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神華巴準(zhǔn)鐵路正式開通 遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力1.7億噸

2014-11-18 來源:國(guó)資委
本文摘要:神華巴準(zhǔn)鐵路的開通是繼神朔鐵路、朔黃鐵路之后,神華集團(tuán)又一條煤運(yùn)主通道和地區(qū)性煤炭運(yùn)輸主干線建成運(yùn)營(yíng)。

  11月15日,隨著神華巴準(zhǔn)鐵路首列運(yùn)煤專列牽引58輛C80型貨車緩緩駛離海勒斯壕南站,一路向東駛向大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝車站,標(biāo)志著我國(guó)第一條采用新中活載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)軸重27.5t的神華巴準(zhǔn)鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。至此,繼神朔鐵路、朔黃鐵路之后,神華集團(tuán)又一條煤運(yùn)主通道和地區(qū)性煤炭運(yùn)輸主干線建成運(yùn)營(yíng)。
 
  由神華包神鐵路集團(tuán)新準(zhǔn)鐵路公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)的巴準(zhǔn)鐵路地處內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗和準(zhǔn)格爾旗境內(nèi),西起包神鐵路巴圖塔車站,東至大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝車站,2009年獲得國(guó)家核準(zhǔn),2010年開工建設(shè),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)干線、雙線電氣化萬(wàn)噸重載鐵路,全線有特大橋18座、大中橋74座、隧道17座,遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力1.7億噸。
 
  2013年10月24日,全長(zhǎng)128公里的巴準(zhǔn)鐵路全線鋪通,這條橋隧工程占線路總里程二分之一的鐵路,可與以橋隧密度高而著稱的“成昆鐵路”比肩,創(chuàng)下多個(gè)行業(yè)內(nèi)甚至全國(guó)“第一”:海勒斯壕南站成為一次建成的全國(guó)最大重載鐵路兩萬(wàn)噸編組站、創(chuàng)造了日架梁26孔的全國(guó)新紀(jì)錄、首次將“本安”體系引入鐵路建設(shè)管理。
 
  巴準(zhǔn)鐵路向北經(jīng)包神鐵路與京包鐵路、甘泉鐵路相連,向東通過大準(zhǔn)鐵路與大秦鐵路、經(jīng)準(zhǔn)池鐵路與朔黃鐵路貫通,向西通過東烏鐵路、三新鐵路服務(wù)于烏海、寧煤、新街礦區(qū),形成甘泉鐵路、塔韓鐵路、東烏鐵路三個(gè)“入口”和京包鐵路、神朔鐵路、大準(zhǔn)鐵路三個(gè)“出口”,是神華鐵路重要的集疏運(yùn)通道和樞紐,在路網(wǎng)上形成一條橫貫內(nèi)蒙古西部的新通道,對(duì)緩解西煤東運(yùn)既有通道壓力,完善蒙西地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有十分重要的意義,將為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和我國(guó)能源運(yùn)輸發(fā)揮巨大的作用。

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神華巴準(zhǔn)鐵路正式開通

國(guó)資委


  11月15日,隨著神華巴準(zhǔn)鐵路首列運(yùn)煤專列牽引58輛C80型貨車緩緩駛離海勒斯壕南站,一路向東駛向大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝車站,標(biāo)志著我國(guó)第一條采用新中活載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)軸重27.5t的神華巴準(zhǔn)鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。至此,繼神朔鐵路、朔黃鐵路之后,神華集團(tuán)又一條煤運(yùn)主通道和地區(qū)性煤炭運(yùn)輸主干線建成運(yùn)營(yíng)。

 
  由神華包神鐵路集團(tuán)新準(zhǔn)鐵路公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)的巴準(zhǔn)鐵路地處內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗和準(zhǔn)格爾旗境內(nèi),西起包神鐵路巴圖塔車站,東至大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝車站,2009年獲得國(guó)家核準(zhǔn),2010年開工建設(shè),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)干線、雙線電氣化萬(wàn)噸重載鐵路,全線有特大橋18座、大中橋74座、隧道17座,遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力1.7億噸。
 
  2013年10月24日,全長(zhǎng)128公里的巴準(zhǔn)鐵路全線鋪通,這條橋隧工程占線路總里程二分之一的鐵路,可與以橋隧密度高而著稱的“成昆鐵路”比肩,創(chuàng)下多個(gè)行業(yè)內(nèi)甚至全國(guó)“第一”:海勒斯壕南站成為一次建成的全國(guó)最大重載鐵路兩萬(wàn)噸編組站、創(chuàng)造了日架梁26孔的全國(guó)新紀(jì)錄、首次將“本安”體系引入鐵路建設(shè)管理。
 
  巴準(zhǔn)鐵路向北經(jīng)包神鐵路與京包鐵路、甘泉鐵路相連,向東通過大準(zhǔn)鐵路與大秦鐵路、經(jīng)準(zhǔn)池鐵路與朔黃鐵路貫通,向西通過東烏鐵路、三新鐵路服務(wù)于烏海、寧煤、新街礦區(qū),形成甘泉鐵路、塔韓鐵路、東烏鐵路三個(gè)“入口”和京包鐵路、神朔鐵路、大準(zhǔn)鐵路三個(gè)“出口”,是神華鐵路重要的集疏運(yùn)通道和樞紐,在路網(wǎng)上形成一條橫貫內(nèi)蒙古西部的新通道,對(duì)緩解西煤東運(yùn)既有通道壓力,完善蒙西地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有十分重要的意義,將為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和我國(guó)能源運(yùn)輸發(fā)揮巨大的作用。