中鐵上海工程局一公司北京地鐵項目科技創(chuàng)新亮點多

 

　　在北京地鐵燕房線工程建設(shè)中，項目部科技人員積極探索大膽實踐，在橋梁預(yù)制過程中，通過采用橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉，實現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉程序智能控制，不需要人工開泵、人工手動測量伸長值。該技術(shù)不受人為、環(huán)境因素影響，停頓點、加載速率、持荷時間等張拉過程要素完全符合橋梁設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求，避免或大幅減少了張拉過程中預(yù)應(yīng)力的損失，確保了梁的質(zhì)量。

     在墩柱預(yù)制過程中，通過采用無支架化施工新工藝，將鋼筋籠整體插入承臺鋼筋內(nèi)，采用纜風繩固定輔助，12小時內(nèi)封閉承臺混凝土，再進行墩柱鋼模板拼裝，采用登高車配合，模板頂部焊接操作平臺進行砼澆筑作業(yè)。該工藝運用，首先節(jié)省了人工搭拆墩身腳手架的工序，大幅度的節(jié)約了工期，傳統(tǒng)工藝施工一個12米左右的墩柱需要半個月甚至更長的時間，而模塊化施工只需要2至3天。同時，還降低了高處作業(yè)風險，并減少了由于搭設(shè)腳手架帶來的鋼筋堆放及鋼筋的散件運輸，節(jié)省了施工場地，顯著改善了工作條件，促進了工程建設(shè)的文明環(huán)保。

 

　　在北京地鐵14號線善各莊站站后折返線區(qū)間工程建設(shè)中，由于區(qū)間暗挖段處在沈家村干渠河道兩側(cè)，河務(wù)部門不允許打降井，降水無法實施，項目部科技人員自主開展了多項方案設(shè)計和施工方案比選，并多次召開業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、施工四方論證會議，最終采取隧道洞內(nèi)止水過渠、深孔注漿方案，實施后取得了顯著成效，確保了暗挖區(qū)間按節(jié)點順利貫通。并在工程建設(shè)中喜獲了北京市地鐵14號線結(jié)構(gòu)長城杯金質(zhì)獎工程。