市民集中建議“線路南延”

 

　　地鐵8號(hào)線是一條分多期建成的軌道交通線路，由于與中軸線基本重疊，因此也被稱為“地下中軸線”。

 

　　8號(hào)線一期為森林公園南門站至北土城站的奧運(yùn)支線。二期分別由奧運(yùn)支線兩端向北、向南延伸，北至回龍觀東大街，南至中國(guó)美術(shù)館。隨后，二期北端由回龍觀東大街再次向北延伸，為北部聯(lián)絡(luò)線。而二期南端由中國(guó)美術(shù)館向南，至東南五環(huán)附近為8號(hào)線三期。

 

　　去年7月至8月，北京市規(guī)劃委在市規(guī)劃展覽館對(duì)8號(hào)線三期線路走向進(jìn)行了展出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)提出意見和建議的市民，主要集中在豐臺(tái)、大興兩個(gè)區(qū)，建議8號(hào)線南延到五環(huán)外。

 

　　按照當(dāng)時(shí)展出的規(guī)劃，南端終點(diǎn)五福堂站周邊沒有P+R停車場(chǎng)，快速公交1線始發(fā)站德茂莊站卻在五環(huán)外。住在城南的居民，如果在限行日開車換乘地鐵，就只能先開車，然后換乘快速公交1線倒地鐵8號(hào)線。

 

　　南延兩站均為高架線路

 

　　據(jù)北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院相關(guān)工作人員介紹，在設(shè)計(jì)之初，8號(hào)線南延曾是備選方案。而是否選擇，主要是看施工難度、成本等多個(gè)方面的因素。

 

　　據(jù)介紹，在去年公示時(shí)，雖然以五福堂為終點(diǎn)站，但是考慮到各種可能，已經(jīng)預(yù)留了繼續(xù)往南延伸的條件。無論是否南延，細(xì)化方案時(shí)一定會(huì)考慮開車乘客、步行乘客和乘坐公交車乘客的換乘問題。

 

　　在聽取意見之后，8號(hào)線三期獲得了更好的設(shè)計(jì)結(jié)果。線路將繼續(xù)往南，沿著104國(guó)道的走向，穿過德茂，然后選取瀛海站作為暫時(shí)的起始站。

 

　　從目前更新過后的方案來看，8號(hào)線三期將從快速公交終點(diǎn)站南側(cè)鉆出地面，形成一段高架軌道交通線路，車輛段也從大紅門挪到了瀛海站向南的位置上。由于地方相對(duì)寬敞，設(shè)計(jì)師正在考慮給德茂站和瀛海站都配上P+R停車場(chǎng)，但最終能否做成，還要看進(jìn)一步的細(xì)化方案。

 

　　目前，這一段已經(jīng)開始施工招投標(biāo)，預(yù)計(jì)將與8號(hào)線三期同步建成通車。

 

　　今后仍有繼續(xù)南延可能

 

　　另據(jù)了解，即使瀛海站現(xiàn)在暫時(shí)成為了8號(hào)線三期的終點(diǎn)，卻仍然有繼續(xù)南延的可能。瀛海站和當(dāng)初五福堂站一樣，都預(yù)留了南延的條件。德茂站和瀛海站周圍都有儲(chǔ)備土地，新修建的站點(diǎn)將考慮和未來周圍小區(qū)的接駁。其中，瀛海站已經(jīng)基本確定要進(jìn)行一體化開發(fā)，也就是軌道交通車站將與周邊的商場(chǎng)、寫字樓等建筑一同進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)，建成后乘客可以直接從地下或者地面上進(jìn)入寫字樓或者商場(chǎng)。德茂站也將在出入口做出條件。