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巴達鐵路最長隧道王家隧道貫通 全長5374米

2014-01-13 來源:四川新聞網(wǎng)
本文摘要:  7日凌晨1時30分,隨著最后一聲炮響,巴達鐵路全線最長的隧道——王家隧道順利貫通。至此,巴達鐵路全線已有12條隧道貫通?! ≈需F七局...
  7日凌晨1時30分,隨著最后一聲炮響,巴達鐵路全線最長的隧道——王家隧道順利貫通。至此,巴達鐵路全線已有12條隧道貫通。
 
  中鐵七局三公司巴達鐵路項目部辦公室主任張建介紹,王家隧道是巴達鐵路頭號控制性工程,全長5374米,是巴達鐵路全線最長的一條隧道,進口位于經(jīng)開區(qū)興文鎮(zhèn),出口位于巴州區(qū)曾口鎮(zhèn)。
 
  王家隧道位于川東北油氣構(gòu)造帶內(nèi),經(jīng)巴中至平昌蓮花狀構(gòu)造帶與巴中向斜與蘭草背斜之間的低山侵蝕地貌。隧道區(qū)砂巖石泥巖水平夾迭,工作臺面多泥巖分布,風化剝蝕作用相對較強,地質(zhì)情況復雜。自2010年12月1日開工建設(shè)以來,建設(shè)方克服建設(shè)資金短缺、交通運輸難度大、施工場地狹窄等諸多難題,采取雙頭掘進的方式,科學施工,歷時1133天,圓滿完成既定目標,為巴達鐵路順利鋪架、早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。至此,巴達鐵路全線已有12條隧道貫通。
 
  巴達鐵路2009年9月27日開工建設(shè),為國家Ⅰ級鐵路,是四川省“十一五”規(guī)劃重點項目之一。鐵路專家介紹,國家Ⅰ級鐵路技術(shù)標準為電氣化鐵路,單線,限制坡度暫按13‰,最小曲線半徑一般地段1600-2000米。
 
  巴達鐵路北起廣巴鐵路終點巴中站,向東南經(jīng)平昌縣涵水鄉(xiāng)、達州石橋鎮(zhèn)至龍會鄉(xiāng)、渡市鎮(zhèn)過州河,分方向接入襄渝鐵路,向北接入覃家壩站重慶端,向南接入渡市站重慶端,全長124公里。線上設(shè)置巴中站(既有站)、巴中東站、曾口場站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石橋站、石梯站、農(nóng)會站10個車站。
 
  巴達鐵路建成后,將與廣巴鐵路貫通,形成廣達鐵路。廣達鐵路將穿越巴中全境,同時連通襄渝鐵路、達萬鐵路、寶成鐵路,融入全國鐵路網(wǎng),成為巴中經(jīng)濟社會發(fā)展的大動脈。

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巴達鐵路最長隧道王家隧道貫通 全長5374米

四川新聞網(wǎng)

  7日凌晨1時30分,隨著最后一聲炮響,巴達鐵路全線最長的隧道——王家隧道順利貫通。至此,巴達鐵路全線已有12條隧道貫通。

 
  中鐵七局三公司巴達鐵路項目部辦公室主任張建介紹,王家隧道是巴達鐵路頭號控制性工程,全長5374米,是巴達鐵路全線最長的一條隧道,進口位于經(jīng)開區(qū)興文鎮(zhèn),出口位于巴州區(qū)曾口鎮(zhèn)。
 
  王家隧道位于川東北油氣構(gòu)造帶內(nèi),經(jīng)巴中至平昌蓮花狀構(gòu)造帶與巴中向斜與蘭草背斜之間的低山侵蝕地貌。隧道區(qū)砂巖石泥巖水平夾迭,工作臺面多泥巖分布,風化剝蝕作用相對較強,地質(zhì)情況復雜。自2010年12月1日開工建設(shè)以來,建設(shè)方克服建設(shè)資金短缺、交通運輸難度大、施工場地狹窄等諸多難題,采取雙頭掘進的方式,科學施工,歷時1133天,圓滿完成既定目標,為巴達鐵路順利鋪架、早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。至此,巴達鐵路全線已有12條隧道貫通。
 
  巴達鐵路2009年9月27日開工建設(shè),為國家Ⅰ級鐵路,是四川省“十一五”規(guī)劃重點項目之一。鐵路專家介紹,國家Ⅰ級鐵路技術(shù)標準為電氣化鐵路,單線,限制坡度暫按13‰,最小曲線半徑一般地段1600-2000米。
 
  巴達鐵路北起廣巴鐵路終點巴中站,向東南經(jīng)平昌縣涵水鄉(xiāng)、達州石橋鎮(zhèn)至龍會鄉(xiāng)、渡市鎮(zhèn)過州河,分方向接入襄渝鐵路,向北接入覃家壩站重慶端,向南接入渡市站重慶端,全長124公里。線上設(shè)置巴中站(既有站)、巴中東站、曾口場站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石橋站、石梯站、農(nóng)會站10個車站。
 
  巴達鐵路建成后,將與廣巴鐵路貫通,形成廣達鐵路。廣達鐵路將穿越巴中全境,同時連通襄渝鐵路、達萬鐵路、寶成鐵路,融入全國鐵路網(wǎng),成為巴中經(jīng)濟社會發(fā)展的大動脈。