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中國(guó)高鐵贏在哪？

2014-09-02 來(lái)源：羊城晚報(bào)
本文摘要：　　十年成就多個(gè)　　世界第一　　20世紀(jì)90年代初，中國(guó)開始對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了

　　十年成就多個(gè)
 
　　“世界第一”
 
　　20世紀(jì)90年代初，中國(guó)開始對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)；2004年，中國(guó)在廣深鐵路首次開行時(shí)速達(dá)160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車，廣深鐵路被譽(yù)為中國(guó)高速鐵路成長(zhǎng)、成熟的“試驗(yàn)田”；2004年至2005年，中國(guó)北車長(zhǎng)春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組；2007年，全國(guó)鐵路實(shí)施第6次大提速和新的列車運(yùn)行圖，繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值，同時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/div>
 
　　2008年，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的京津城際高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，使得北京、天津兩大直轄市之間由原來(lái)的2小時(shí)左右運(yùn)行時(shí)間縮短至30分鐘左右；2011年，世界上一次建成里程最長(zhǎng)的京滬高速鐵路建成通車，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里；2012年12月1日，世界上第一條新建高寒高鐵哈大高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)；2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)2298公里，成為世界上干線最長(zhǎng)的高速鐵路；2013年，寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等多條新建高速鐵路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)；今年年底，預(yù)計(jì)貴廣、南廣等一批高鐵也將投入運(yùn)營(yíng)。
 
　　投入
 
　　今年投資總額
 
　　或創(chuàng)新高
 
　　經(jīng)過(guò)十多年的努力，目前，中國(guó)高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計(jì)、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項(xiàng)目從年初的44個(gè)增加至64個(gè)，其中新開工14個(gè)；年內(nèi)要建成運(yùn)行線路12條，投產(chǎn)里程5253公里，為歷史最高水平。
 
　　成本
 
　　每公里花費(fèi)
 
　　不足國(guó)際一半
 
　　“‘快’和‘低’是中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)。”王夢(mèng)恕表示，中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)近年來(lái)開始不斷走出去，主要原因在于中國(guó)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)鐵路特別是高鐵擁有長(zhǎng)距離和大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，橋梁架設(shè)、隧道技術(shù)、軌道鋪設(shè)等技術(shù)全球領(lǐng)先，控制、供電、通訊等配套系統(tǒng)也很先進(jìn)。并且擁有完善的技術(shù)和管理人才團(tuán)隊(duì)，同時(shí)，在成本方面也具有其他發(fā)達(dá)國(guó)家不具備的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格機(jī)制也比較靈活。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵的建設(shè)規(guī)模龐大，但是建設(shè)成本卻遠(yuǎn)低于世界水平。2014年7月，世界銀行駐中國(guó)代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。其中有一個(gè)重要的經(jīng)驗(yàn)，是中國(guó)的鐵路使用大量的高架橋。這雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費(fèi)用，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本。
 
　　另悉，目前的全球每公里高鐵隧道施工成本中，中國(guó)為1500萬(wàn)美元，新西蘭為4300萬(wàn)美元，美國(guó)達(dá)5000萬(wàn)美元，澳大利亞更高達(dá)6000萬(wàn)美元。
上一篇：中鐵二十局三公司西成客專一工區(qū)堅(jiān)持“向成本要效益”
下一篇：中國(guó)鐵路總公司工管中心督導(dǎo)組到中鐵七局鄭焦城際鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)檢查

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　　“世界第一”
 
　　20世紀(jì)90年代初，中國(guó)開始對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)；2004年，中國(guó)在廣深鐵路首次開行時(shí)速達(dá)160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車，廣深鐵路被譽(yù)為中國(guó)高速鐵路成長(zhǎng)、成熟的“試驗(yàn)田”；2004年至2005年，中國(guó)北車長(zhǎng)春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組；2007年，全國(guó)鐵路實(shí)施第6次大提速和新的列車運(yùn)行圖，繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值，同時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/div>
 
　　2008年，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的京津城際高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，使得北京、天津兩大直轄市之間由原來(lái)的2小時(shí)左右運(yùn)行時(shí)間縮短至30分鐘左右；2011年，世界上一次建成里程最長(zhǎng)的京滬高速鐵路建成通車，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里；2012年12月1日，世界上第一條新建高寒高鐵哈大高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)；2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)2298公里，成為世界上干線最長(zhǎng)的高速鐵路；2013年，寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等多條新建高速鐵路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)；今年年底，預(yù)計(jì)貴廣、南廣等一批高鐵也將投入運(yùn)營(yíng)。
 
　　投入
 
　　今年投資總額
 
　　或創(chuàng)新高
 
　　經(jīng)過(guò)十多年的努力，目前，中國(guó)高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計(jì)、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項(xiàng)目從年初的44個(gè)增加至64個(gè)，其中新開工14個(gè)；年內(nèi)要建成運(yùn)行線路12條，投產(chǎn)里程5253公里，為歷史最高水平。
 
　　成本
 
　　每公里花費(fèi)
 
　　不足國(guó)際一半
 
　　“‘快’和‘低’是中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)。”王夢(mèng)恕表示，中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)近年來(lái)開始不斷走出去，主要原因在于中國(guó)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)鐵路特別是高鐵擁有長(zhǎng)距離和大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，橋梁架設(shè)、隧道技術(shù)、軌道鋪設(shè)等技術(shù)全球領(lǐng)先，控制、供電、通訊等配套系統(tǒng)也很先進(jìn)。并且擁有完善的技術(shù)和管理人才團(tuán)隊(duì)，同時(shí)，在成本方面也具有其他發(fā)達(dá)國(guó)家不具備的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格機(jī)制也比較靈活。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵的建設(shè)規(guī)模龐大，但是建設(shè)成本卻遠(yuǎn)低于世界水平。2014年7月，世界銀行駐中國(guó)代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。其中有一個(gè)重要的經(jīng)驗(yàn)，是中國(guó)的鐵路使用大量的高架橋。這雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費(fèi)用，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本。
 
　　另悉，目前的全球每公里高鐵隧道施工成本中，中國(guó)為1500萬(wàn)美元，新西蘭為4300萬(wàn)美元，美國(guó)達(dá)5000萬(wàn)美元，澳大利亞更高達(dá)6000萬(wàn)美元。

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