中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)
首頁(yè) -> 鐵路局 > 內(nèi)容

濟(jì)南鐵路局高鐵比例增加

2014-06-30 來(lái)源:齊魯網(wǎng)
本文摘要:  7月1日,全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。在七一調(diào)圖之后,濟(jì)南鐵路局的高鐵比例將首次超過(guò)普通列車(chē)。同時(shí),通過(guò)運(yùn)行列車(chē)的調(diào)整和增加,
 
  7月1日,全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。在七一調(diào)圖之后,濟(jì)南鐵路局的高鐵比例將首次超過(guò)普通列車(chē)。同時(shí),通過(guò)運(yùn)行列車(chē)的調(diào)整和增加,山東旅客可通過(guò)換乘實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)華東、西南等部分地區(qū)。
 
  七一調(diào)圖后,濟(jì)南鐵路局將增加13對(duì)始發(fā)列車(chē),其中高鐵占到10對(duì),普速列車(chē)為3對(duì)。
 
  “高鐵增加的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普速列車(chē),并且在未來(lái)幾年內(nèi),高鐵增加的趨勢(shì)也會(huì)越來(lái)越大。”據(jù)濟(jì)南鐵路局客運(yùn)處劉銳介紹說(shuō),“在七一調(diào)圖后,濟(jì)南鐵路局的列車(chē)將由現(xiàn)在的245.5對(duì)提高到255.5對(duì),其中高鐵列車(chē)組占到131對(duì),比例將會(huì)達(dá)到51.1%以上,首次超過(guò)普通列車(chē)。”
 
  針對(duì)市民所關(guān)注的高鐵價(jià)格一直相對(duì)偏高,但高鐵列車(chē)的數(shù)量不減反增,由此帶來(lái)的上座率問(wèn)題已經(jīng)引發(fā)了很大的爭(zhēng)議。
 
  “這個(gè)問(wèn)題我們也是一直在關(guān)注著,高鐵的上座率沒(méi)有市民想象的那么低。據(jù)我們了解到的數(shù)據(jù)來(lái)看,上座率還是很高的,差不多能在90%。其中D字開(kāi)頭的列車(chē)因?yàn)榭梢再u(mài)無(wú)座車(chē)票,加上停站次數(shù)多等原因,它的上座率更高,可以達(dá)到95%。”劉銳介紹說(shuō),G字開(kāi)頭的列車(chē)上座率在85%,普通列車(chē)也能達(dá)到80%的上座率。
 
  調(diào)圖后,通過(guò)換乘山東乘客當(dāng)日可達(dá)華東、西南等地區(qū),5小時(shí)內(nèi)濟(jì)南可到日照。
 
  去年年底濟(jì)南往東北的高鐵通道大體已經(jīng)形成,濟(jì)南鐵路局此次列車(chē)調(diào)圖的著眼點(diǎn)在于直通華東、西南等部分地區(qū),促使其動(dòng)車(chē)通道更加豐富和完善,方便市民日常出行和旅游。
 
  調(diào)圖后,針對(duì)不同時(shí)間段客流變化特點(diǎn),濟(jì)南鐵路局提出以基本圖為主、高峰線(xiàn)調(diào)節(jié)的列車(chē)開(kāi)行優(yōu)化方案。
 
  在現(xiàn)有運(yùn)行圖中,濟(jì)南日照間僅有4對(duì)旅客列車(chē)通行,其中始發(fā)終到列車(chē)僅有2對(duì),且運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng),普遍在6小時(shí)以上。七一調(diào)圖后,原有兩地間的列車(chē)和新增開(kāi)的K8287/K8288次快速列車(chē),往返時(shí)間都會(huì)壓縮在5小時(shí)之內(nèi)。K8287次列車(chē)16:30從濟(jì)南始發(fā),21:29到達(dá)日照;K8288次列車(chē)從日照出發(fā),時(shí)間為早晨5:01,到達(dá)濟(jì)南的時(shí)間為上午10:43。
 
  另外,青島——杭州目前僅有一列G256次高鐵列車(chē),并且是下午14:38發(fā)車(chē),途經(jīng)6小時(shí)42分鐘,晚上21:20到達(dá)杭州。
 
  為進(jìn)一步完善江浙地區(qū)的高鐵通道,彌補(bǔ)時(shí)間段上的空白,濟(jì)南鐵路局新增G284次列車(chē),上午6:23從濟(jì)南西出發(fā),歷經(jīng)7小時(shí)13分鐘后,13:36到達(dá)杭州東。下車(chē)后前往福州、廈門(mén)等地的乘客,可換成高鐵實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)。
 
  濟(jì)南——武漢區(qū)間,在G279/G275/G257次列車(chē)的基礎(chǔ)上,新增G285次列車(chē)。早晨8:46從濟(jì)南發(fā)車(chē),經(jīng)過(guò)5小時(shí)57分鐘,在下午14:43到達(dá)武漢。前往川渝地區(qū)的乘客,可換乘高鐵實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)。
 
  同時(shí),為緩解青島——廣州南的客流壓力,滿(mǎn)足山東乘客前往西南地區(qū)的需求,濟(jì)南鐵路局在七一調(diào)圖后,新開(kāi)青島——長(zhǎng)沙南G290/G288次高速組列車(chē)。
 
  此外,為滿(mǎn)足濟(jì)南至北京節(jié)假日、周末等高峰期的客流需求,濟(jì)南鐵路局新增濟(jì)南西—北京南的G486/G485次列車(chē),逢周五、周日和高峰期開(kāi)行。
 
  “滬昆通道有望年底開(kāi)通,至貴陽(yáng)、桂林等地的山東乘客也能節(jié)省乘車(chē)時(shí)間,外出旅游即可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)。”劉銳告訴記者,目前省城濟(jì)南已基本實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)南北輻射。
 
 
 

相關(guān)文章

專(zhuān)  題
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

濟(jì)南鐵路局高鐵比例增加

齊魯網(wǎng)

 
  7月1日,全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。在七一調(diào)圖之后,濟(jì)南鐵路局的高鐵比例將首次超過(guò)普通列車(chē)。同時(shí),通過(guò)運(yùn)行列車(chē)的調(diào)整和增加,山東旅客可通過(guò)換乘實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)華東、西南等部分地區(qū)。
 
  七一調(diào)圖后,濟(jì)南鐵路局將增加13對(duì)始發(fā)列車(chē),其中高鐵占到10對(duì),普速列車(chē)為3對(duì)。
 
  “高鐵增加的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普速列車(chē),并且在未來(lái)幾年內(nèi),高鐵增加的趨勢(shì)也會(huì)越來(lái)越大。”據(jù)濟(jì)南鐵路局客運(yùn)處劉銳介紹說(shuō),“在七一調(diào)圖后,濟(jì)南鐵路局的列車(chē)將由現(xiàn)在的245.5對(duì)提高到255.5對(duì),其中高鐵列車(chē)組占到131對(duì),比例將會(huì)達(dá)到51.1%以上,首次超過(guò)普通列車(chē)。”
 
  針對(duì)市民所關(guān)注的高鐵價(jià)格一直相對(duì)偏高,但高鐵列車(chē)的數(shù)量不減反增,由此帶來(lái)的上座率問(wèn)題已經(jīng)引發(fā)了很大的爭(zhēng)議。
 
  “這個(gè)問(wèn)題我們也是一直在關(guān)注著,高鐵的上座率沒(méi)有市民想象的那么低。據(jù)我們了解到的數(shù)據(jù)來(lái)看,上座率還是很高的,差不多能在90%。其中D字開(kāi)頭的列車(chē)因?yàn)榭梢再u(mài)無(wú)座車(chē)票,加上停站次數(shù)多等原因,它的上座率更高,可以達(dá)到95%。”劉銳介紹說(shuō),G字開(kāi)頭的列車(chē)上座率在85%,普通列車(chē)也能達(dá)到80%的上座率。
 
  調(diào)圖后,通過(guò)換乘山東乘客當(dāng)日可達(dá)華東、西南等地區(qū),5小時(shí)內(nèi)濟(jì)南可到日照。
 
  去年年底濟(jì)南往東北的高鐵通道大體已經(jīng)形成,濟(jì)南鐵路局此次列車(chē)調(diào)圖的著眼點(diǎn)在于直通華東、西南等部分地區(qū),促使其動(dòng)車(chē)通道更加豐富和完善,方便市民日常出行和旅游。
 
  調(diào)圖后,針對(duì)不同時(shí)間段客流變化特點(diǎn),濟(jì)南鐵路局提出以基本圖為主、高峰線(xiàn)調(diào)節(jié)的列車(chē)開(kāi)行優(yōu)化方案。
 
  在現(xiàn)有運(yùn)行圖中,濟(jì)南日照間僅有4對(duì)旅客列車(chē)通行,其中始發(fā)終到列車(chē)僅有2對(duì),且運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng),普遍在6小時(shí)以上。七一調(diào)圖后,原有兩地間的列車(chē)和新增開(kāi)的K8287/K8288次快速列車(chē),往返時(shí)間都會(huì)壓縮在5小時(shí)之內(nèi)。K8287次列車(chē)16:30從濟(jì)南始發(fā),21:29到達(dá)日照;K8288次列車(chē)從日照出發(fā),時(shí)間為早晨5:01,到達(dá)濟(jì)南的時(shí)間為上午10:43。
 
  另外,青島——杭州目前僅有一列G256次高鐵列車(chē),并且是下午14:38發(fā)車(chē),途經(jīng)6小時(shí)42分鐘,晚上21:20到達(dá)杭州。
 
  為進(jìn)一步完善江浙地區(qū)的高鐵通道,彌補(bǔ)時(shí)間段上的空白,濟(jì)南鐵路局新增G284次列車(chē),上午6:23從濟(jì)南西出發(fā),歷經(jīng)7小時(shí)13分鐘后,13:36到達(dá)杭州東。下車(chē)后前往福州、廈門(mén)等地的乘客,可換成高鐵實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)。
 
  濟(jì)南——武漢區(qū)間,在G279/G275/G257次列車(chē)的基礎(chǔ)上,新增G285次列車(chē)。早晨8:46從濟(jì)南發(fā)車(chē),經(jīng)過(guò)5小時(shí)57分鐘,在下午14:43到達(dá)武漢。前往川渝地區(qū)的乘客,可換乘高鐵實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)。
 
  同時(shí),為緩解青島——廣州南的客流壓力,滿(mǎn)足山東乘客前往西南地區(qū)的需求,濟(jì)南鐵路局在七一調(diào)圖后,新開(kāi)青島——長(zhǎng)沙南G290/G288次高速組列車(chē)。
 
  此外,為滿(mǎn)足濟(jì)南至北京節(jié)假日、周末等高峰期的客流需求,濟(jì)南鐵路局新增濟(jì)南西—北京南的G486/G485次列車(chē),逢周五、周日和高峰期開(kāi)行。
 
  “滬昆通道有望年底開(kāi)通,至貴陽(yáng)、桂林等地的山東乘客也能節(jié)省乘車(chē)時(shí)間,外出旅游即可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)。”劉銳告訴記者,目前省城濟(jì)南已基本實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)南北輻射。