計(jì)劃在深圳地鐵運(yùn)行的A型鋁合金地鐵車最高速度達(dá)80km/h，最大載客量可達(dá)2502人。每輛車均裝置了5個(gè)緊急對(duì)講裝置，同時(shí)設(shè)置4個(gè)攝像頭，較以往地鐵列車增加了一倍，一旦出現(xiàn)緊急狀況，更方便乘客進(jìn)行信息溝通。列車的空調(diào)系統(tǒng)加裝空氣凈化裝置，改善空氣質(zhì)量，為乘客提供清爽安靜的乘車環(huán)境。其中將有41列（246輛）運(yùn)營(yíng)在7號(hào)線地鐵上，29列（174輛）運(yùn)營(yíng)在9號(hào)線地鐵。據(jù)悉，7號(hào)線和9號(hào)線的首列車將于2015年9月交貨。

 

　　綠色智能環(huán)保是當(dāng)今世界軌道交通裝備發(fā)展的方向。此批列車堪稱“靜音地鐵車”，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份借鑒為香港制造世界最高端地鐵車以及為巴西世界杯服務(wù)的地鐵車輛經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)有效的減振降噪措施，提供國(guó)際一流的“靜音”地鐵車輛。在設(shè)計(jì)上，車輛采用輕量化的優(yōu)質(zhì)隔音降噪材料，例如優(yōu)質(zhì)的環(huán)保材料碳纖棉作為主要的車輛隔熱材料，通過(guò)輪軌噪音控制、空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制、空壓機(jī)噪聲控制、車門系統(tǒng)噪音控制等多管齊下減振降噪。

 

　　列車車體采用流線型車頭，改善列車氣動(dòng)性能，以實(shí)現(xiàn)減阻和節(jié)能。軌道交通車輛的節(jié)能首先需要列車“減肥”這樣更加省電。列車采用高速動(dòng)車組所需要的鋁合金車體，這種車體更輕量化以及更耐腐蝕。列車所裝載的空調(diào)系統(tǒng)采用變新風(fēng)節(jié)能控制，每臺(tái)車月節(jié)能約2000瓦，采用LED照明，可依照光感調(diào)光技術(shù)，自動(dòng)檢測(cè)環(huán)境光，以延長(zhǎng)LED壽命。為提高車輛的隔熱性能及密封性能，降低能耗，列車選用優(yōu)質(zhì)的環(huán)保材料碳纖棉作為主要的車輛隔熱材料，同時(shí)司機(jī)室側(cè)門采用電動(dòng)塞拉門提高密封性。

 

　　深圳地鐵7號(hào)線由麗水站至太安站，全長(zhǎng)30.173公里，均為地下線路，共設(shè)28個(gè)站。深圳地鐵9號(hào)線由由紅樹(shù)灣站至文錦站，全長(zhǎng)25.33公里，共設(shè)22個(gè)站。