連接海安至洋口港的海洋鐵路昨天正式通車
2014-01-17 來源：南通網
本文摘要： 具備客、貨運功能的海洋鐵路，一期工程西起新長、寧啟鐵路交會點海安站，東止如東洋口港臨港工業(yè)區(qū)北漁站，途經李堡、栟茶、如東等站點...
具備客、貨運功能的海洋鐵路，一期工程西起新長、寧啟鐵路交會點海安站，東止如東洋口港臨港工業(yè)區(qū)北漁站，途經李堡、栟茶、如東等站點，是洋口港及臨港工業(yè)帶集疏運體系重要配套工程，也是華東鐵路網連接江蘇中南部沿海港口的一條新鐵路，將洋口港的經濟腹地范圍擴展至長江中上游地區(qū)。繼連云港之后，洋口港作為連接歐亞大陸又一“橋頭堡”，呼之欲出。
“紅頭文件”坐飛機進京城
2002年，洋口港開發(fā)建設啟動，完善集疏運體系，如東提出建設鐵路的設想，組成專門工作班子，開展前期工作。
這期間，如東多次與各級鐵路部門溝通匯報。由于多種原因，一直沒有得到鐵道部的認可，但如東人不等不靠，主動與鐵道設計院聯系，開展鐵路規(guī)劃建設的前期研究。當2007年國家開始了新一輪鐵路規(guī)劃建設，鐵道部領導看到相關的前期材料，當場同意建設海洋鐵路。
2008年8月下旬，鐵道部需要由省政府出具建設海洋鐵路的申請。當時，經辦的同志從省政府辦公廳拿到申請書已是下午4點，路上聯系購買機票，答復是沒有了。“你到了祿口機場買只行李箱，把文件裝在里面運過來。”焦急萬分的如東縣鐵路辦主任劉國鋒急中生智，遙控指揮：“這個文件必須當晚送到北京，鐵道部領導第二天一上班就要。”當夜，劉國鋒在首都機場，取到了文件箱。
就這樣，包括鐵路項目建設的10項前期材料，經過如東人爭分奪秒努力獲得批準，鐵道部把海洋鐵路列入全國鐵路規(guī)劃，海洋鐵路從地方鐵路升格為國家鐵路。“人家花幾年時間，你們3個月就把所有項目材料提交過來了，等于為海洋鐵路進入國家鐵路網打開綠色通道。”時任鐵道部計劃司司長贊嘆不已。
拆遷讓地顧大局
“電視上看到鐵路修到了西藏，我也盼望鐵路早一點修到我的家鄉(xiāng)。當這一天終于到來的時候，我第一個拆遷讓地。”2008年10月，海洋鐵路先期開工段位于豐利鎮(zhèn)張家園村14組，村民桑圣俊的房屋坐落在鐵路的路基上，這位1981年參軍入伍的退伍老兵，收到拆遷讓地通知，只用一個星期，率先拆除了自家三上三下的樓房和飼料加工坊，成為海洋鐵路拆遷讓地的第一戶。
2009年3月，嚴寒還沒有退去，洋口鎮(zhèn)滸路村原村干部楊愛萍帶領全家5口搬進了臨時搭建的棚子。
村看村，戶看戶，社員看干部。楊愛萍帶頭拆遷，村里其他20個農戶很快跟進。
海洋鐵路在如東經濟開發(fā)區(qū)境內全長11。5公里，占地720畝，3個村拆遷讓地124戶，是海洋鐵路拆遷量最大的單位。區(qū)黨工委、管委會分組包干到戶，限期完成取土量9500萬立方米。
劉埠村是如東火車站的所在地，全村84戶拆遷，搬遷300座墳頭，是名副其實的拆遷讓地第一村。9名村干部每人一套晴雨服、一雙雨靴、一把皮尺、一只手電筒、一份意外傷害保險，沒日沒夜地工作，最遠的一戶在上海經商，趕到上海做了一個通宵的工作。劉埠村黨支部書記陳昌華告訴記者：“在拆遷讓地的日子里，村干部平均每天工作15個小時以上，為了海洋鐵路的建成通車受了點委屈，吃了點苦，值得，值得。”
2008年10月到2009年底，海洋鐵路沿線404戶完成拆遷讓地，讓出土地面積4269畝，保證了海洋鐵路建設如期完工。
科學施工鑄巨龍
海洋鐵路地處長江三角洲平原，軟質沙土地基，加上河網密布，道路縱橫，給施工建設帶來一定的難度。中鐵二十局海洋鐵路項目部5000多名建設者連續(xù)奮戰(zhàn)50個月，海洋鐵路由藍圖變?yōu)榱艘粭l橫臥在江海大地上的鋼鐵巨龍。
海洋鐵路路基的土石方施工量達720萬立方米。由于沿線土壤含水量高，施工技術人員反復試驗比較，對土方進行改良施工，使路基用土的含水量從30%下降為13%。
鐵路跨路和跨河工程技術要求高，海洋鐵路全線建設61座橋梁。其中，特大橋5座。全長1680米的跨沿海高速特大橋是海洋鐵路最大的橋梁工程，64米長的鋼桁梁，重量達240多噸，施工過程中還要保證沿海高速的暢通，架設技術難度高，安全風險大。“因為我這個鋼桁梁高位拼裝，高度達11米，懸挑出去24米以后懸空拖拉。”中鐵二十局海洋鐵路項目部工程部部長黨寶文說。
項目部采用拖拉的施工工藝，就是將鋼桁梁在10多米高的橋墩上拼裝成功，鋼桁梁下部設立鋼軌和滑輪，然后用鋼纜平行拖拉到預定的跨高速公路的橋墩上。為此，項目部集中全線100多名技術骨干，奔赴現場全程監(jiān)控檢測。“每拖拉1米，然后進行一次各種安全數據的檢測監(jiān)控，再對我們的支架、牽引繩索進行安檢。”2010年8月12日上午6點18分開始，經過20多個小時的奮戰(zhàn)，完成了鋼桁梁架設。在此之前，岔洋河特大橋、跨馬豐河特大橋、跨223線特大橋的工程施工攻堅任務大功告成。
2010年10月18日，海洋鐵路開始軌道鋪設和箱梁架設，到2011年7月26日，海洋鐵路鋪軌架梁工作全部結束，全線貫通。
2012年12月23日通過上海鐵路局組織的初步驗收，2013年1月31日通過鐵道部安全評估，全面達到開通條件，建設質量被鐵路系統(tǒng)譽為“普速鐵路示范線”。
海鐵聯運通四方
“聽說要造海洋鐵路，我們在家的附近開個飯店。鐵路建設開工后，生意很好。”徐小琴是如東經濟開發(fā)區(qū)劉埠村2組的一位普通農村婦女，她家就在如東火車站附近，海洋鐵路的建設給她家?guī)砹诵伦兓?/div>
海洋鐵路不僅給徐小琴一家的經濟發(fā)展帶來福音，還給她家的出行帶來了方便。“我兒子在南京財經大學讀書，以前上學堂，要我們送到掘港，從掘港乘汽車。現在火車開通了，小孩從南京上車直接到家門口，不要轉車，方便多了。”
海洋鐵路投入運行后，如東從交通末梢轉變?yōu)槿珖煌ňW的一個重要節(jié)點，有效改善客運和物流的條件，為區(qū)域經濟的發(fā)展注入新的活力。
據介紹，海洋鐵路近期設計年運輸能力675萬噸，客車兩對，在如東縣栟茶、劉埠兩地設立客運站，還在栟茶、北漁兩地設立了貨運站。位于栟茶貨運站附近的中天科技集團，每年的貨運量以20%左右的幅度增長，2013年的貨運量達80萬噸。
物流產業(yè)是洋口港發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一。海洋鐵路建成后，將與洋口港的海上運輸對接，形成海鐵聯運的優(yōu)勢，為臨港產業(yè)的發(fā)展帶來新優(yōu)勢。“目前，我們在手在談的不少的項目都是規(guī)模比較大的，無論是進口原材料，還是輸出產品，都要通過物流來解決這個運輸的方案。”洋口港經濟開發(fā)區(qū)管委會副主任錢宏彬說，石材園等單體投資20億元以上的幾個大項目，都是看到鐵路修到洋口港才定下來的。
根據國家鐵路網“十二五”規(guī)劃以及江蘇省鐵路建設規(guī)劃，海洋鐵路還有二期工程。除連接洋口港，還將從洋口港向南與啟東寧啟線二期項目接軌，在南通地區(qū)形成一個環(huán)形鐵路網，并入全國鐵路網，接入隴海線，成為連接我國東部港口和歐洲的經濟大動脈。“我們這條線形成以后，有關專家稱為隴海二線，東連接港口，西通過海洋線，寧啟線，然后南京到西安，一直往西到新疆，進入全國大規(guī)模的鐵路網。”劉國鋒說。“建設海洋鐵路，不僅對于進一步完善華東路網布局、促進蘇北沿海開發(fā)戰(zhàn)略的實施、推動江蘇沿海以及長江三角洲北翼地區(qū)經濟發(fā)展具有推動作用，而且對于促進海、鐵聯運的發(fā)展、臨港工業(yè)的布局以及規(guī)劃實施、增強對中西部地區(qū)的輻射聯系，促進南通地區(qū)經濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。”國家鐵路局局長陸東福說。
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