商合杭高鐵的即將開工，不僅對商丘、對沿線城市意義重大，對于鄭州的鐵路樞紐地位也有著積極的意義。鄭合高鐵建成后，通過商合杭高鐵，鄭州可直達杭州；鄭徐高鐵建成后，和商合杭高鐵在鄭州交會，不僅鄭州到合肥多了一條高鐵通道，還將通過換乘或跨線列車，便捷直達鄭西、京廣等沿線城市。到時，商丘將成為僅次于鄭州的高鐵樞紐“新貴”。

 

 

　　國務(wù)院批復(fù)的《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中明確：加快建設(shè)以鄭州為中心的“米”字形鐵路網(wǎng)，更好地服務(wù)于航空港發(fā)展，支撐中原經(jīng)濟區(qū)形成放射狀、網(wǎng)絡(luò)化空間開發(fā)格局。

 

　　那“米”字形高鐵網(wǎng)建設(shè)，如今進展如何？

 

　　東方今報記者了解到，在鄭州“米”字形高鐵樞紐建設(shè)中，“一豎”是指京廣高鐵，目前已貫通；“一橫”是徐蘭高鐵，目前部分路段已通車運營；“一撇”是鄭萬高鐵，有望于年內(nèi)開工建設(shè)；而“一捺”是鄭州經(jīng)周口至合肥的高鐵，項目今年5月底完成預(yù)可研報告，年底力爭完成可研報告。

 

　　國家發(fā)改委2013年已批復(fù)的鄭合客專的項目建設(shè)書顯示，線路經(jīng)由許昌、周口、阜陽三地，沿途設(shè)置鄢陵、西華、周口北、項城、沈丘、界首、太和北7車站，平均站距24公里。該項目的預(yù)留時速為350公里。

 

　　“米”字形高鐵樞紐上邊的兩“點”，分別是指鄭州至太原和鄭州至濟南高鐵項目，擬納入鄭州鐵路局十三五規(guī)劃中。

 

　　今年5月16日，鄭焦黃河鐵路大橋開通運行，實際上成為鄭州至太原高鐵的一部分。到今年年底，鄭州至焦作的城際鐵路也將修通，更為鄭州至太原的高鐵帶來一個良好的開端。

 

　　與鄭合客專緊密相連的另一條高鐵線路則為新建商丘至合肥至杭州鐵路。鄭合高鐵建成后，通過商合杭高鐵，鄭州可直達杭州；鄭徐高鐵建成后，和商合杭高鐵在鄭州交會，不僅鄭州到合肥多了一條高鐵通道，還將通過換乘等多種方式，輕松到達鄭西、京廣等沿線城市。

 

 

　　鄭州牛，因為鄭州是構(gòu)建中原經(jīng)濟區(qū)“米”字形發(fā)展軸的重要基礎(chǔ)。那么，隨著高鐵建設(shè)的步步推進，誰是緊跟在鄭州后面的“大樞紐新貴”呢？

 

　　商丘。對，就是商丘。據(jù)鄭州鐵路局官方微信透露，日前，相關(guān)單位、部門開了一個“商丘至合肥至杭州鐵路——可行性研究評審會”，會上“明顯感覺到商丘樞紐地位將會不斷加強”。

 

　　而相關(guān)資料也顯示，商丘市是河南省中原經(jīng)濟區(qū)東部中心城市和豫魯蘇皖接合部區(qū)域型中心城市，商丘鐵路樞紐位于京九線與隴海線兩大鐵路干線交會處，銜接北京、九龍、連云港、蘭州四個方向，形成“十字形”樞紐。

 

　　未來，將新建一條北京至九龍的高鐵，商合杭高鐵便是其中一段，今年年底，商合杭高鐵有望開工，也將拉開京九高鐵建設(shè)的序幕。

 

　　“商合杭高鐵的建設(shè)，對于商丘高鐵樞紐的形成，將起到?jīng)Q定性的作用。”鄭州鐵路局副總工程師李萬臣說，商丘也將變成河南省第二個高鐵十字。2020年以前，在河南省能夠看得見的高鐵樞紐有兩個，一個是鄭州，另一個就是商丘。

 

　　未來，途經(jīng)商丘的兩條高鐵項目一建成，就可以始發(fā)高鐵。而商丘，也即將成為繼鄭州鐵路樞紐之后的“大樞紐新貴”。

 

 

　　未來幾年，在河南境內(nèi)，鐵路網(wǎng)的編織將會越來越密。

 

　　“依托鐵路大通道，對各種要素資源進行配置，將給沿線城市帶來發(fā)展新機遇。”鐵路部門相關(guān)人士介紹，未來幾年，河南境內(nèi)將形成“五縱五橫”的鐵路網(wǎng)，其中“五縱”為京廣、焦柳、京九、運城至三門峽至襄樊、鄭州至重慶等線路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安至合肥、洛陽至漯河至阜陽、山西中南部煤運通道等線路。

 

　　對中原地區(qū)來說，加快“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，可盡快改善豫、魯、皖、鄂、晉等省交界城市的交通出行條件，帶動周口、南陽、濮陽等人口稠密農(nóng)區(qū)的發(fā)展，促進沿線貧困地區(qū)開放開發(fā)；此外，還可逐步擴大鐵路沿線節(jié)點城市規(guī)模，完善城市功能，提升輻射能力，形成大中小城市合理布局、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的新格局。

 

　　而對全國經(jīng)濟來說，依托“米”字形快速鐵路網(wǎng)，不僅可實現(xiàn)東、中、西部的多通道便捷銜接，拓寬交流合作渠道，擴大中原經(jīng)濟區(qū)與周邊城市群及長三角等發(fā)達地區(qū)的交流范圍，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；還可強化中心城市間的便捷聯(lián)系，進一步擴大中心城市輻射帶動能力，推進城市間錯位發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域資源的優(yōu)化配置，加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進區(qū)域?qū)崿F(xiàn)“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展。

 

 

 

　　以鄭州為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)，不僅構(gòu)筑起了以鄭州為中心的運輸大通道，還將成為鄭州航空港發(fā)展的重要引擎和支撐，鞏固和強化鄭州在全國鐵路中的“心臟”地位。

 

　　可以看見的是，隨著京廣、鄭西高鐵的貫通，鄭州高鐵東站逢高鐵必停，鄭州當(dāng)仁不讓成為全國鐵路雙十字坐標(biāo)點，成為繼北京、上海、廣州之后，名列第四的全國重要綜合交通樞紐。

 

　　而“米”字形快速通道網(wǎng)絡(luò)一旦建成，鄭州至合肥鐵路與鄭州至太原鐵路銜接可形成華東、長三角地區(qū)經(jīng)中部與山西、內(nèi)蒙古、寧夏等華北、西北諸省的直通鐵路通道，有效縮短運輸距離。鄭州至濟南鐵路與鄭州至重慶鐵路銜接，可形成由我國環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)山東半島、中部地區(qū)、西南地區(qū)至東南亞、孟加拉灣的新的國際出海鐵路運輸通道。

 

　　省社科院副院長谷建全認為，在新的國家經(jīng)濟布局上，鄭州的交通地位又重新得到提升，“在國內(nèi)，打通區(qū)域聯(lián)系通道，意味著未來將形成鄭渝、鄭西、鄭銀、鄭太、鄭石（京、津）、鄭濟（青島、哈爾濱）、鄭合（滬、寧）、鄭武（粵、深）、鄭徐（連云港）等九大高等級的國家綜合走廊，并最終在鄭州交會”。

 

　　以鄭州為中心的高鐵樞紐網(wǎng)絡(luò)，加上即將“晉升”的樞紐新貴商丘，河南有望進入高鐵“雙樞紐”時代。