12月22日，國家鐵路局正式發(fā)布《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 10621-2014），這是我國也是世界第一部系統(tǒng)完整、內(nèi)容全面的高速鐵路設(shè)計規(guī)范，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵走出去提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標準支撐。近日有關(guān)專家就這部規(guī)范的安全與技術(shù)創(chuàng)新方面進行了解讀。

 

 

    高鐵運行，安全平穩(wěn)最重要。安全原則主要體現(xiàn)在以下十個方面：

 

    一是確保鐵路運營安全，明確了高速鐵路采用動車組列車的原則要求，細化完善了建筑限界圖，規(guī)定了高速鐵路設(shè)計采用四新技術(shù)時，應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)準入規(guī)定，以及高速鐵路設(shè)計應(yīng)加強風(fēng)險防范措施。

 

    二是綜合選線規(guī)定了區(qū)域地面沉降、凍土地區(qū)選線的原則要求，規(guī)定了高速鐵路采用全封閉全立交設(shè)計。提出了高速鐵路與其他鐵路、公（道）路及輸油、輸水、輸氣管道等設(shè)施交叉跨越、并行的有關(guān)技術(shù)要求。強調(diào)了區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取地下水、深基坑開挖和堆載等外部環(huán)境變化對線路的影響。

 

    三是規(guī)定了路基結(jié)構(gòu)應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進行設(shè)計，具有足夠的強度、剛度，基礎(chǔ)穩(wěn)固不下沉，加強了路基排水系統(tǒng)設(shè)計，能夠保證路基平順，能經(jīng)受天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗，保證鐵路基礎(chǔ)長期穩(wěn)定安全。

 

    四是橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)定了梁體豎向撓度、水平剛度、墩臺沉降等控制限值標準，實現(xiàn)了對橋梁結(jié)構(gòu)變形的嚴格控制，保證橋梁足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

 

    五是隧道設(shè)計提出了長度大于10公里或地質(zhì)復(fù)雜地段的隧道宜采用單洞單線,規(guī)定了隧道防災(zāi)救援的原則性技術(shù)要求,規(guī)定了隧道洞口選址及設(shè)置明洞等相關(guān)措施，確保各種復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道安全。

 

    六是明確了高速鐵路應(yīng)建立精密測量控制網(wǎng)，確保線下基礎(chǔ)設(shè)施和軌道鋪設(shè)要求。規(guī)定了軌道結(jié)構(gòu)類型鋪設(shè)條件、軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度等標準，保證了軌道結(jié)構(gòu)的高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性。

 

    七是針對高鐵車站特點，明確了體型復(fù)雜、重要的站房及跨線設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全標準，并提出建立結(jié)構(gòu)安全健康監(jiān)測體系的要求。

 

    八是明確牽引供電和鐵路電力系統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)設(shè)計措施，具備一定的抗風(fēng)、雨、雪、冰等自然災(zāi)害的能力；隧道內(nèi)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用預(yù)埋固定方式，強調(diào)安裝基礎(chǔ)安全可靠、耐受動荷載、防火、便于調(diào)整和接地的要求。

 

    九是強化了信號系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的基本原則，明確采用中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）中的CTCS-2、CTCS-3級列控系統(tǒng)，以及車站接近鎖閉計算長度，車站聯(lián)鎖、列控進路數(shù)據(jù)應(yīng)保持一致，聯(lián)鎖、列控等關(guān)鍵設(shè)備電源回路應(yīng)采用雙回路獨立供電的有關(guān)規(guī)定，確保高速鐵路信號系統(tǒng)安全性。

 

    十是規(guī)定了高速鐵路應(yīng)設(shè)置自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，對風(fēng)、雨、雪、地震及異物侵限等災(zāi)害進行實時監(jiān)測，為列車運行安全提供保障。

 

 

    規(guī)范集成了近20個專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)要求，全面反映了我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用技術(shù)研究、綜合實驗、成果應(yīng)用等多方面的巨大成就，是高速鐵路建設(shè)最基本、最重要的行業(yè)技術(shù)標準。主要體現(xiàn)在以下十個方面：

 

    一是形成速度范圍為250～350公里/小時，涵蓋不同速度等級、不同速度列車共線運行、適應(yīng)不同自然環(huán)境（凍土、黃土等）的高速鐵路設(shè)計標準，是世界上首部系統(tǒng)完整、內(nèi)容全面的高速鐵路設(shè)計規(guī)范。

 

    二是確定了土建工程、牽引供電、列車運行控制、運營調(diào)度、客運服務(wù)系統(tǒng)的主要技術(shù)標準，完善了高速鐵路輪軌、弓網(wǎng)、流固、車控之間的系統(tǒng)耦合理論。

 

    三是建立了勘察設(shè)計、工程施工、運營維護“三網(wǎng)合一”的精密測量控制網(wǎng)，確定了線形設(shè)計參數(shù)、路基壓實標準、橋梁剛度限值、隧道斷面尺寸、軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度、無砟軌道結(jié)構(gòu)等標準，系統(tǒng)形成了我國高速鐵路空間線型高平高穩(wěn)、線下基礎(chǔ)剛度匹配、軌道系統(tǒng)穩(wěn)定平順的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計理論、方法和標準，具有世界先進水平。

 

    四是明確了路基、橋涵、隧道、無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的耐久性要求，通信信號關(guān)鍵設(shè)備和安全信息傳輸通道冗余配置方案，接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)弓網(wǎng)受流性能質(zhì)量仿真評價標準，地震、風(fēng)、雨、雪、異物侵限等防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置要求，確保高速鐵路安全可靠。

 

    五是明確了路網(wǎng)選線、環(huán)保選線、地質(zhì)選線和經(jīng)濟選線等綜合選線要求，根據(jù)項目地形地質(zhì)條件、環(huán)境因素等具體情況，提出了部分路段可采用路段設(shè)計速度，突出了標準的技術(shù)經(jīng)濟性。規(guī)定了平均站間距和列車最小追蹤間隔時分，以及車站及區(qū)間點線能力匹配的設(shè)計要求，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化和綜合效益最大化的目標。

 

    六是完整提出高速鐵路供電系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)標準和技術(shù)體系，確定我國高速鐵路牽引變電主接線方案、二次保護配置、鋼軌電位、27.5千伏專用電纜感應(yīng)電壓等技術(shù)標準，明確了我國高速鐵路250公里/小時、300公里/小時、350公里/小時接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標準。

 

    七是針對高速鐵路電力供電方案，提出了可靠性、可用性、可維護性和安全性（RAMS）的綜合定量評估的方法，確定了鐵路電力供電可靠性定量指標，形成了一套適合我國高速鐵路電力供電方案綜合評價體系，并給出了具體實施方案。

 

    八是明確了250～350公里/小時高速鐵路采用我國自主創(chuàng)新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，并細化了列控系統(tǒng)設(shè)備設(shè)置規(guī)定，形成了我國高速鐵路信號系統(tǒng)整體設(shè)計標準。

 

    九是納入了近年來高鐵車站建設(shè)的新理念和經(jīng)驗總結(jié)，明確了高鐵車站體現(xiàn)“以人為本、安全、便捷、舒適”相關(guān)設(shè)計要求；增加了綜合交通樞紐、綠色客站、綜合開發(fā)等內(nèi)容；強調(diào)了客站建筑文化性和經(jīng)濟合理性等內(nèi)容。

 

    十是將生態(tài)保護和水土保持結(jié)合起來，體現(xiàn)了建設(shè)綠色鐵路的理念；提出了中水回用、固體廢物分類收集、再生綜合利用的原則，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展的理念；在選線和工程措施方面以保護居住環(huán)境為重點，體現(xiàn)了以人為本的理念等。