流暢的車身上，車門不再是以往的內(nèi)藏式，而是改用外掛式移動車門。一位工作人員介紹，這種門向外開啟，密封性、隔音性都更好。

 

　　進入車廂，感覺比既有線路的更寬敞。市交通委提供的背景資料驗證了這一點：7號線的列車客室內(nèi)高2.11米，較以往車型更高。內(nèi)裝飾板的弧面造型融合了建筑弧面的張力，創(chuàng)造出寬敞的空間感。

 

　　列車緩緩啟動，車廂內(nèi)正常聊天絲毫不用加大嗓門。這是因為列車采用了多方式、全方位的降噪方案：列車車輪安裝降噪阻尼環(huán)；地板采用京車公司已獲取國家專利的新型復合降噪地板，將車輛走行噪音隔絕在車外；空調(diào)機組配備隔音降噪層，同時在車頂鋪設(shè)專業(yè)隔音材料。

 

 

　　7號線列車的扶手看上去不起眼，但里面學問不小。

 

　　以往水平于車廂設(shè)置的扶手桿從筆直變成了帶弧度的。一位工作人員說：“一個小弧度，可以方便不同身高的人扶。同時，扶手桿在水平方向也有弧度，站立的乘客可以與座席的乘客拉開距離，避免膝蓋碰膝蓋的尷尬，增加乘車的舒適度。”

 

　　車體中心還增設(shè)了縱向扶手桿，這個設(shè)計可謂“眾望所歸”。設(shè)計列車的時候，王東厚和同事在地鐵站征求乘客意見，還去運營部門討教。有一條反饋意見吸引了他們。王東厚說：“常坐地鐵的人都碰到過車門附近很擠但車廂內(nèi)比較空的情況，除了車門處比較方便上下車外，還有一個原因是車廂中心位置扶手相對少，尤其是一些身材不高的乘客夠著扶手需要伸直胳膊，比較累。所以我們特別增加了縱向扶手桿。”

 

　　這種設(shè)計一般只有在體積更大的A型車上使用。“在B型車上使用，得益于7號線的列車頂部采用了弧形設(shè)計，比普通車高，有空間安裝。”王東厚說，這個變化有可能吸引乘客自覺往車廂中部走，緩解車門附近的擁擠。

 

 

　　7號線的列車從最初設(shè)計到最終出爐，歷時大約兩年，期間幾易其稿，是為北京量身打造的地鐵列車。

 

　　在最初批復的可研報告中，7號線的初期車型選定為6輛編組B型車。2013年，市規(guī)劃部門調(diào)整了垡頭地區(qū)的控制性詳細規(guī)劃，初步確定該地區(qū)居住人口將由10萬人增加至22萬人。

 

　　此番調(diào)整后，地鐵7號線垡頭站、雙合站、焦化廠站三站周邊1公里范圍內(nèi)的人口數(shù)預(yù)計將由原規(guī)劃的6.1萬人增加到10萬人。這條線單向高峰小時最大斷面客流可能會增加至3.2萬人次，超出了原規(guī)劃初期車輛編組的運輸能力。

 

　　7號線車輛編組方案也立即做出相應(yīng)調(diào)整，調(diào)整為8輛編組?？瓷先ブ皇敲枯v列車加了兩節(jié)車廂，但是千余張設(shè)計圖紙需要重新繪制。王東厚說：“車輛總載客量變了，安全性、牽引力、制動系統(tǒng)等一系列的數(shù)據(jù)都需要重新計算，很多車廂下懸掛的設(shè)備和布線需要重做。”經(jīng)過快速調(diào)整后，目前7號線的最大運能可達3.92萬人/小時，滿足運力需求。

 

 

　　地鐵7號線位于北京城區(qū)南部，是繼地鐵6號線之后，平行于地鐵1號線的又一條東西向骨干軌道交通線路，聯(lián)絡(luò)多條南北交通干線。線路全長23.7公里，全部為地下線，共設(shè)21座車站，平均站間距1.14公里，垡頭站暫緩開通。2014年底，北京西站、菜市口站、磁器口站分別實現(xiàn)與地鐵9號線、4號線、5號線的換乘。