青藏鐵路于2006年7月全線開通。如今，拉薩火車站已成為青藏鐵路線上最大客貨運(yùn)輸綜合性車站。然而，西藏第二大城市日喀則市依然未通鐵路，這使得西藏西南部客貨運(yùn)輸依然靠公路作為單一交通運(yùn)輸途徑，極大限制了西藏西南地區(qū)的社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

　　據(jù)拉日鐵路工程建設(shè)指揮部副總工程師朱錦堂介紹，拉日鐵路全線共有13個站，其中包括5大客運(yùn)站，目前各客運(yùn)站均已進(jìn)入裝修裝飾階段。今年9月，全長253公里的拉日鐵路將實現(xiàn)通車，設(shè)計時速為每小時120公里。通車后，拉薩至日喀則僅需兩個小時。

 

　　這一消息讓日喀則當(dāng)?shù)匕傩占硬灰?。日喀則扎什倫布寺僧人達(dá)娃今年的愿望之一就是坐著火車去拉薩。他說：“鐵路通了，我們和拉薩的距離更近了，去拉薩寺廟學(xué)習(xí)的機(jī)會將更多。”

 

　　拉日鐵路將不僅僅滿足于西藏群眾日益增加的出行需求，更將極大推動西藏西南地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

　　海南省海天經(jīng)濟(jì)研究中心主任陳剛是長期研究西藏區(qū)域經(jīng)濟(jì)的專家。他說：“拉日鐵路是西藏區(qū)內(nèi)第一條真正意義上的鐵路，它將促使西藏進(jìn)入‘鐵路經(jīng)濟(jì)’時代，更進(jìn)一步增強(qiáng)青藏鐵路的影響力，加快藏中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

 

　　達(dá)娃瓊達(dá)是扎寺寺廟管理委員會干部，他說，扎什倫布寺作為歷代班禪駐地，每年都吸引眾多游客前來參觀。據(jù)不完全統(tǒng)計，扎什倫布寺一年接待國內(nèi)外游客在20萬人次以上。

 

　　達(dá)娃瓊達(dá)說：“拉日鐵路的開通，將推動日喀則文化對外傳播，吸引更多人到日喀則來旅游，帶動西藏西南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)匕傩罩赂弧?rdquo;

 

　　開設(shè)西藏第一家“農(nóng)民旅館”的頓珠，看好拉日鐵路帶來的商機(jī)，最近正計劃請專家設(shè)計具有藏族風(fēng)情的星級度假酒店，“鐵路通了后，游客會越來越多，原來旅館的客房太少了。”

 

　　記者了解到，作為青藏鐵路的另外一條延伸線——拉林鐵路有望在今年開工建設(shè)。西藏自治區(qū)鐵路辦副主任楊育林說，目前拉林鐵路各項前期工作正有條不紊地進(jìn)行。

 

　　西藏自治區(qū)社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究所所長王代遠(yuǎn)認(rèn)為，未來幾年，以青藏鐵路為“大動脈”，以西寧、格爾木和拉薩為“旱碼頭”，打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、生態(tài)文明型的西部鐵路網(wǎng)，將使青藏高原向東融入“成渝經(jīng)濟(jì)帶”，向北營建“陜甘青藏經(jīng)濟(jì)帶”，進(jìn)而把西部大開發(fā)引向縱深。