CRH5型動(dòng)車
 

 

　　11月9日，記者探訪烏魯木齊動(dòng)車運(yùn)用所，為廣大旅客解開CRH5的神秘面紗。

 

 

　　中國北車長春軌道客車股份有限公司CRH5型動(dòng)車組設(shè)計(jì)經(jīng)理于慶斌介紹，CRH5型動(dòng)車組是我國誕生的首批高速動(dòng)車組，列車采用8輛編組，5動(dòng)3拖，最高設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總定員622人。其中一等座60人，二等座562人，并配有一節(jié)餐車，一個(gè)殘障人士衛(wèi)生間，客流量大時(shí)可采用兩列重聯(lián)運(yùn)行。在動(dòng)車車體側(cè)面，記者看到了一組一組三角形的開口，曾經(jīng)見過的動(dòng)車組似乎沒有類似的開口，這究竟是什么東西？

 

　　“出沙口是CRH5型動(dòng)車組的特點(diǎn)，專門針對(duì)類似新疆這種夏天風(fēng)沙大冬天冰雪多的地區(qū)設(shè)計(jì)，不僅排沙還能排水。”于慶斌說，出沙口最大的作用是減少外界進(jìn)入車體的液體、灰塵、沙粒對(duì)內(nèi)部構(gòu)造的損害。

 

　　事實(shí)上，本次開通高鐵使用的由中國北車長客股份公司提供的CRH5型動(dòng)車組，具有超強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。

 

　　該公司黨委宣傳部副部長劉波介紹，蘭新鐵路第二雙線途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)及達(dá)坂城風(fēng)區(qū)等四大風(fēng)區(qū)，最大風(fēng)速每秒可達(dá)37.6米，沿線多處為戈壁干旱地區(qū)，周邊有塔克拉瑪干、古爾班通古特、巴丹吉林等幾處沙漠，極易引起列車設(shè)備艙大量積沙，導(dǎo)致電氣設(shè)備通風(fēng)散熱不良。

 

　　CRH5型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，并裝有抗蛇形減振器，確保列車在大風(fēng)條件下安全穩(wěn)定運(yùn)營，此外，列車車頂導(dǎo)流罩及車下設(shè)備艙都是密封結(jié)構(gòu)，可防止設(shè)備艙內(nèi)設(shè)備受到風(fēng)沙影響。

 

 

　　一架飛機(jī)正常飛行時(shí)機(jī)艙內(nèi)噪音為81分貝，時(shí)速120公里的小汽車車內(nèi)噪音為76分貝。

 

　　那么我們的動(dòng)車組呢？

 

　　于慶斌介紹，CRH5型動(dòng)車組采用了先進(jìn)的航空隔音材料和結(jié)構(gòu)，有效控制了車外輻射噪聲和司機(jī)室、客室內(nèi)噪聲，以250公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，客室內(nèi)噪聲指標(biāo)可低至61分貝，是國內(nèi)同速度等級(jí)噪音指標(biāo)最佳的動(dòng)車組，遠(yuǎn)低于飛機(jī)和小汽車的內(nèi)部噪音。查閱《環(huán)保法》規(guī)定發(fā)現(xiàn)，生活環(huán)境中的噪聲，人們輕聲耳

 

　　語時(shí)為30分貝，一般交談為60分貝，大聲吵嚷時(shí)為80-90分貝。

 

 

　　于慶斌介紹，CRH5型動(dòng)車組牽引加速性能好，起動(dòng)加速度大，達(dá)到0.56m/s2。從起步加速到60km/h時(shí)間約為28秒，加速到200km/h時(shí)間約為195秒，最高設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

 

　　這么快的速度，如何保障安全駕駛就成了最重要的問題。

 

　　據(jù)了解，CRH5型動(dòng)車組設(shè)有司機(jī)警惕裝置，司機(jī)駕駛時(shí)需要踩踏裝置踏板，如在一段時(shí)間內(nèi)不動(dòng)作，則認(rèn)為司機(jī)脫離了駕駛狀態(tài)，動(dòng)車組會(huì)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)操作并停車。并且當(dāng)動(dòng)車組發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)可根據(jù)線路實(shí)際情況進(jìn)行駕駛或停車。

 

　　此外，動(dòng)車組的旅客登車門、客室內(nèi)端門、通過臺(tái)處的外端門均設(shè)有智能防夾功能。同時(shí)，旅客登車門、司機(jī)登車門、上貨門等均設(shè)有監(jiān)控傳感器，在打開狀態(tài)，動(dòng)車組會(huì)報(bào)警并不會(huì)啟車。

 

　　在旅客登車門上還裝有伸縮腳踏板，高站臺(tái)時(shí)自動(dòng)補(bǔ)償車體與站臺(tái)之間的間隙，防止旅客發(fā)生意外。

 

　　據(jù)了解，自2007年以來CRH5型動(dòng)車組已安全穩(wěn)定運(yùn)行7年，累計(jì)有141列（含綜合檢測車1列）投入運(yùn)營，覆蓋東北、西北、中原、華南、華東等18個(gè)省區(qū)，能承受零下40℃到零上40℃間溫差巨變的考驗(yàn)，以全天候全氣候帶、安全可靠著稱。

 

 

　　4S店是車主愛車的私人“醫(yī)院”，保養(yǎng)、維修、改裝等一切麻煩事兒都能在這解決，而我們的動(dòng)車組也有這樣的一間“4S店”。

 

　　11月9日，記者探訪烏魯木齊動(dòng)車運(yùn)用所，來看看他們是怎么保養(yǎng)和維護(hù)動(dòng)車的。

 

　　“每5000公里就要進(jìn)行一次一級(jí)修，大約是兩天時(shí)間。”烏魯木齊動(dòng)車運(yùn)用所所長尹鵬飛說。

 

　　他介紹，這個(gè)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是5000公里加減10%，也就是在5000公里左右不超出10%的距離就需要進(jìn)行“一級(jí)修”，而烏魯木齊至哈密是530公里運(yùn)距，動(dòng)車組運(yùn)行兩天就需要進(jìn)行一次“一級(jí)修”。

 

　　正常情況下，“一級(jí)修”需要4小時(shí)左右時(shí)間。

 

　　對(duì)動(dòng)車各個(gè)部件的檢測，都是使用各種高精尖的精密儀器，保證了動(dòng)車組的正常運(yùn)行，而工作人員也早就脫離了以往拿錘子敲打車體零件的時(shí)代，現(xiàn)在的標(biāo)配工具是對(duì)講機(jī)和攝像手電。

 

　　“我們的維護(hù)工作過程都用攝像手電來拍攝記錄，定期會(huì)有專人查看這些記錄。”尹鵬飛說，這樣是為了確保工作人員把問題處理完成，杜絕一切可能存在的隱患。

 

　　據(jù)了解，相較于國內(nèi)同一速度等級(jí)的動(dòng)車，CRH5型車檢修周期長，是動(dòng)車組里的“經(jīng)濟(jì)適用型車”，跑完120萬公里進(jìn)行三級(jí)修，240萬公里進(jìn)行四級(jí)修，480萬公里進(jìn)行五級(jí)修，平均一列車每年多運(yùn)營15天，使用壽命是30年。

 

　　這樣一列高科技動(dòng)車組，一定要有一個(gè)“高大上”的團(tuán)隊(duì)來維護(hù)和保養(yǎng)，但讓人想不到的是，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員平均年齡只有23歲。

 

　　尹鵬飛說，這個(gè)團(tuán)隊(duì)總共146人，雖然年輕，但學(xué)歷可不低，有研究生11名、本科生91名、大專生44名。烏魯木齊動(dòng)車所具有大專以上學(xué)歷職工比例在全路各動(dòng)車所中是最高的。