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南寧到北京高鐵即將全線貫通

2014-05-22 來源：人民網(wǎng)
本文摘要：　　從南寧，到北京，原來列車要跑兩天兩夜?！　〖幢愕饺ツ?，也需要28個(gè)小時(shí)。　　2013年最后一天，廣西開通了衡柳、柳南高鐵。只是，從南
 
　　從南寧，到北京，原來列車要跑兩天兩夜。
 
　　即便到去年，也需要28個(gè)小時(shí)。
 
　　2013年最后一天，廣西開通了衡柳、柳南高鐵。只是，從南寧到北京的動(dòng)車受制多個(gè)原因，仍然是箭在弦上，欲發(fā)不能。湘桂建指受命完成柳州車站、鵝山立交橋、柳州樞紐三大改造工程。四個(gè)月過去，“戰(zhàn)斗”出乎想象地激烈、精彩，定局?，F(xiàn)在可以提前宣布——
 
　　從南寧，到北京，即將實(shí)現(xiàn)約13個(gè)小時(shí)。
 
　　柳州車站：“變臉”閃亮登場(chǎng)
 
　　柳州，稱“龍城”，鐵路抑或是龍的身影。1941年3月，柳州火車站落成時(shí)，的車站僅有3股到發(fā)線和2股半存車線。
 
　　從1941年建站到2012年71年時(shí)間里，柳州站經(jīng)過了大小二十多次改造擴(kuò)建，成為是中國50個(gè)客運(yùn)大站之一。
 
　　進(jìn)入高鐵時(shí)代，柳州車站目前每天接發(fā)通過列車180多趟。要兼容規(guī)劃建設(shè)黔桂復(fù)線、柳肇鐵路和焦柳鐵路電氣化改造，6條鐵路干線將會(huì)聚柳州，車站現(xiàn)有的9條股道、2萬平方米的站房，一句話，太小了！
 
　　2013年4月，柳州站拉開了全方位站場(chǎng)改造擴(kuò)建的序幕……
 
　　在建設(shè)行業(yè)中有一句俗語：“寧建十座樓，不修一座廟。”它形象地說明了舊建筑改造不是個(gè)好差事，而火車站的改造尤為如此。
 
　　作為湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程的控制性工程，柳州站擴(kuò)能改造工程有三大特點(diǎn)：一是施工組織難，即要要保證旅客安全出行，又要保證施工安全；二難是技術(shù)含量高，從普鐵車站變成高鐵車站，施工難度大。三是工期緊，從2013年4月開工到2013年12月28日通高鐵，只有短短的8個(gè)月。
 
　　風(fēng)雨過后是絢麗的彩虹，汗水過后是豐碩的果實(shí)。2014年5月1日，隨著柳州站8個(gè)全新高站臺(tái)、2個(gè)低站臺(tái)，14條正線、到發(fā)線的全部竣工，鵝山立交橋順利開通，柳州樞紐的幾大重點(diǎn)工程得到了各級(jí)部門以及老百姓的一致好評(píng)。
 
　　走進(jìn)柳州樞紐指揮部，我們卻看不到任何有慶祝的氣氛和輕松的表情，因?yàn)樗械娜硕济靼?，這僅僅只是階段性的目標(biāo)，肩負(fù)在他們肩上的任務(wù)依然很艱巨：2014年底柳州南站新三級(jí)三場(chǎng)的全面啟用、柳州站5萬平方米的站房改造擴(kuò)建等一個(gè)又一個(gè)新的目標(biāo)任務(wù)等著柳州樞紐指揮部全員來完成……
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南寧到北京高鐵即將全線貫通

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　　從南寧，到北京，原來列車要跑兩天兩夜。
 
　　即便到去年，也需要28個(gè)小時(shí)。
 
　　2013年最后一天，廣西開通了衡柳、柳南高鐵。只是，從南寧到北京的動(dòng)車受制多個(gè)原因，仍然是箭在弦上，欲發(fā)不能。湘桂建指受命完成柳州車站、鵝山立交橋、柳州樞紐三大改造工程。四個(gè)月過去，“戰(zhàn)斗”出乎想象地激烈、精彩，定局?，F(xiàn)在可以提前宣布——
 
　　從南寧，到北京，即將實(shí)現(xiàn)約13個(gè)小時(shí)。
 
　　柳州車站：“變臉”閃亮登場(chǎng)
 
　　柳州，稱“龍城”，鐵路抑或是龍的身影。1941年3月，柳州火車站落成時(shí)，的車站僅有3股到發(fā)線和2股半存車線。
 
　　從1941年建站到2012年71年時(shí)間里，柳州站經(jīng)過了大小二十多次改造擴(kuò)建，成為是中國50個(gè)客運(yùn)大站之一。
 
　　進(jìn)入高鐵時(shí)代，柳州車站目前每天接發(fā)通過列車180多趟。要兼容規(guī)劃建設(shè)黔桂復(fù)線、柳肇鐵路和焦柳鐵路電氣化改造，6條鐵路干線將會(huì)聚柳州，車站現(xiàn)有的9條股道、2萬平方米的站房，一句話，太小了！
 
　　2013年4月，柳州站拉開了全方位站場(chǎng)改造擴(kuò)建的序幕……
 
　　在建設(shè)行業(yè)中有一句俗語：“寧建十座樓，不修一座廟。”它形象地說明了舊建筑改造不是個(gè)好差事，而火車站的改造尤為如此。
 
　　作為湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程的控制性工程，柳州站擴(kuò)能改造工程有三大特點(diǎn)：一是施工組織難，即要要保證旅客安全出行，又要保證施工安全；二難是技術(shù)含量高，從普鐵車站變成高鐵車站，施工難度大。三是工期緊，從2013年4月開工到2013年12月28日通高鐵，只有短短的8個(gè)月。
 
　　風(fēng)雨過后是絢麗的彩虹，汗水過后是豐碩的果實(shí)。2014年5月1日，隨著柳州站8個(gè)全新高站臺(tái)、2個(gè)低站臺(tái)，14條正線、到發(fā)線的全部竣工，鵝山立交橋順利開通，柳州樞紐的幾大重點(diǎn)工程得到了各級(jí)部門以及老百姓的一致好評(píng)。
 
　　走進(jìn)柳州樞紐指揮部，我們卻看不到任何有慶祝的氣氛和輕松的表情，因?yàn)樗械娜硕济靼?，這僅僅只是階段性的目標(biāo)，肩負(fù)在他們肩上的任務(wù)依然很艱巨：2014年底柳州南站新三級(jí)三場(chǎng)的全面啟用、柳州站5萬平方米的站房改造擴(kuò)建等一個(gè)又一個(gè)新的目標(biāo)任務(wù)等著柳州樞紐指揮部全員來完成……

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