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原汁原味的“京產(chǎn)”地鐵7號線

2014-12-09 來源:世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要:12月即將開通的地鐵7號線近日首次接待媒體記者試乘。這條穿越南城東西向的骨干線路,使用的列車是北京地鐵車輛裝備公司首次通過獨立中標、獨立設(shè)計、獨立生產(chǎn)的8輛編組的B型車,可謂原

  12月即將開通的地鐵7號線近日首次接待媒體記者試乘。這條穿越南城東西向的骨干線路,使用的列車是北京地鐵車輛裝備公司首次通過獨立中標、獨立設(shè)計、獨立生產(chǎn)的8輛編組的B型車,可謂原汁原味的“京產(chǎn)”。車輛外型很酷,從過去的“圓腦門兒”變成了“小平頭”,司機的視野更好;開門方式也與眾不同,都是外掛車門。車輛的最高運行速度可以達到80公里/小時,最大載客能力2766人,與6輛編組的列車相比運力提升了34%。
 
  磁器口站成最深地鐵站
 
  喧囂的磁器口十字路口東南角,7號線的車站前攔著警戒線。拾級而下,至少半分鐘才能抵達站廳層。一位工作人員介紹,7號線在這里下穿南北貫通的5號線,因此要扎到地下32.5米的深處,這也是目前北京最深的地鐵站。
 
  進入站臺,幾乎處處可以找到抽象化的窗欞點綴,就連暗黃色的柱子頂端都裝飾著一圈兒傳統(tǒng)窗格圖樣。市交通委有關(guān)負責人介紹,7號線的整體裝飾風格主打“城南窗韻”,以“窗”為載體——承載城南文化、聯(lián)系現(xiàn)在、展望未來。不少記者趁著尚未發(fā)車,紛紛在站臺取景留影。
 
  列車改梳“小平頭”
 
  站臺上,屏蔽門全部打開,一輛列車??恐?ldquo;小平頭”造型酷勁兒十足——據(jù)說這是從古代宮殿中獅子門環(huán)找到的創(chuàng)作靈感。
 
  地鐵列車大多是“圓腦門兒”,流線型的設(shè)計是為了跑起來阻力更小。7號線列車可謂反其道而行之,改成了“小平頭”。
 
  京車公司研發(fā)部結(jié)構(gòu)研發(fā)室副主任王東厚解釋,7號線都是地下站,空氣阻力相對小于戶外運營的線路,而且列車最高設(shè)計時速為80公里,流線型的設(shè)計雖然好看但實用性不強。而“小平頭”的設(shè)計可以有效地增加駕駛室面積,不僅司機的視野更好了,而且方便存放工具。
 
  更先進的是看不到的設(shè)備。7號線列車專門增設(shè)了空氣簧專用風缸,并新加入制動平衡閥,能更精確地控制車體兩側(cè)空氣彈簧的壓力,滿足大客流沖擊對車輛總用風量的需求,避免緊急制動用風影響空氣彈簧的穩(wěn)定性,使車輛在客流密集站點運行更加平穩(wěn)、安全。

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原汁原味的“京產(chǎn)”地鐵7號線

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  12月即將開通的地鐵7號線近日首次接待媒體記者試乘。這條穿越南城東西向的骨干線路,使用的列車是北京地鐵車輛裝備公司首次通過獨立中標、獨立設(shè)計、獨立生產(chǎn)的8輛編組的B型車,可謂原汁原味的“京產(chǎn)”。車輛外型很酷,從過去的“圓腦門兒”變成了“小平頭”,司機的視野更好;開門方式也與眾不同,都是外掛車門。車輛的最高運行速度可以達到80公里/小時,最大載客能力2766人,與6輛編組的列車相比運力提升了34%。

 
  磁器口站成最深地鐵站
 
  喧囂的磁器口十字路口東南角,7號線的車站前攔著警戒線。拾級而下,至少半分鐘才能抵達站廳層。一位工作人員介紹,7號線在這里下穿南北貫通的5號線,因此要扎到地下32.5米的深處,這也是目前北京最深的地鐵站。
 
  進入站臺,幾乎處處可以找到抽象化的窗欞點綴,就連暗黃色的柱子頂端都裝飾著一圈兒傳統(tǒng)窗格圖樣。市交通委有關(guān)負責人介紹,7號線的整體裝飾風格主打“城南窗韻”,以“窗”為載體——承載城南文化、聯(lián)系現(xiàn)在、展望未來。不少記者趁著尚未發(fā)車,紛紛在站臺取景留影。
 
  列車改梳“小平頭”
 
  站臺上,屏蔽門全部打開,一輛列車??恐?ldquo;小平頭”造型酷勁兒十足——據(jù)說這是從古代宮殿中獅子門環(huán)找到的創(chuàng)作靈感。
 
  地鐵列車大多是“圓腦門兒”,流線型的設(shè)計是為了跑起來阻力更小。7號線列車可謂反其道而行之,改成了“小平頭”。
 
  京車公司研發(fā)部結(jié)構(gòu)研發(fā)室副主任王東厚解釋,7號線都是地下站,空氣阻力相對小于戶外運營的線路,而且列車最高設(shè)計時速為80公里,流線型的設(shè)計雖然好看但實用性不強。而“小平頭”的設(shè)計可以有效地增加駕駛室面積,不僅司機的視野更好了,而且方便存放工具。
 
  更先進的是看不到的設(shè)備。7號線列車專門增設(shè)了空氣簧專用風缸,并新加入制動平衡閥,能更精確地控制車體兩側(cè)空氣彈簧的壓力,滿足大客流沖擊對車輛總用風量的需求,避免緊急制動用風影響空氣彈簧的穩(wěn)定性,使車輛在客流密集站點運行更加平穩(wěn)、安全。