云南擬1000億打造東盟國際大通道 泛亞鐵路開通時間未定
2014-01-27 來源:云南省發(fā)改委網站刊登的文章顯示,云南省省長李紀恒1月20日在該省第十二屆人大二次會議上提出,2014年云南省將在省內綜合交通基礎設施建設投資1000億元人民幣,力求將云南打造成為通向東南亞、南亞的國際大通道。
在連接東盟各國的交通要道中,泛亞鐵路無疑最受關注。按照2006年亞洲18個國家簽署的《亞洲鐵路網政府間協(xié)定》,泛亞鐵路中國境內與東盟國家相連線路分為東、中、西三個線路,三條線路的起點都是昆明。
與東南亞各國的交通通道是云南省交通建設的重點。據了解,2013年云南省鐵路運營里程達2628公里,泛亞鐵路東線工程,云南境內玉溪至蒙自鐵路建成投入運營。公路水運方面,鎖龍寺至蒙自高速公路建成通車,實現了云南省首條出境高速昆明至河口高速全線通車。航運方面,2013年為保證瀾滄江—湄公河國際航運的加快運營,云南省實施了瀾滄江-湄公河航道二期整治工程。
2014年,泛亞鐵路的建設仍將是重點。據《云南經濟日報》報道,2014年,在鐵路建設方面,包括蒙河、昆玉等10個在建項目將是重點確保通車項目。此外,云南省政府表示,待國務院批復中老鐵路建設模式后,配合做好磨憨-老撾萬象段建設工作,實現境內外建設同步推進。
在1月10日云南省綜合交通基礎設施建設匯報會上,云南省政府明確提出,在2014年千億元的交通基礎設施建設投資中,鐵路建設投資將達300億元,公路水路投資700億元,機場投資40億元。
不過,盡管我國對于泛亞鐵路建設給予了重視,中國工程院院士王夢恕對《每日經濟新聞》記者表示,由于困難較多,具體開通時間還難以預測。
泛亞鐵路建設障礙首先在于資金。按照東盟原計劃,由各成員出資修建自己境內的泛亞鐵路,不過由于各國財力不同,鐵路網互通一直未能實現。
此外,從技術上看,最大的障礙是亞洲的鐵路軌距不同。東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌;中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標準軌;其他國家還采用了兩種軌距。四種不同的軌距有不同技術標準,連接困難較大。
不過王夢恕認為,目前融資問題已經有了新的突破模式,“從融資方面看,東南亞國家主要通過資源來與我們進行交換。作為交換,我們主要負責東南亞地區(qū)泛亞鐵路的修建”。
2013年10月,我國就同意泰國以“大米換高鐵”的方式參與泰國郎凱至帕西高速鐵路系統(tǒng)項目建設,泰國承諾以農產品抵償部分項目費用。
“基礎設施建設不足,他們的資源無法向外運輸,而我們需要這些資源,雙方都需要建設一個通道進行更密切的經濟聯(lián)系。”王夢恕說。
他認為,技術上的對接可以通過修改軌距、更換列車等方式解決,“東南亞國家內鐵路里程也就是幾百公里,并不難操作,技術上也沒有什么瓶頸,修起來還是比較容易。關鍵的問題是一些國家政策不太穩(wěn)定,影響了進度。泛亞鐵路最終什么時候能通車,我們無法預計,主要是要看各個國家的政治經濟形勢。”
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