今年6月，《杭州市城市總體規(guī)劃（2001-2020年）修改（草案）》公示，在一個(gè)月的公示時(shí)間里，杭州市規(guī)劃局總共收到554條意見建議，其中涉及軌道交通的有301條，占了54.3%。

 

　　由此可見，市民對(duì)于地鐵是多么關(guān)注。

 

　　昨天，杭州市規(guī)劃局、市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的專家就市民反映比較集中的意見作了解釋說(shuō)明，他們表示，針對(duì)這些意見建議，規(guī)劃部門已在著手對(duì)城市總體規(guī)劃修改進(jìn)行完善。

 

　　1問(wèn)：杭州地鐵二期規(guī)劃中為什么沒(méi)有3號(hào)線？

 

　　去年6月，杭州地鐵二期規(guī)劃獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，二期規(guī)劃包括2號(hào)線二期、4號(hào)線一期、5號(hào)線一期、6號(hào)線一期四條線路，總長(zhǎng)度106.6公里，在2019年底前全部建成。

 

　　其中，3號(hào)線是落選線路中關(guān)注度較高的一條線路，地鐵3號(hào)線從留下沿天目山到武林門廣場(chǎng)，然后向北到城北一帶，特別是對(duì)地鐵線路稀缺的城北居民來(lái)說(shuō)，3號(hào)線就顯得更加重要了。

 

　　杭州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的呂劍博士說(shuō)，在杭州上報(bào)的二期規(guī)劃中，有2、3、4、5、6、7一共5條線路190公里，但是，在國(guó)家發(fā)改委組織的前期評(píng)審中，考慮到杭州的財(cái)力、規(guī)劃、建設(shè)等綜合原因，3號(hào)線和7號(hào)線從最終方案中拿掉了。

 

　　目前城西道路工程建設(shè)量已較為集中，文二路上，地鐵2號(hào)線西北段要建設(shè)到2017年，今年年底，文一路地下通道也要開工，余杭塘路向西還沒(méi)有打通，向東和香積寺路也沒(méi)連上，如果天目山路上同時(shí)再建地鐵3號(hào)線的話，城西居民的出行就太困難了。

 

　　2問(wèn)：地鐵3號(hào)線為什么沒(méi)有延伸到小和山高教園區(qū)

 

　　浙江工業(yè)大學(xué)小和山校區(qū)畢業(yè)生徐丹和她的同學(xué)做了一份詳盡的調(diào)查報(bào)告，提出希望將3號(hào)線延伸到小和山高教園區(qū)。徐丹說(shuō)，小和山高教園區(qū)距離市區(qū)約15公里，但公交線路單一，車少人多，去市區(qū)的平均時(shí)間需要花費(fèi)76分鐘，如果有地鐵，將大大減少出行時(shí)間。

 

　　呂劍介紹，目前3號(hào)線規(guī)劃的線位走向中，西面到西溪濕地一帶就結(jié)束了。是否要再往西延伸到小和山高教園區(qū)，專家當(dāng)時(shí)也做過(guò)論證，不過(guò)最終意見還是暫時(shí)不延伸過(guò)去。從留下到小和山高教園區(qū)七八公里長(zhǎng)，是一個(gè)狹長(zhǎng)的地帶，客流量無(wú)法滿足一條線路的運(yùn)營(yíng)需要，從建設(shè)成本和效益來(lái)分析，這一段線路不夠經(jīng)濟(jì)。不過(guò)，在地鐵暫時(shí)無(wú)法延伸的情況下，小和山高教園區(qū)的公共交通配套的確要進(jìn)一步加強(qiáng)。

 

　　3問(wèn)：為什么要單獨(dú)建一條機(jī)場(chǎng)專線

 

　　有市民認(rèn)為，地鐵1號(hào)線的東端距離蕭山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)很近了，為什么不直接將1號(hào)線連到機(jī)場(chǎng)，而是要花大價(jià)錢新建一條7號(hào)線作為機(jī)場(chǎng)專線。

 

　　規(guī)劃中的7號(hào)線，從吳山廣場(chǎng)來(lái)往蕭山機(jī)場(chǎng)，沿途會(huì)經(jīng)過(guò)城站、錢江新城，和1、2、4、5、6號(hào)線都能換乘。

 

　　對(duì)此，杭州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的專家說(shuō)，城市地鐵線路最理想的長(zhǎng)度的上限是35公里，而杭州地鐵1號(hào)線從蕭山湘湖站到下沙文澤路站，已有35公里，再加上下沙延伸段的5.6公里，已有差不多41公里。從現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，1號(hào)線兩頭空中間擠，在龍翔橋站、武林廣場(chǎng)站這里，人已經(jīng)很多了，如果再把去往機(jī)場(chǎng)的人群算進(jìn)去，在市中心上地鐵去機(jī)場(chǎng)會(huì)很困難。而且，從下沙到機(jī)場(chǎng)這一段，客流量又會(huì)很空，運(yùn)營(yíng)上同樣不夠經(jīng)濟(jì)。從目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，蕭山機(jī)場(chǎng)每天進(jìn)出的人流量為6萬(wàn)人左右，這其中，最多三分之一的人坐地鐵，這樣的客流量其實(shí)并不大，甚至還比不上文澤路站。

 

　　單獨(dú)規(guī)劃一條機(jī)場(chǎng)專線的另外一個(gè)原因，專家介紹，在北京、香港、昆明等地的機(jī)場(chǎng)線路都是單獨(dú)的，因?yàn)樗推胀ň€路不一樣，速度要快，站距要長(zhǎng)，相應(yīng)的票價(jià)也會(huì)高一些，像上海虹橋機(jī)場(chǎng)，將普通線路和城市線路混在一起，導(dǎo)致客流量太大，對(duì)正常運(yùn)營(yíng)都造成了影響。

 

　　4問(wèn)：濱江的超市、菜場(chǎng)等生活配套服務(wù)什么時(shí)候能跟上

 

　　市民陳先生說(shuō)，他住在朝暉，附近有6個(gè)超市，女兒住在濱江彩虹城一帶，那里這么多的小區(qū)，超市卻屈指可數(shù)，菜場(chǎng)也小，菜價(jià)也比市中心要貴。

 

　　規(guī)劃專家介紹，在這次總規(guī)的修改中，提出推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化，形成省市、區(qū)、街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）、社區(qū)（村）四級(jí)公共設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)單元控規(guī)和近期建設(shè)規(guī)劃給予具體落實(shí)。在總體規(guī)劃中，建議在有條件的地區(qū)建設(shè)集購(gòu)、娛、游、吃、住、行于一體的商貿(mào)綜合體，在文化設(shè)施規(guī)劃方面，為促進(jìn)組團(tuán)發(fā)展，規(guī)劃在各組團(tuán)中心設(shè)置圖書館、文化館、青少年活動(dòng)中心、老年活動(dòng)中心、文化廣場(chǎng)、影劇院等設(shè)施。在醫(yī)療設(shè)施規(guī)劃方面，已在下沙、濱江、世紀(jì)城、未來(lái)科技城等老城外圍地區(qū)大力推進(jìn)大型綜合、?？漆t(yī)院建設(shè)。（記者錢偉鋒）