1982年張劍煒畢業(yè)于天津大學，獲得工學學士學位。于1991年獲得了加拿大蒙特利爾大學的工商管理碩士學位，并于1996年獲得蒙特利爾大學管理學博士學位，2013年被蒙特利爾大學高等商學院HEC授予"杰出畢業(yè)生"稱號。他的專業(yè)是企業(yè)戰(zhàn)略。除博士論文外，張劍煒在加拿大和法國發(fā)表過多篇管理科學方面的文章。

 

　　在2005年，張劍煒博士獲得了中國企業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)的"最受關注企業(yè)家"的榮譽稱號；2012年，他被評為"改革之星-影響中國改革20年20位企業(yè)家"；2013年張劍煒被國務院發(fā)展研究中心《管理世界》雜志選入"50位站在世界舞臺上的華人創(chuàng)新創(chuàng)意領袖"。

 

——訪龐巴迪中國總裁張劍煒

 

　　記者 姜陽

 

　　每年初秋，世界軌道交通雜志都會準時拜訪龐巴迪中國的總裁，張劍煒先生。對于中國軌道行業(yè)來說，張劍煒既是做出了巨大經濟建設貢獻的功臣，也是影響了科技進步的企業(yè)家。而對于第一次采訪張先生的記者來說，光是"全球500強企業(yè)的中國總裁"這個職位就隱隱有著讓人緊張的壓力，其他諸如"恢復高考后首批大學生"、""全國三好學生"、加拿大蒙特利爾大學工商管理碩士"、"蒙特利爾大學管理博士"等光環(huán)更是讓人肅然生敬。

 

　　隨著會議室的門被輕輕推開，一聲帶些鄉(xiāng)音的"歡迎"，一雙有力而溫和的手，一個真誠自信的微笑，讓人卸去緊張之外也多了一份親切，眼前這位身著西裝精神抖擻的總裁身上比經歷與職位都更耀眼的是一種淡定從容的儒者氣質。

 

　　采訪中，張劍煒在談及整個中國市場與龐巴迪的發(fā)展時，那份傳統(tǒng)的內斂中又多了些歷經磨礪后的自信灑脫。"雖然目前有些困難，但我們相信，未來還會更好，龐巴迪將與整個中國軌道行業(yè)一起迎來春天。"

 

 

　　來自加拿大的龐巴迪，其實與中國結緣已久，早在1954年，德國車輛制造廠（后被龐巴迪收購）就為中國提供過包括火車與客車在內的鐵路運輸設備。一路走來，現(xiàn)在的龐巴迪在中國市場的軌道運輸方面已獲得了超過5000輛軌道車輛和560臺電力機車的訂單，擁有4家合資企業(yè)和7家獨資企業(yè)，旗下共有4000多名員工，辦事處遍布北京、上海、廣州和香港，每年在中國的收入都占全球收入的10%以上。從這些數(shù)據(jù)中，不難感受到龐巴迪在中國軌道行業(yè)的話語權地位，無聲卻有力量。

 

　　而又有誰會想到，這一切都是來源于當年那位背著鋼板奔走的小伙子。如果穿越時光隧道，1998年可以算是張劍煒和龐巴迪的第一個里程碑。當時，在龐巴迪剛踏入中國的時候，張劍煒作為龐巴迪運輸（集團）副總裁也被一起送了回來，負責開發(fā)公司在中國的業(yè)務。15年來，人世沉浮，中國市場早已變成價格競爭的泥潭，當年的小伙子也不會想到龐巴迪有朝一日能成為不折不扣的成功者。

 

　　在中國軌道行業(yè)發(fā)展中，龐巴迪這個名字如影隨形……例如，為青藏鐵路線提供高海拔條件下運行的鐵路客車車輛；北京機場三號航站樓無人駕駛"小火車"；為北京、上海、深圳、廣州等多個城市交付城軌車輛并提供服務；與多個鐵路局簽訂維修與備件合同；相繼在中國青島、長春和常州成立的三家合資企業(yè)，并對合資企業(yè)進行全面的、系統(tǒng)的先進技術和管理系統(tǒng)的轉讓等等。尤其是張劍煒眼中可以大方討論的技術轉讓，他也認為龐巴迪所做的不僅僅是簡單的技術轉讓，而是更深刻的共同創(chuàng)新，共同發(fā)展?？梢哉f，龐巴迪因此在很大程度上或間接推動或直接幫助了中國軌道技術的國產化進程。

 

　　而現(xiàn)在的中國市場早已不比當年，在迎來高鐵時代后，中國又迅速掀起了城軌建設熱潮，這其中蘊含的訂單之多、商機之大、潛力之廣，是現(xiàn)有其他市場都無法比擬的，而這帶來的競爭之激烈，也是前所未有。國內企業(yè)、外資企業(yè)、合資企業(yè)，就像東漢末年的三國，三足鼎立，競爭割據(jù)。經過長年的發(fā)展，以中國南車、中國北車為代表的中國企業(yè)已經成長為成熟的軌道交通設備制造商，能與國際技術寡頭分庭抗禮，不光在中國市場上與引進來的外企互相競爭，也開始走出去到國際舞臺上大展拳腳。

 

　　說到摸爬滾打多年的中國市場，張劍煒也頗有感嘆："可以說，中國市場不僅僅是現(xiàn)在，未來也仍然會是全球最大的軌道交通裝備市場。目前的競爭還僅僅是開始，在中國市場潛力完全開發(fā)后，未來的競爭才更為殘酷。但往好的方面想，，未來中國市場完全開放后，采用國際標準進行國際競標時，我們這些在中國本土經歷過夾縫時代洗禮的外企就有了得天獨厚的優(yōu)勢。所以我們現(xiàn)在要做的，只有一件事，在競爭中活下來。"

 

　　而關于如何活下來，張劍煒的方式并不是逐鹿中原，問鼎天下，而是"不談競爭談合作"，雖然合作帶來的雙贏不一定能保證利潤最大化，但比起競爭中可能的兩敗俱傷，合作發(fā)展顯然更有潛力。儒家有云：先義而后利者榮。眼前這位來自孔孟之鄉(xiāng)的總裁的生存之道處處流露出古老的智慧，顯然張劍煒比其他人更懂得如何另辟蹊徑，在其他軌道交通外資企業(yè)漸漸被擠出中國市場的時候，龐巴迪成了唯一一家仍然繼續(xù)與中國討論成立合資企業(yè)增加投資的外企。
 

 

 

 

　　從15年前兩手空空從零開始到現(xiàn)在帶領龐巴迪在中國市場保有一番天地，張劍煒對這些年來的歷程也有著自己深刻的體會與理解，與記者交談時，他認為，在華投資的外企無一例外的都要經歷三個階段--蜜月期、國內市場競爭期、全球市場競爭期。

 

　　蜜月期，顧名思義是指，外企在剛進入中國時，由于其高技術含量受到歡迎，能得到非常多的優(yōu)惠條件，中國企業(yè)與外企間彼此關系和諧互補，互取所需。

 

　　而國內市場競爭期是指，在經過一段時間后，中國通過學習、研究，將技術本土化掌握，中國企業(yè)已有能力與同類型的外企展開競爭，資源和市場也不再是外企獨享的蛋糕。這一階段里由于涉及到無法回避的本地產業(yè)和經濟發(fā)展的考量，用戶往往樂意選擇本土化的企業(yè)，因此這一階段的外企生存非常艱辛，無法生存下去的企業(yè)將被淘汰。

 

　　最后的全球市場競爭期則是指，市場本身通過不斷調整需求、不斷選擇后日益成熟，最后市場能夠面向所有國際企業(yè)、采取統(tǒng)一標準開放國際招標。這樣一來，無論中外企業(yè)都能在統(tǒng)一的平臺、統(tǒng)一的起跑線上公平競爭，將會是整個行業(yè)都受益的春天。

 

　　在軌道行業(yè)中，中國的情況卻十分特殊，"經過這些年的發(fā)展，尤其是結合自身情況進行了取長補短的研究后，中國已經形成了完整的軌道產業(yè)體系。大到整車制造，小到部件螺絲，都可以實現(xiàn)自給自足，是世界上獨一無二的情況。"因此，在評價目前企業(yè)發(fā)展時，張劍煒認為："這是更艱難的淘汰期，就像在夾縫中走迷宮，現(xiàn)在的市場還未完全開放，中國企業(yè)更有優(yōu)勢，因此，我們需要另辟蹊徑去挖掘哪些地方可以達成合作，可以互助雙贏。"

 

　　困境中求得生機，艱難中放眼未來，張劍煒的樂觀讓人訝異卻信服。也許正是如此，那位在高樓大廈間奮力奔跑的青年才能堅守到今天，與龐巴迪中國公司一起享用挫折與成功。談笑間，15年的歲月已匆匆溜走，而大浪淘盡，張劍煒與龐巴迪還一直留在這里。

 

　　在早年的采訪中，張劍煒說過，"中國市場離不開龐巴迪，龐巴迪也離不開中國市場。"而回顧在中國市場的拼搏，幾乎每一個重要的節(jié)點，龐巴迪都一直以積極的姿態(tài)在擁抱中國伙伴--1997年在華成立第一家合資企業(yè)，長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司，1998年成立青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司，2003年成立江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司，2012年成立龐巴迪（上海）軌道交通車輛維修有限公司……這其中的艱辛與波折在張劍煒的看來"不足為外人道也"，因為對中國和龐巴迪來說，更重要的仍舊是未來的合作與發(fā)展。

 

　　而這發(fā)展過程中，如何協(xié)調中方與外企的合作方式，則是張劍煒不得不面對的難題。"合作雙贏說起來簡單，但做起來就難多了。需要不斷溝通，才能不斷縮小中外雙方的意識差距。"他說，"無論是客戶訴求還是市場動態(tài)，我們都需要讓雙方第一時間清晰明確地了解到關鍵信息。"

 

　　而企業(yè)資本追求利潤的天性決定了合作雙贏也要求有利益回報，而中外企業(yè)文化的不同也容易產生利益分割的分歧。例如讓眾多外企頭疼的技術轉讓，這在張劍煒看來，卻是雙方深化合作的契機。"這需要我們雙方彼此信任，"張劍煒認為，"龐巴迪希望與合作伙伴共同發(fā)展，構筑一種能促進雙方互利發(fā)展的良性循環(huán)模式。"

 

 

 

　　合作方式可以是多元化的，范圍也不會局限于在中國市場。國際市場上，龐巴迪也嘗試與中國企業(yè)一起探索各種新的合作模式。其實早在如今炒得火熱的"中國高鐵走出去"這個概念興起來之前，龐巴迪就在2010年12月的第七屆世界高速鐵路大會上，與當時的鐵道部簽署了共同開發(fā)國際市場的協(xié)議。

 

　　在張劍煒看來，龐巴迪與中國企業(yè)一起走出去的確是一件優(yōu)勢互補的美事，而走出去的過程中，雖然中國企業(yè)擁有"價廉，物美，建設快速"等優(yōu)勢，但 對國際市場了解不足卻是其短板，而這些卻正好是龐巴迪的強項。有了合作基礎，合作條件，就只需要有合適的合作機遇。

 

　　現(xiàn)在中國高鐵技術得益于第一推銷員的努力，逐漸在國際市場上展露頭角，未來，除了聯(lián)合體模式，或許還有供應服務商、采購商等更多更適宜的模式可待探討。而隨著整個中國企業(yè)對國際市場中規(guī)則的熟悉，對標準的掌握，未來可能獨當一面也未可知，屆時，龐巴迪這位影響中國多年的"老師"又將如何繼續(xù)與中國合作，種種可能令人期待。

 

　　采訪快結束時，張劍煒談到多年來與客戶的相處，讓記者不由得想到在業(yè)內談及他使用頻率最高的評價就是"靠譜"，不是"守信、直率、誠懇"這種單一的形容，也不是"踏實、勤勉、坦蕩"這樣單薄的詞語，一個"靠譜"道來了多年來靠著兢兢業(yè)業(yè)的努力換來的口碑、信任與期盼。而面對這些紛至沓來的好評，張劍煒微笑著不置可否，但他再三強調的是中國用戶和合作伙伴的信任和支持。盡管目前的終端消費者在享受著龐巴迪產品的時候可能對之知之甚少，但這并不影響其進取的決心。這位沉穩(wěn)的總裁一手執(zhí)著古老的東方智慧，一手牽引現(xiàn)代的西方技術，帶領著龐巴迪喁喁前行，這一路所取得的成績大概是連創(chuàng)始者都未曾預料到的精彩--全球軌道技術的領導者，同時也是世界上第三大民用飛機制造商。

 

　　當初那位一心夢想制造出能"浮"在雪地上的車輛的機械師創(chuàng)造的不僅是一家先進的企業(yè)，也用自己的夢想為整個交通界帶來了不斷變革的力量。而在張劍煒身上，以這股力量為針刃，強大的技術支持為引線，一個映襯著中國軌道強國夢的龐巴迪之夢正初現(xiàn)姿態(tài)，以勃發(fā)的重生之姿等待在春日暖陽下放歌前行。

 

 

 

　　張劍煒，龐巴迪公司全球高級副總裁、中國總裁兼國家首席代表。2005年9月被任命為龐巴迪公司中國總裁兼首席代表，除繼續(xù)其在運輸業(yè)務的職責外，其職責還擴展到宇航業(yè)務，其中包括領導、管理和協(xié)調龐巴迪與中國各政府機構的關系；同時在管理龐巴迪與其他重要機構的關系上提供戰(zhàn)略支持。

 

　　1982年張劍煒畢業(yè)于天津大學，獲得工學學士學位。于1991年獲得了加拿大蒙特利爾大學的工商管理碩士學位，并于1996年獲得蒙特利爾大學管理學博士學位，2013年被蒙特利爾大學高等商學院HEC授予"杰出畢業(yè)生"稱號。他的專業(yè)是企業(yè)戰(zhàn)略。除博士論文外，張劍煒在加拿大和法國發(fā)表過多篇管理科學方面的文章。

 

　　在2005年，張劍煒博士獲得了中國企業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)的"最受關注企業(yè)家"的榮譽稱號；2012年，他被評為"改革之星-影響中國改革20年20位企業(yè)家"；2013年張劍煒被國務院發(fā)展研究中心《管理世界》雜志選入"50位站在世界舞臺上的華人創(chuàng)新創(chuàng)意領袖"。

 

　　張劍煒博士于1995年以項目經理的職位開始了在龐巴迪的職業(yè)生涯，此后，他擔任各種不同的職務，不斷得到快速升遷。1997年被提升為項目及業(yè)務開發(fā)總監(jiān)，并于1998年底被提升為龐巴迪運輸副總裁。