新疆首條民營鐵路鋪軌合攏 助力疆煤東運

 

　　7月2日，從新疆紅淖三鐵路有限公司獲悉，全長438公里（含煤化工專用線10公里），總投資108.68億元的新疆首條民營鐵路—紅淖鐵路紅柳河至淖毛湖段昨日在新疆哈密伊吾縣境內(nèi)順利完成鋪軌合攏。

 

　　這條國網(wǎng)規(guī)劃、國標(biāo)設(shè)計、國家批準(zhǔn)，又屬目前為數(shù)不多由民企控股、民資興建、聯(lián)合運營的首條地方資源性鐵路，自2012年3月開建起就備受關(guān)注。鋪軌合攏，意味著工程列車可以直接從紅柳河開行至淖毛湖車站，標(biāo)志項目進入了投資過半、進度過半的倒計時階段。

 

　　更令市場振奮的是，一旦紅淖鐵路建成運營，遠期（2020年以后）運能將達到每年15000萬噸，產(chǎn)值達千億元左右，極大助力“疆煤東運”；同時，作為廣匯能源物流項目的主動脈，紅淖鐵路的建成還將直接推動廣匯能源的能源開發(fā)，將最需要的產(chǎn)業(yè)生命線向中東部市場推進1500公里，對公司的市場開拓及競爭力的提升都有積極效應(yīng)。

 

 

　　之所以堪稱地方資源性鐵路，又被列入國家“十二五”重點建設(shè)項目，從地理位置來說，紅淖鐵路是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“北通道”的重要組成部分。

 

　　哈密煤炭資源豐富，但新疆外運煤炭的唯一鐵路運輸通道—蘭新線，目前的運能只有每年3000萬~5000萬噸，遠遠不能滿足“疆煤東運”的需求。

 

　　為了加快煤炭開發(fā)建設(shè)的步伐，新疆提出“一主兩翼”的“疆煤東運”配套鐵路系統(tǒng)工程規(guī)劃。具體而言，“一主”指的是投資1200億元新建蘭新鐵路客運線，將原有的客運線改為貨運線，主要用于煤炭運輸；“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克（內(nèi)蒙古）鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。

 

　　紅淖三鐵路南起蘭新線的紅柳河，北至淖毛湖、白石湖、三塘湖，是連接南北翼運輸通道的重要紐帶，起著至關(guān)重要的作用。鐵路建成運營后，對改善區(qū)域交通條件，降低社會綜合運輸成本，使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，加快推動少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟社會穩(wěn)步發(fā)展，逐步縮小與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的差距具有重要的現(xiàn)實意義。

 

　　紅淖鐵路投入運營后，預(yù)計初期（2015年~2016年）運能達到每年3950萬噸；近期（2017年~2020年）運能可達每年6000萬噸，產(chǎn)值約350億元，稅收約15億元，帶動就業(yè)近萬人；遠期（2020年以后）運能將達到每年15000萬噸，產(chǎn)值達千億元左右，稅收約45億元，帶動就業(yè)1.5萬~2萬人。

 

 

　　備受矚目的是，紅淖鐵路由廣匯能源股份有限公司控股投資興建，是新疆目前投資額最大、線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的由民營資本參與投資的資源型鐵路。

 

　　據(jù)了解，該鐵路同時被國家發(fā)改委、原鐵道部列為落實國務(wù)院“新36條”的民營項目示范工程。項目在今年2月正式獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)，亦被視作“新36條”鼓勵民資進入壟斷行業(yè)的實質(zhì)性突破，鋪軌合攏的階段性成果，對民資入鐵有著積極的示范效應(yīng)。

 

　　紅淖三鐵路有限公司于2011年12月在哈密地區(qū)伊吾縣注冊成立，注冊資金30億元。公司自成立之日起，承擔(dān)著紅淖鐵路的前期手續(xù)、工程建設(shè)、資金籌措等管理工作。

 

　　據(jù)了解，在公司的具體股本中，廣匯能源出資24.69億元，占股82.3%；新疆華通股權(quán)投資有限合伙企業(yè)出資5億元，占股16.67%；哈密國資經(jīng)營公司出資3000萬元，占股1%；新疆亞歐鐵路多元經(jīng)濟發(fā)展中心出資100萬元，占股0.03%。

 

　　紅淖三鐵路公司相關(guān)人士坦言，如同其他民營鐵路一樣，在紅淖鐵路的建設(shè)之初，同樣面臨著外電源接入、鐵路用地審批等諸多難題。但由于本身戰(zhàn)略意義重大，又是示范工程，尤其國家已明確了全面放開鐵路建設(shè)市場、鼓勵社會資本投資鐵路建設(shè)，因此得到了政府的大力支持和幫助。

 

　　2014年2月14日，紅淖鐵路建設(shè)項目正式獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)。據(jù)介紹，原計劃分兩期實施：一期工程紅柳河-淖毛湖-礦區(qū)段（含煤化工）總線長438公里（含煤化工專用線10公里），計劃于2015年下半年建成投入試運營。二期工程為紅柳河至淖毛湖復(fù)線和計劃中的淖毛湖至三塘湖礦區(qū)鐵路建設(shè)，依據(jù)三塘湖煤田勘探開發(fā)和政府安排擇機而建。

 

 

　　正如多數(shù)業(yè)內(nèi)人士所強調(diào)的那樣，民資入鐵意愿的積極與否，很大程度取決于線路本身能帶來的經(jīng)濟效益。而紅淖鐵路對于廣匯能源來說，無疑將是重大利好。

 

　　廣匯能源主營業(yè)務(wù)以LNG、煤炭、煤化工、石油為核心，以能源物流為支撐，包括天然氣液化、煤化工、石油天然氣勘探開發(fā)三大業(yè)務(wù)板塊。

 

　　作為廣匯能源物流項目的主動脈，紅淖鐵路建成后將以煤運為主，其他農(nóng)產(chǎn)品、化工產(chǎn)品運輸為輔的資源開發(fā)性鐵路。廣匯能源的產(chǎn)品還將因此向最需要的中東部市場推進1500公里，對公司的市場開拓及競爭力的提升都將帶來積極影響。

 

　　另一方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，作為新疆煤炭外運的重要集運線路，設(shè)計近、遠期輸送能力分別為6000萬噸和15000萬噸的紅淖鐵路，在后期的盈利也將十分樂觀，堪稱資本“香餑餑”。