南昌的“地鐵夢”即將實現(xiàn)

 

　　在即將結(jié)束的2014年里，南昌地鐵建設(shè)可謂捷報頻傳：1號線24座車站主體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)全部封頂；2號線盾構(gòu)施工正在熱火朝天地進(jìn)行；3號線前期工作有條不紊地推進(jìn)……預(yù)計2015年年底，地鐵1號線將載滿希望與歡樂帶著南昌市民飛馳！

 

　　此次完工的八一廣場站總造價3.76億元，為1、2號線換乘站。1號線部分東西向布置，橫跨八一大道，為地下三層明挖車站，目前該部分正在進(jìn)行站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)施工；2號線部分沿八一大道布置，為明挖兩層車站，目前正在進(jìn)行圍護結(jié)構(gòu)施工，計劃2016年12月完工。

 

　　“過江隧道穿越淺覆土施工是施工中需要克服的一大難點。由于盾構(gòu)范圍內(nèi)為淺覆土區(qū)域，且穿越贛江斷裂破碎帶，所以掘進(jìn)十分困難。”南昌軌道交通集團項目部負(fù)責(zé)人告訴記者，地鐵1號線盾構(gòu)還同時下穿了多處高密度建筑群、鐵路及重要管線，如果盾構(gòu)掘進(jìn)處理不當(dāng)，將對地上建筑物構(gòu)成一定的風(fēng)險。

 

　　“為了將風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)，我們不僅制定了建筑物專項保護措施和應(yīng)急預(yù)案，而且在盾構(gòu)施工過程中，讓業(yè)主和監(jiān)理24小時現(xiàn)場跟班。通過進(jìn)行現(xiàn)場精細(xì)化日常管理，尤其是在過建筑物和重大風(fēng)險源之前提前謀劃，制定相應(yīng)的保障措施，才確保了施工現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)順利實現(xiàn)。”八一廣場站施工負(fù)責(zé)人如是說。

 

　　地鐵1號線一期工程是南昌軌道交通線網(wǎng)中一條l形的骨干線，在昌北線路呈s型，為南北走向，規(guī)劃起點為雙港大道，至紅谷灘中心區(qū)世貿(mào)路附近折為東西向行走，下穿贛江后，穿越中山路和八一廣場，中間穿越艾溪湖，終點為瑤湖西側(cè)的奧體中心，途經(jīng)6個城區(qū)，全長28.7公里，全線設(shè)24個車站，其中規(guī)劃換乘站5座，設(shè)1座停車場、1座定修段、2座主變電所。車站采用明挖法施工，區(qū)間以盾構(gòu)法為主，全部采用地下形式敷設(shè)。

 

　　自2012年4月25日地鐵1號線盾構(gòu)施工開始，高峰期共有19臺盾構(gòu)投入作業(yè)。南昌地鐵建設(shè)者們承重前行，勇于擔(dān)當(dāng)，攻堅克難，晝夜鏖戰(zhàn)在如火如荼的28.7公里的1號線施工現(xiàn)場，打響了一個又一個“戰(zhàn)役”：

 

　　2014年1月17日，被稱為“千里贛江第一隧”的秋水廣場至中山西路站實現(xiàn)了雙向貫通，該區(qū)間在盾構(gòu)過程中創(chuàng)造了國內(nèi)泥水盾構(gòu)穿越復(fù)合地形實現(xiàn)沉降最小、在泥質(zhì)粉沙巖層中掘進(jìn)里程最長的記錄；

 

　　2014年7月1日，南昌首列地鐵列車運抵瑤湖定修段，明年10月南昌地鐵1號線全部27列列車將齊集瑤湖定修段；

 

　　2014年11月，隨著首個“地鐵+社區(qū)”項目時代廣場建成，南昌地鐵建設(shè)正在實現(xiàn)由單一建設(shè)型向產(chǎn)業(yè)型、多元化發(fā)展企業(yè)的轉(zhuǎn)變；

 

　　2014年11月17日，首批122名列車司機經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)后正式上崗……

 

　　在地鐵1號線全線洞通之前，地鐵2號線也已貫通了首條盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)的隧道。自今年9月份下地后，經(jīng)過3個多月晝夜作業(yè)，12月21日地鐵2號線南昌西站至龍崗站下行線盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)完成。根據(jù)南昌軌道交通集團的計劃，地鐵1號線將于2015年3月底實現(xiàn)軌通，4月底實現(xiàn)電通，10月底完成綜合聯(lián)調(diào)，2015年底通車試運行，這預(yù)示著南昌的“地鐵夢”即將實現(xiàn)！