還做不到。

 

　　“高鐵快遞具備較強(qiáng)的速度優(yōu)勢，但目前中鐵快運(yùn)在‘門到門’服務(wù)方面能力薄弱，只有30%提供‘門到門’服務(wù)，這一點有待提高。”董世虎說。

 

 

　　據(jù)介紹，我國快遞行業(yè)的整體市場版圖中，唱主角的仍是汽車運(yùn)輸，其市場占比約70%，因為成本最低；鐵路份額僅占1%，其中高鐵快遞承接的量并不大，短期內(nèi)不會撼動順豐、以及申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)快遞等“四通一達(dá)”在快遞市場的主導(dǎo)地位。

 

　　不過，相較于航空運(yùn)輸，受天氣等不可抗拒因素的限制小，高鐵快遞具有速度快、準(zhǔn)點率高的雙重優(yōu)勢，甚至在收費(fèi)環(huán)節(jié)還有著不小的競爭力。據(jù)了解，高鐵的巨大資源優(yōu)勢已使中鐵快運(yùn)將高鐵快遞作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型踏板，今年底預(yù)計達(dá)到100個城市。

 

　　業(yè)內(nèi)人士坦言，高鐵快遞畢竟是新生事物，而且服務(wù)能力薄弱，尤其“最后一公里”的配送問題仍是它的短板，不妨嘗試錯位競爭。“其實，快遞公司間可以嘗試有效聯(lián)合，進(jìn)行接駁運(yùn)送，利益分成，錯位競爭。”該負(fù)責(zé)人說，比如由高鐵快運(yùn)送達(dá)主要城市、主要城區(qū)，再由其他快遞公司投遞到城市的各個角落，分段把守市場，這樣能有效解決高鐵快遞“門到站”和“站到門”等環(huán)節(jié)服務(wù)不足的問題，其他公司也能在競爭激烈的快遞市場分得一杯羹。（記者馬道軍）