拓展貨運新業(yè)務 鋪畫物流新版圖

 

　　時速160公里的電商快遞班列創(chuàng)下了中國鐵路貨運歷史的新紀錄。貨運提速吸引了國內(nèi)多家知名快遞公司紛紛由汽車運輸轉(zhuǎn)向火車運輸。北京、上海、廣州、深圳四大城市間鐵路電商快遞班列在快遞市場的占有率提升了10個百分點。

 

　　電商快遞班列是鐵路運輸?shù)囊粋€創(chuàng)新，其具有速度快、運輸規(guī)模大、運輸時間可控、受氣候影響極小、運輸成本低、節(jié)能環(huán)保等特點。電商快遞班列的開行是鐵路貨運改革市場化轉(zhuǎn)型升級的重要標志之一。

 

　　兩個月前開辦的全國鐵路零散貨物快運業(yè)務，貨運量已從剛開始的日均1萬多噸猛增到現(xiàn)在的6萬噸。貨物快運列車全面取消中間環(huán)節(jié)，按實貨敞開受理，列車運行時速120公里，海南的水果運到北京、新疆的特產(chǎn)運到沿海，隨到隨裝，隨裝隨走。

 

　　新圖實施后，京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線將開行16列長途貨物快運列車，最高時速120公里；同時，開行10列特快班列、36列快速班列、32列普速班列，鐵路貨物運輸效率將進一步提高。

 

　　線上提速，線下織網(wǎng)。在東北地區(qū)，鐵路貨物快運網(wǎng)已延伸到農(nóng)村。僅沈陽鐵路局就在遼寧、吉林兩省建立了500個零散貨物辦理站、200個裝卸作業(yè)站，使用了200臺廂式貨車，業(yè)務范圍覆蓋了管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)、商貿(mào)中心、批發(fā)市場，實現(xiàn)了火車與汽車“兩個輪子一起轉(zhuǎn)”。

 

　　客戶只需打一個電話，鐵路就能提供上門取貨、送貨的“門到門”服務，與市場無縫銜接。乘坐貨物快運列車，營口的蘋果到長春只需8個小時，到哈爾濱只需12個小時，如果轉(zhuǎn)乘中歐班列，兩周后，就能在歐洲的超市買到這些蘋果。

 

　　目前，我國由西向東已建立由霍爾果斯、二連浩特、滿洲里出境的3條中歐國際大通道，中歐班列從重慶、成都、武漢、鄭州、蘇州等地出發(fā)，15天左右就可以把中國商品運抵華沙、柏林、漢堡等地，比水路運輸縮短了一半多的時間。

 

　　此次調(diào)圖，鐵路積極響應中央“一帶一路”戰(zhàn)略，安排了19條中歐班列運行線、15條中亞班列運行線、28條鐵水聯(lián)運集裝箱快運列車運行線，較現(xiàn)圖增加了24條運行線，中國和中亞、歐洲市場的互聯(lián)互通將更加密切。

 

　　高鐵快遞雖然起步稍晚，但發(fā)展勢頭迅猛。目前辦理城市已達101個。據(jù)了解，下一步，鐵路快運網(wǎng)將瞄準高鐵，將干線運輸優(yōu)勢發(fā)揮到淋漓盡致。