5月6日，合福高鐵閩贛段南平北站傳來(lái)第一聲?shū)Q笛聲，長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)緩緩駛來(lái)，合福高鐵南平段工程正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)施工階段。福建省南平市委常委、市鐵路建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮蘭斯文到現(xiàn)場(chǎng)察看。

 

　　合福高鐵福建段的鋪軌由中鐵二局負(fù)責(zé)，施工從福州由南向北推進(jìn)，南平境內(nèi)的鋪軌工程計(jì)劃在8月前完工。與普通鐵軌不同的是，合福高鐵采用無(wú)縫鋼軌技術(shù)。所謂無(wú)縫鋼軌，是把25米長(zhǎng)的鋼軌焊接起來(lái)連成幾百米長(zhǎng)甚至幾千米長(zhǎng)，然后再固定在無(wú)砟軌道上。

 

　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到一輛牽引車(chē)牽著兩根長(zhǎng)達(dá)500米的鋼軌滑行到相應(yīng)的位置，數(shù)十名工程技術(shù)人員協(xié)助牽引機(jī)，將鋼軌卸到無(wú)砟軌道上，再用機(jī)器把無(wú)砟軌道的軌鎖進(jìn)行鎖定。500米長(zhǎng)的鋼軌只需約20分鐘即可鋪設(shè)完畢。據(jù)負(fù)責(zé)鋪軌的中鐵二局京福八標(biāo)四分部書(shū)記謝玉洪介紹，長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)每天早上從福州鋼軌基地出發(fā)，將500米長(zhǎng)的長(zhǎng)軌運(yùn)送到鋪軌前線(xiàn)進(jìn)行作業(yè)，平均每天鋪設(shè)6公里。他說(shuō)：“接下來(lái)，我們還將精調(diào)軌道，并進(jìn)行單元焊、鎖定焊等作業(yè)，完成無(wú)縫鋼軌。無(wú)縫鋼軌除了可以提高列車(chē)時(shí)速，還能減少噪音、提高乘客舒適感、節(jié)約成本。”

 

　　據(jù)介紹，合福高鐵在南平市境內(nèi)長(zhǎng)197.3公里，設(shè)武夷山北、武夷山東（建陽(yáng)）、建甌西、南平北4個(gè)車(chē)站，計(jì)劃投資233億元。通車(chē)后，武夷山到福州運(yùn)行時(shí)間將縮短到一小時(shí)；通過(guò)合福高鐵、合蚌高鐵、京滬高鐵，從福州到北京只要7個(gè)小時(shí)。