關(guān)注高鐵

 

　　墨西哥《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》11月10日報(bào)道，墨西哥政府將對由中鐵建公司牽頭的中墨聯(lián)合競標(biāo)體進(jìn)行賠償，賠償金額不超過聯(lián)合體報(bào)價(jià)的1%，具體金額將經(jīng)過協(xié)商并對外保密。而據(jù)此計(jì)算，此次墨方賠償?shù)慕痤~不超過2.7億元。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，綜合技術(shù)成熟度、報(bào)價(jià)以及融資方案等，中國高鐵再次中標(biāo)可能性很大，即使丟掉訂單，但在一路一帶戰(zhàn)略的帶動下，高鐵出口的大趨勢也不會改變。

 

　　分析指出，整系統(tǒng)和資本輸出模式有望成為中國高鐵未來在海外建功立業(yè)的主要方式，尤其是在東南亞、中亞等中國毗鄰區(qū)域，相關(guān)線路每個(gè)投資都超過1萬億元，將為鐵路基建板塊帶來長期利好。

 

 

　　有律師對記者表示：根據(jù)11月10日晚間中國鐵建發(fā)布公告的措辭來看，目前中方還未正式進(jìn)入到法律程序。

 

　　不過，記者11月12日了解到，雖然整個(gè)事件目前尚未正式進(jìn)入法律程序，但是中國鐵建已經(jīng)組成了相關(guān)的法律服務(wù)團(tuán)隊(duì)，對該事件進(jìn)行法律層面的深入評估，如果確有必要將及時(shí)通過法律途徑維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。此外，有消息人士指出，中國鐵建已在墨西哥物色當(dāng)?shù)芈蓭焾F(tuán)隊(duì)，以供維權(quán)之用。因此，鑒于取消中標(biāo)一事責(zé)任在墨西哥方面，該法律人士稱：“如果真的進(jìn)入法律程序，勝算也是很大的。當(dāng)然法律只是最后的手段，通過協(xié)商解決糾紛也完全可能。”

 

 

　　數(shù)日前墨西哥通訊交通部長表示，中墨聯(lián)合體是唯一按時(shí)遞交標(biāo)書的企業(yè)，為此，共有200個(gè)技術(shù)人員在墨西哥工作，并且“耗費(fèi)了數(shù)百萬美元的資金，這是其他企業(yè)沒有做到的”。

 

 

　　有媒體報(bào)道稱，根據(jù)《公共工程及相關(guān)服務(wù)法》第四十條規(guī)定，如果公共招標(biāo)有企業(yè)中標(biāo)卻沒有與其簽訂合同，就像墨西哥城-科雷塔羅高鐵項(xiàng)目這種情況，招標(biāo)方將進(jìn)行賠償，但賠償金額沒有規(guī)定。

 

　　墨西哥取消中國高鐵中標(biāo)事件短期也影響鐵路設(shè)備板塊出口預(yù)期，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，墨方重新招標(biāo)后，中國高鐵仍有很大的希望勝出。

 

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，本次事件只是中國高鐵國際化起步中的一個(gè)小挫折，為今后高鐵出口的國際招投標(biāo)積累了經(jīng)驗(yàn)。綜合技術(shù)成熟度、報(bào)價(jià)以及融資方案等再次中標(biāo)可能性很大。南車有相關(guān)人士表示，國內(nèi)擁有上萬公里線路作為支撐，產(chǎn)品經(jīng)過諸多驗(yàn)證，可靠度高。

 

　　從工程進(jìn)度要求來看，墨西哥高鐵項(xiàng)目原計(jì)劃2015年開工，2018年投入運(yùn)營，工期較為緊迫。中銀國際證券分析師張君平則認(rèn)為，在基建施工和整車交付節(jié)奏上，中國高鐵具有訂單周期短的明顯優(yōu)勢。

 

　　而從項(xiàng)目成本來看，中國高鐵低成本的優(yōu)勢短期不會被超越，“即使丟掉墨西哥高鐵訂單，在一路一帶戰(zhàn)略帶動下，高鐵出口大趨勢不會改變”。

 

 

　　有券商更看好“一帶一路”國家戰(zhàn)略帶來的鐵路板塊投資機(jī)會。分析指出，整系統(tǒng)和資本輸出模式有望成為中國高鐵未來在海外建功立業(yè)的主要方式，尤其是在東南亞、中亞等中國毗鄰區(qū)域，泛亞、中亞和歐亞鐵路有可能實(shí)現(xiàn)，這些線路每個(gè)投資都超過1萬億。

 

　　就在高鐵出口遭遇小挫折之際，近期國內(nèi)鐵路項(xiàng)目則是密集批復(fù)，四季度以來，鐵總宣布將開工建設(shè)7條鐵路，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)年底將掀起新一輪鐵路建設(shè)高潮。