這一情況隨著成都鐵路局引進(jìn)調(diào)車機(jī)車安全監(jiān)控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱STP系統(tǒng)）而迎刃而解。該系統(tǒng)能對(duì)站場(chǎng)內(nèi)調(diào)車機(jī)車及其連掛車輛的實(shí)時(shí)位置準(zhǔn)確跟蹤，對(duì)調(diào)車機(jī)車車列實(shí)施準(zhǔn)確的安全距離和速度控制，有效防止調(diào)車作業(yè)過(guò)程中的"沖、脫、擠"等安全事故的發(fā)生。同時(shí)站調(diào)通過(guò)車務(wù)終端準(zhǔn)確掌握調(diào)機(jī)運(yùn)行位置、調(diào)車作業(yè)進(jìn)度及站場(chǎng)地面信號(hào)、道岔、進(jìn)路等信息，有預(yù)見(jiàn)性組織車站調(diào)車作業(yè)，大大提高了調(diào)車作業(yè)效率，為車站確保調(diào)車安全、提高運(yùn)輸效率提供了高科技的技術(shù)保障。

 

　　不僅如此，為強(qiáng)化對(duì)調(diào)車作業(yè)過(guò)程的盯控，2008年，成都鐵路局在全路率先設(shè)立車務(wù)系統(tǒng)站段調(diào)度室，并運(yùn)用鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)中間站作業(yè)人員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，中間站則根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通過(guò)該系統(tǒng)卡控調(diào)車作業(yè)過(guò)程。在管理中，該系統(tǒng)成為了車務(wù)系統(tǒng)干部職工的"千里眼"，能夠坐觀數(shù)百公里外對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行盯控。同時(shí)，該系統(tǒng)還在車站專特運(yùn)輸、施工盯控、調(diào)車作業(yè)卡控、職工兩紀(jì)抽查、日常行車作業(yè)回放和事故分析等方面發(fā)揮出了重要作用。

 

　　盯控只是確保安全的基本手段之一，能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)作業(yè)及時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)規(guī)范才是確保安全最有效的辦法。2010年，行車語(yǔ)音和調(diào)車作業(yè)信息遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)始在西昌車務(wù)段管內(nèi)23個(gè)車站實(shí)施，該系統(tǒng)匯集站內(nèi)列調(diào)、平調(diào)、數(shù)調(diào)、列尾等所有行車語(yǔ)音信息，并具備對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控、歷史回放、遠(yuǎn)程管理等功能，這無(wú)疑又為車務(wù)系統(tǒng)干部職工裝上了"順風(fēng)耳"。該系統(tǒng)和綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的同時(shí)使用，讓站段調(diào)度室的干部職工具備了"眼觀六路、耳聽(tīng)八方"的能力，能夠有效指導(dǎo)本單位內(nèi)數(shù)十個(gè)車站的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，并及時(shí)規(guī)范職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　為讓產(chǎn)品更適用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，成都鐵路局還與廠家合作對(duì)STC系統(tǒng)進(jìn)行了大量改動(dòng)和完善，如將人工輸入內(nèi)容的環(huán)節(jié)改進(jìn)為直接接收行車調(diào)度信息，減少人為失誤。同時(shí)在此基礎(chǔ)上又新增一個(gè)功能--將列車基本圖放入系統(tǒng)，當(dāng)行車調(diào)度下達(dá)的旅客列車開(kāi)行方向與基本圖不一致時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)進(jìn)行提示，有效降低了行車調(diào)度可能出錯(cuò)的概率。