中秋節(jié)假期，河南能源洛陽(yáng)LYC軸承有限公司卻一派繁忙景象。這家老國(guó)企正傾全公司之力，以加嚴(yán)一級(jí)的技術(shù)要求、時(shí)速160公里的技術(shù)要求和精度儲(chǔ)備，精心趕制首批時(shí)速140公里以上鐵路客車軸承樣品。此舉標(biāo)志著洛軸邁出高速鐵路客車軸承國(guó)產(chǎn)化第一步，也意味著時(shí)速140公里以上鐵路客車不使用國(guó)產(chǎn)軸承的歷史將被改寫。

 

　　8月14日，中國(guó)鐵路總公司在北京召開(kāi)25K型客車裝用NJ(P)3226X1型國(guó)產(chǎn)軸承運(yùn)用考驗(yàn)評(píng)審會(huì)。與會(huì)專家聽(tīng)取了國(guó)產(chǎn)軸承研發(fā)、臺(tái)架試驗(yàn)和裝用情況，以及在原材料、主要生產(chǎn)工藝等方面與國(guó)外進(jìn)口軸承的差異。與會(huì)專家一致認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)軸承進(jìn)行提速運(yùn)用條件已經(jīng)成熟，正式明確25K型客車將裝用洛軸等企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)NJ(P)3226X1型軸承運(yùn)用考驗(yàn)。

 

　　至此，中國(guó)鐵路行業(yè)正式拉開(kāi)時(shí)速140公里以上鐵路客車軸承國(guó)產(chǎn)化替代的大幕。據(jù)了解，若此次運(yùn)用考驗(yàn)成功，下一步，我國(guó)將逐步進(jìn)行時(shí)速160公里、200公里、250公里、350公里的運(yùn)用考驗(yàn)。

 

　　熟悉國(guó)產(chǎn)鐵路客車軸承歷史的人都知道，這是國(guó)產(chǎn)軸承的重大階段性進(jìn)展，具有里程碑意義。長(zhǎng)期以來(lái)，高速鐵路客車軸承因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)高、影響大，主機(jī)用戶對(duì)選用國(guó)產(chǎn)軸承信心不足。部分用戶為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，只采購(gòu)使用進(jìn)口軸承，為國(guó)產(chǎn)軸承準(zhǔn)入設(shè)置了門檻，限制了高鐵軸承等國(guó)產(chǎn)高端軸承的發(fā)展。

 

　　“我們等這一天已經(jīng)等了9年，真不容易。我們一定會(huì)抓住這一機(jī)遇，徹底改變時(shí)速140公里以上鐵路客車不使用國(guó)產(chǎn)軸承的尷尬局面。”12日，洛軸鐵路軸承事業(yè)部技術(shù)負(fù)責(zé)人激動(dòng)地說(shuō)。

 

　　作為河南能源化工集團(tuán)裝備制造板塊的骨干企業(yè)，洛軸是目前國(guó)內(nèi)鐵路軸承生產(chǎn)資質(zhì)最全的單位，經(jīng)過(guò)多年努力，已能夠批量生產(chǎn)鐵路貨車、客車、機(jī)車、地鐵、輕軌等軸承。從2006年開(kāi)始，洛軸相繼研制生產(chǎn)出首批時(shí)速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等鐵路客車軸承，并通過(guò)國(guó)家權(quán)威部門的臺(tái)架試驗(yàn)。

 

　　日前，洛軸承擔(dān)的“863”計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目“大型專用軸承試驗(yàn)臺(tái)研制”課題——“大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)”順利通過(guò)科技部現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。該試驗(yàn)臺(tái)的研制成功，能夠?yàn)槲覈?guó)自主開(kāi)發(fā)高速鐵路軸承提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為高鐵軸承的國(guó)產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。

 

　　借此東風(fēng)，洛軸迅速啟動(dòng)時(shí)速140公里以上鐵路客車軸承國(guó)產(chǎn)化替代工程，鐵路軸承事業(yè)部各項(xiàng)工作已經(jīng)全面鋪開(kāi)，他們決心實(shí)施精益化管理和持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，以確保首批高鐵樣品軸承順利通過(guò)用戶路試。

 

　　據(jù)悉，目前在全國(guó)各大鐵路線上，每天有100多萬(wàn)套各種型號(hào)的LYC品牌軸承緊張工作，保證著南來(lái)北往列車的安全運(yùn)行。