規(guī)劃線路僅實現(xiàn)兩條

 

　　劉小平說，從北京的現(xiàn)實情況來說，軌道交通占交通總量比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，汽車為主的交通帶來擁堵和大氣污染兩大“城市病”，嚴(yán)重制約了北京的可持續(xù)發(fā)展。而縱觀紐約、東京、倫敦等國際大都市，在地鐵和國鐵干線之外，還存在連接中心城與衛(wèi)星城的市郊鐵路，為城市的合理布局和發(fā)展提供了良好的交通條件。因此，北京應(yīng)開展綜合運輸研究，制定北京市郊鐵路規(guī)劃。

 

　　劉小平認(rèn)為，北京鐵路樞紐歷經(jīng)百年發(fā)展，具有開展市郊鐵路建設(shè)的良好基礎(chǔ)。北京鐵路也曾在“十五”交通規(guī)劃中提出過沿既有京張、京門、京山、京廣、東北環(huán)鐵路建設(shè)市郊鐵路S1至S6的方案設(shè)想，但截至目前，除S2線成為現(xiàn)實，沿京門支線的S1前期論證較深入之外，其余的市郊線路都未有定論。

 

　　劉小平說，開展市郊鐵路規(guī)劃及建設(shè)，要兼顧京津冀經(jīng)濟帶的發(fā)展，特別是重點考慮固安、燕郊、涿州、廊坊等與北京密切相關(guān)的地區(qū)，統(tǒng)一制定長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。市郊鐵路新建線路，應(yīng)因地制宜采用地面、高架或地鐵方案，做好與既有地鐵站點和鐵路客運站的銜接。

 

　　“市郊鐵路的建設(shè)可以在國鐵路網(wǎng)、站點中‘見縫插針’。”劉小平舉例說，可以研究早晚高峰期從既有北京東站開行至通州西站的一站直達(dá)列車，緩解北京中心城至通州的交通擁堵。

 

　　論證線路達(dá)1000公里

 

　　“S”打頭的軌道交通列車，就是市郊鐵路。目前北京北站直達(dá)延慶的S2線已經(jīng)啟用，位于京西的S1線，如今已經(jīng)更新為“6號線西延+磁懸浮列車”的模式，這條線從石景山一直延伸到門頭溝。正在研究中的軌道交通平谷線，也試想借用既有鐵路來打造一條市郊鐵路線。

 

　　記者從規(guī)劃部門了解到，北京正在研究論證最長可達(dá)1000公里的市郊鐵路，這些鐵路將中心城與11個郊區(qū)新城以及周邊城市連接起來，打造一個“一小時都市服務(wù)圈”。

 

　　晨報記者 韓娜 陳琳

 

　　市人大代表劉昆建議：六里橋長途客運站搬遷緩堵

 

　　晨報訊（記者 韓娜）開車常走西三環(huán)的人都知道，六里橋是早晚高峰的一個典型堵點。在昨天的市十四屆人代會二次會議分組討論時，劉昆等20位市人大代表提出建議，將六里橋長途客運站搬遷至六環(huán)外，緩解該地區(qū)的交通擁堵問題。

 

　　據(jù)劉昆代表調(diào)查，目前，除緊鄰大型交通樞紐北京西站外，在六里橋西南和東北方向分別設(shè)有六里橋客運主樞紐和蓮花池長途汽車站，在六里橋地區(qū)狹小的空間內(nèi)，形成了1個火車站、2個長途客運站扎堆的局面，各地人流聚集。此外，六里橋還是京港澳高速公路北京段的起點，交通壓力巨大。六里橋南、北兩個相鄰橋區(qū)分別是麗澤橋和公主墳，同屬人流密集區(qū)域。

 

　　劉昆代表建議對六里橋客運主樞紐和蓮花池長途汽車站搬遷，在六環(huán)外重新選址建設(shè)。新站盡量選擇面積較大、地形平坦的區(qū)域，遠(yuǎn)離市中心，“近市不進(jìn)市”，防止出現(xiàn)新的交通擁堵，同時與城市干道、火車站、公共交通、軌道交通等有更便捷的聯(lián)系。