2007年以來，齊軌道裝備公司在總結(jié)我國(guó)70噸、80噸級(jí)重載提速貨車和轉(zhuǎn)向架技術(shù)基礎(chǔ)上，借鑒出口30噸～40噸軸重重載貨車及轉(zhuǎn)向架成熟技術(shù)及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)開展了30噸軸重運(yùn)煤專用敞車的研究工作。

 

　　2009～2012年，于躍斌和他的團(tuán)隊(duì)多次深入卸貨港口、裝煤點(diǎn)、各鐵路局、主要車輛段、貨車檢修工廠進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)研，與鐵科院鐵建所、鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作，深入研究分析了30噸軸重貨車的軸重、每延米重、鄰軸距、固定軸距等參數(shù)與晉中南通道橋梁間的關(guān)系及對(duì)橋梁的影響，為車輛主要參數(shù)的確定提供了依據(jù)。

 

　　2012年，公司在進(jìn)一步完善30噸軸重運(yùn)煤專用敞車及轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案，優(yōu)化總體參數(shù)的基礎(chǔ)上，完成了30噸運(yùn)煤專用敞車的方案設(shè)計(jì)。該車擬定車輛型號(hào)為C96型運(yùn)煤專用敞車。目前正在山西東南部進(jìn)行重載綜合試驗(yàn)及運(yùn)用考核。

 

　　經(jīng)過10余年的發(fā)展，重載鐵路已成為我國(guó)鐵路裝備技術(shù)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，我國(guó)重載鐵路的運(yùn)輸效率也高居世界第一。國(guó)內(nèi)首列30噸軸重萬(wàn)噸重載列車的開行，也標(biāo)志著我國(guó)在重載鐵路技術(shù)上又填補(bǔ)了一大空白。

 

——訪中國(guó)北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司總工程師于躍斌
 

　　他，憑著對(duì)鐵路貨車事業(yè)的無限熱愛和不懈追求，成為中國(guó)鐵路貨車設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)軍人物、鐵路貨車技術(shù)發(fā)展的學(xué)科帶頭人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功攀上了世界鐵路貨車技術(shù)最高峰；

 

　　他，憑著對(duì)鐵路貨車技術(shù)發(fā)展方向的智慧把握，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)始終走在研發(fā)最前沿，引領(lǐng)了中國(guó)鐵路貨車第三次升級(jí)換代并成功推進(jìn)27噸、30噸軸重新型重載貨車向第四次升級(jí)換代邁進(jìn)；

 

　　他，憑著對(duì)"科技是第一生產(chǎn)力"的深刻理解，堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家重載快捷鐵路貨車工程技術(shù)研究中心、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、產(chǎn)品試驗(yàn)室、檢測(cè)中心成為企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)健羽翼。

 

　　2014年，中國(guó)鐵路人的視角又一次聚焦大秦鐵路。

 

　　4月2日18：56分，由320輛C80系列運(yùn)煤敞車編組而成的3萬(wàn)噸重載大列運(yùn)行試驗(yàn)成功。

 

　　6月14日8時(shí)58分，一列編組96輛、車體印有"C80E"標(biāo)志的黑色運(yùn)煤敞車滿載煤炭由大秦線湖二場(chǎng)出發(fā)，奔赴京唐港。

 

　　這是怎樣的兩次運(yùn)行？二者有什么聯(lián)系嗎？人們不禁要問。

 

　　采訪中，中國(guó)北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱齊軌道裝備公司）總工程師于躍斌告訴記者，承擔(dān)這兩次運(yùn)行的車輛都是由齊軌道裝備公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，而且很大一部分車輛是由齊軌道裝備公司制造。這兩次運(yùn)行，標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸由此翻開嶄新的篇章。

 

　　"這是中國(guó)鐵路貨運(yùn)的必然選擇，這是世界鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，這是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要"，于躍斌如數(shù)家珍、目光堅(jiān)毅。

 

　　中國(guó)鐵路在進(jìn)入以高鐵引領(lǐng)的'速度時(shí)代'后，鐵路貨運(yùn)事業(yè)也必將向著'重載時(shí)代'強(qiáng)力邁進(jìn)。

 

 

　　今日中國(guó)大地，在客運(yùn)列車以風(fēng)馳電掣般創(chuàng)造著"高鐵速度"時(shí)，貨運(yùn)列車也正以多拉快跑的方式創(chuàng)造著"重載奇跡"。

 

　　國(guó)際重載協(xié)會(huì)聯(lián)合主席羅伊·艾倫，在四年一度的國(guó)際重載運(yùn)輸盛會(huì)上，都情不自禁地贊嘆："中國(guó)鐵路開創(chuàng)了世界鐵路重載史的新篇章！"

 

　　讓我們?cè)僦匦路粗袊?guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，其中有一組鏡頭令人難忘：2006年3月28日13：45分，伴隨著一聲汽笛的長(zhǎng)鳴，單車載重80噸，軸重25噸，單列載重2萬(wàn)噸，編組長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)2600多米的"鋼鐵巨龍"，從大同湖東站發(fā)出，開始全程653公里的大秦線運(yùn)行。

 

　　至此，在這條鐵路線上運(yùn)行的車輛不斷地刷新著運(yùn)量的紀(jì)錄。從2005年年運(yùn)量的2億噸到2007年的3億噸，2013年，載重80噸級(jí)煤炭專用貨車滿足了大秦鐵路速密重最佳匹配模式，帶動(dòng)大秦鐵路完成煤炭運(yùn)量4.45億噸。而創(chuàng)造大秦鐵路運(yùn)量一路飆升的"功臣"就是齊軌道裝備公司總工程師于躍斌主管設(shè)計(jì)的C80、C80B型運(yùn)煤敞車。

 

　　時(shí)至今日，當(dāng)我們?cè)偬崞鸫笄罔F路，于躍斌信心滿滿地說："大秦鐵路，當(dāng)之無愧地成為中國(guó)鐵路煤運(yùn)通道重載運(yùn)輸?shù)氖痉缎怨こ?、既有線擴(kuò)能改造的樣板性工程和鐵路實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的標(biāo)志性工程。"

 

　　"看到輝煌，我們也必須正視問題"，于躍斌露出了焦慮的神色。"盡管近年來我們國(guó)家的鐵路路網(wǎng)建設(shè)取得了重大進(jìn)展，技術(shù)裝備水平提升實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，運(yùn)輸能力擴(kuò)充取得了驕人的成就?？墒?，與重載運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家比較，中國(guó)既有線路運(yùn)用鐵路貨車無論從軸重、運(yùn)量還是運(yùn)輸效益都有較大的差距。"

 

　　他翻開了一本書，指著上面的文字向記者介紹："按照國(guó)際重載運(yùn)輸協(xié)會(huì)2005年在巴西年會(huì)上對(duì)重載運(yùn)輸新的定義：機(jī)車車輛和線路的軸重在27噸及以上、運(yùn)營(yíng)列車編組重量不少于8000噸、在距離不少于150千米的運(yùn)輸線路上年運(yùn)量達(dá)到4000萬(wàn)噸，三者必具其二。"

 

　　這意味著什么？這就意味著我國(guó)通用鐵路貨車必須全面加載，必須向著27噸軸重鐵路通用貨車的方向發(fā)展。這是繼客運(yùn)高速后，貨運(yùn)重載成為了中國(guó)鐵路發(fā)展的新方向，這也是順應(yīng)世界鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的必然選擇。

 

　　"所謂加載，就是讓車能運(yùn)得'多'"于躍斌強(qiáng)調(diào)。那么如何"多拉"？又怎樣"多拉"？

 

　　從世界各國(guó)重載運(yùn)輸?shù)姆绞椒椒ㄉ戏治?，提高貨車軸重或增加列車編掛輛數(shù)是實(shí)施鐵路重載運(yùn)輸?shù)闹饕緩健５捎谠黾恿熊囬L(zhǎng)度會(huì)受到線路條件、站線有效長(zhǎng)度和制動(dòng)技術(shù)的制約，多數(shù)國(guó)家傾向于發(fā)展大軸重貨物列車來提高鐵路運(yùn)輸能力。

 

C80B不銹鋼運(yùn)煤敞車運(yùn)行在大秦鐵路線上
 

　　目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要采取"速密重"協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略：在速度上，通過技術(shù)升級(jí)和既有貨車提速改造，貨車速度標(biāo)準(zhǔn)普遍達(dá)到120km/h的世界先進(jìn)水平。在密度上，所有鐵路干線的運(yùn)輸密度基本達(dá)到飽和。在重量上，既有線路站場(chǎng)長(zhǎng)度850m、1050m已經(jīng)確定，列車編組有效長(zhǎng)度難以繼續(xù)延長(zhǎng)，不能通過增加編組數(shù)量來提高運(yùn)能。

 

　　于躍斌組織技術(shù)骨干，與各貨車設(shè)計(jì)制造企業(yè)和科研院所人員走進(jìn)站線、橋涵，進(jìn)行了大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、分析計(jì)算、試驗(yàn)驗(yàn)證、對(duì)比論證，通過大量詳實(shí)的數(shù)據(jù)顯示，認(rèn)為可充分利用我國(guó)路網(wǎng)能力，適當(dāng)提高鐵路貨車軸重，增加列車牽引重量，這對(duì)我國(guó)既有線橋承載能力無大礙。

 

　　選擇一條恪守中國(guó)特色、瞄準(zhǔn)世界一流的重載之路是中國(guó)鐵路人的執(zhí)著追求。中國(guó)重載鐵路運(yùn)輸在借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)下，開始走向中國(guó)模式。

 

　　在鐵路總公司的統(tǒng)一組織下，從2007年開始，于躍斌和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)率先對(duì)27噸軸重通用敞車、棚車進(jìn)行了研發(fā)。

 

　　貨車要跑得快、拉得多，必須要有高品質(zhì)的貨車走行部--轉(zhuǎn)向架。"就像運(yùn)動(dòng)員，要跑得快、舉得重就必須要有強(qiáng)健的雙腿"于躍斌強(qiáng)調(diào)。

 

　　他介紹，目前，我國(guó)鐵路既有線路和專用線路所能承受的最大車輛只在23噸、25噸軸重上，要想讓27噸軸重鐵路貨車能夠在這兩類線路上正常地"跑"起來，車的"腳勁"必須"輕"。怎樣讓貨車擁有一雙"輕巧的雙腳"？于躍斌思考著……

 

　　多年來，齊軌道裝備公司已成功向澳大利亞出口了世界最大軸重40噸軸重鐵路貨車，積累的豐富的低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)在此可以派上用場(chǎng)。于躍斌所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)把降低車輪與軌道間相互接觸所產(chǎn)生的輪軌力作為研發(fā)27噸軸重鐵路通用貨車適應(yīng)既有線路的突破點(diǎn)，以車輛和線橋相互作用為系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向架速度、運(yùn)行穩(wěn)定性及可靠性等常規(guī)性能研究的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化車輛懸掛性能，采用交叉支撐裝置，運(yùn)用非焊接組裝結(jié)構(gòu)，研制開發(fā)出了具有"低動(dòng)力、準(zhǔn)徑向、無焊接、輕磨耗"四大特點(diǎn)的大軸重高性能轉(zhuǎn)向架--DZ1型交叉支撐轉(zhuǎn)向架，從而實(shí)現(xiàn)了我國(guó)重載貨車需要"腳勁"輕、"腳力"大的特點(diǎn)。

 

　　"大軸重轉(zhuǎn)向架研發(fā)出來，并不是說這車就可以多拉貨物了"于躍斌解釋到，"我們還要看車廂的載重量"。內(nèi)行人都知道，增加載重的首要前提是降低自重。因此，必須對(duì)車體進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。

 

　　回看這些年我國(guó)鐵路貨車所用鋼材主要經(jīng)歷了碳素鋼、低合金鋼、耐候鋼、高強(qiáng)度耐候鋼四個(gè)階段。2003年以后，在專用貨車上采用了鋁合金和不銹鋼材料。

 

　　再看車體所處的外部環(huán)境，由于鐵路貨車長(zhǎng)時(shí)間處于大氣環(huán)境條件下，受到大氣中溫度、濕度、降水和空氣污染的作用，同時(shí)其所處環(huán)境通常并不固定，運(yùn)用條件有時(shí)相當(dāng)惡劣。特別是在車廂內(nèi)部，除受到空氣中水、溫度和陽(yáng)光的作用外，還受到貨物中酸、堿、鹽的影響、貨物裝卸時(shí)機(jī)械的作用和運(yùn)輸、裝卸過程中貨物與車廂的相互磨擦作用。

 

　　如此嚴(yán)酷的運(yùn)用條件使車輛的防護(hù)涂裝層在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生損壞，進(jìn)而會(huì)造成鋼板的腐蝕和磨損。于躍斌與技術(shù)人員研究認(rèn)為，改變車體的材質(zhì)或許這些問題就都能得到解決。他們開始尋找"造車"的新材料。

 

　　經(jīng)過取樣、檢驗(yàn)、比對(duì)，最后，他們選擇了S450EW、S450AW高耐蝕型耐候鋼，抗腐蝕能力可大幅提高，且高強(qiáng)度性能可讓車體實(shí)現(xiàn)減重。同時(shí)，為進(jìn)一步提高油漆涂層對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)的防腐保防作用，他們又同油漆供應(yīng)商開展環(huán)保、無毒的水溶性油漆研究。另外，他們還全面應(yīng)用了尼龍、橡膠、彈性體、復(fù)合材料和高分子材料等非金屬材料，開發(fā)滿足大軸重貨車運(yùn)用環(huán)境要求的耐磨、輕型零部件，降低磨耗，減輕自重，從而進(jìn)一步提升了新型貨車的可靠性和檢修性能。

 

　　如今，這批印有"C80E"字樣的新型鐵路通用貨車，滿載"烏金"在大秦線上持續(xù)試運(yùn)用著。載重80噸、軸重27噸，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度100公里/小時(shí)，較70噸級(jí)鐵路通用貨車，單車載重量提高14.3%，按每天裝車12萬(wàn)輛計(jì)算，可增加運(yùn)能120萬(wàn)噸，在既有1050m站場(chǎng)條件下可實(shí)現(xiàn)列車編組7000噸以上。

 

　　異曲同工。"軸重27噸鐵路貨車的研制成功，為我們?cè)谥袊?guó)鐵路既有線路上實(shí)現(xiàn)更大軸重鐵路貨車積累了經(jīng)驗(yàn)"，于躍斌興致勃勃地開始暢談起他和他的團(tuán)隊(duì)成功研制的國(guó)內(nèi)最大軸重30噸鐵路貨車。

 

　　讓我們將時(shí)間稍稍地往前推移。2014年8月27日9時(shí)19分，一列由"神華號(hào)"大功率電力機(jī)車牽引的110節(jié)軸重30噸載重100噸級(jí)底開門運(yùn)煤列車--"60016"次貨車，在歷經(jīng)了11小時(shí)21分鐘安全運(yùn)行后，如期抵達(dá)黃驊港站。神華集團(tuán)副總經(jīng)理薛繼連高聲宣布："我國(guó)首列軸重30噸重載列車在朔黃鐵路開行成功。"而擔(dān)此重任的就是齊軌道裝備公司參與研制并生產(chǎn)的30噸軸重KM98煤炭漏斗車。

 

　　既有線路捷報(bào)傳，專用線路同樣精彩。

 

　　在建的晉中南通道是我國(guó)第一條按30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載線路。為滿足晉中南運(yùn)煤通道等線路的重載運(yùn)輸發(fā)展需要，研發(fā)我國(guó)30噸軸重重載貨車，作為鐵路貨車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)--齊軌道裝備公司設(shè)計(jì)制造滿足該通道運(yùn)行的鐵路貨車責(zé)無旁貸。

 

　　2007年以來，齊軌道裝備公司在總結(jié)我國(guó)70噸、80噸級(jí)重載提速貨車和轉(zhuǎn)向架技術(shù)基礎(chǔ)上，借鑒出口30噸～40噸軸重重載貨車及轉(zhuǎn)向架成熟技術(shù)及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)開展了30噸軸重運(yùn)煤專用敞車的研究工作。

 

　　2009～2012年，于躍斌和他的團(tuán)隊(duì)多次深入卸貨港口、裝煤點(diǎn)、各鐵路局、主要車輛段、貨車檢修工廠進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)研，與鐵科院鐵建所、鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作，深入研究分析了30噸軸重貨車的軸重、每延米重、鄰軸距、固定軸距等參數(shù)與晉中南通道橋梁間的關(guān)系及對(duì)橋梁的影響，為車輛主要參數(shù)的確定提供了依據(jù)。

 

　　2012年，公司在進(jìn)一步完善30噸軸重運(yùn)煤專用敞車及轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案，優(yōu)化總體參數(shù)的基礎(chǔ)上，完成了30噸運(yùn)煤專用敞車的方案設(shè)計(jì)。該車擬定車輛型號(hào)為C96型運(yùn)煤專用敞車。目前正在山西東南部進(jìn)行重載綜合試驗(yàn)及運(yùn)用考核。

 

　　經(jīng)過10余年的發(fā)展，重載鐵路已成為我國(guó)鐵路裝備技術(shù)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，我國(guó)重載鐵路的運(yùn)輸效率也高居世界第一。國(guó)內(nèi)首列30噸軸重萬(wàn)噸重載列車的開行，也標(biāo)志著我國(guó)在重載鐵路技術(shù)上又填補(bǔ)了一大空白。

 

　　中國(guó)鐵路人為之贊嘆：高鐵之后，發(fā)展重載鐵路正當(dāng)其時(shí)！

 

 

　　品質(zhì)超越，從國(guó)內(nèi)一流到世界頂級(jí)。

 

　　中國(guó)鐵路貨車技術(shù)在應(yīng)用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，早已走出國(guó)門，在世界舞臺(tái)上展示了"中國(guó)制造"的強(qiáng)大實(shí)力。

 

　　于躍斌和他的團(tuán)隊(duì)站在了世界前沿，開始領(lǐng)跑世界鐵路貨車的發(fā)展方向。

 

　　立足于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，齊軌道裝備公司一直把出口業(yè)務(wù)放在公司業(yè)務(wù)發(fā)展的重要地位。在"走出去"發(fā)展戰(zhàn)略指引下，公司第一次黨代會(huì)提出了"國(guó)際化戰(zhàn)略"目標(biāo)，圍繞提高國(guó)際業(yè)務(wù)收入比重，擴(kuò)大主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模，大力拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，配置全球資源，探索從國(guó)際貿(mào)易向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)邁進(jìn)的途徑，提高企業(yè)國(guó)際化水平。

 

　　"近十年來，齊軌道裝備公司自主研發(fā)的30噸及以上軸重重載鐵路貨車產(chǎn)品，已出口到澳大利亞、巴西等國(guó)家，運(yùn)用時(shí)間超過10年，能夠滿足幾乎全球所有地區(qū)鐵路重載貨車運(yùn)輸需求。"于躍斌自豪地說，"而且我們?cè)缫迅鶕?jù)客戶的需求，為客戶量身定制個(gè)性化的產(chǎn)品，我們出口到力拓集團(tuán)、BHP公司、FMG公司的40噸軸重礦石車就是世界頂級(jí)產(chǎn)品。"

 

　　軸重為40噸，列車編組為240輛，載重高達(dá)139.5噸，牽引噸位高達(dá)3.8萬(wàn)噸，自重僅20.5噸，其創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值十分可觀。

 

　　研制世界高端產(chǎn)品，對(duì)于齊軌道裝備公司來說，這僅是剛剛開始。

 

　　2013年8月16日，齊軌道裝備公司出口澳大利亞的新型不銹鋼礦石車,首次將最大運(yùn)用軸重提升至44噸，為世界鐵路貨車軸重之最,其154.4噸的最大載重量為國(guó)內(nèi)鐵路貨車的兩倍，能有效滿足在特定線路上開行3至5萬(wàn)噸列車的技術(shù)要求，各項(xiàng)世界最高水平的技術(shù)指標(biāo)顯示出我國(guó)鐵路貨車裝備研發(fā)和制造水平已成功進(jìn)入全球行業(yè)領(lǐng)軍序列。

 

　　現(xiàn)在，他們已開始向45噸軸重鐵路貨車的研發(fā)發(fā)起挑戰(zhàn)。

 

　　目前，齊軌道裝備公司及公司研制的鐵路貨車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外贏得廣泛贊譽(yù)，這一步，為公司在國(guó)際市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)品輸出向技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)輸出轉(zhuǎn)變奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

　　2013年上半年，齊軌道裝備公司決定以首批世界名牌產(chǎn)品創(chuàng)建工程為突破口啟動(dòng)品牌建設(shè)工作，將具有世界領(lǐng)先水平的中交叉轉(zhuǎn)向架和重載車鉤系列產(chǎn)品定為首批創(chuàng)建的世界名牌產(chǎn)品，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，也為公司進(jìn)軍世界鐵路貨車制造企業(yè)前三強(qiáng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。

 

　　對(duì)于中交叉轉(zhuǎn)向架，于躍斌為我們講了一個(gè)故事。

 

　　2012年3月，在北美鐵路協(xié)會(huì)（AAR）召開的第17屆年會(huì)上，代表了世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)最高試驗(yàn)研究水平的美國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)中心（TTCI）發(fā)布了一項(xiàng)權(quán)威試驗(yàn)結(jié)果：經(jīng)過嚴(yán)格的線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，在世界范圍內(nèi)初選的4種較為先進(jìn)的貨車轉(zhuǎn)向架中，中國(guó)北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司自主研制開發(fā)的32.5噸軸重中交叉ZK1型轉(zhuǎn)向架性能最優(yōu)。

 

　　于躍斌興奮地說："當(dāng)時(shí)結(jié)果一出，瞬間吸引了全世界的目光……"

 

　　迄今為止，中交叉轉(zhuǎn)向架已經(jīng)形成了從14噸到40噸軸重、涵蓋1000mm到1676mm世界主要軌距的系列化產(chǎn)品，并出口到澳大利亞、新西蘭、哈薩克斯坦、蒙古、巴西、伊朗、沙特阿拉伯、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)裝車量近2萬(wàn)輛，最長(zhǎng)運(yùn)行里程約200萬(wàn)公里，其運(yùn)行性能穩(wěn)定、運(yùn)用可靠、磨耗輕微、檢修維護(hù)成本，得到了用戶的認(rèn)可和一致好評(píng)。

 

　　幾代齊車人一直有個(gè)夢(mèng)想，就是要把自己的企業(yè)打造成世界級(jí)企業(yè)。但齊車人知道，企業(yè)要想走出國(guó)門，走向世界，必須要有自己的核心技術(shù)，否則不但產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)受制于人。

 

　　齊軌道裝備公司作為中國(guó)鐵路貨車車鉤、緩沖器的設(shè)計(jì)、制造主導(dǎo)企業(yè)，具有豐富的車鉤設(shè)計(jì)及制造經(jīng)驗(yàn)，目前中國(guó)鐵路貨車采用的16、17型車鉤、13系列車鉤等均為公司設(shè)計(jì)開發(fā)的產(chǎn)品。除滿足國(guó)內(nèi)鐵路貨車需要外，公司設(shè)計(jì)開發(fā)的車鉤產(chǎn)品還出口到亞、歐、美、非、澳五大洲的十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，得到了用戶的充分認(rèn)可，主要包括F型加強(qiáng)車鉤、CQ型車鉤、13E/F型車鉤、CA-3型車鉤等多種產(chǎn)品。

 

　　回望昨天，我們?cè)@羨于國(guó)外大軸重貨車的優(yōu)越性能。而今，我們完成了華麗轉(zhuǎn)身，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力扶搖直上，已讓重載強(qiáng)國(guó)刮目相看。

 

　　回望昨天，我們?cè)苤朴谕夥睫D(zhuǎn)讓重載技術(shù)的苛刻條款。而今，我們實(shí)施"走出去"戰(zhàn)略，輸出重載技術(shù)和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路在國(guó)際重載合作中的歷史性轉(zhuǎn)折。

 

　　回望昨天，我們?cè)裱谖鞣狡髽I(yè)產(chǎn)品工藝的"金科玉律"。而今，我們創(chuàng)制"中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)"，占據(jù)世界鐵路重載技術(shù)制高點(diǎn)，在引領(lǐng)發(fā)展的道路上迅跑。
 

首列C80E型敞車上線試運(yùn)行
 

 

　　回顧中國(guó)鐵路百余年的歷史，重載貨車技術(shù)實(shí)現(xiàn)了由"萬(wàn)國(guó)陳列館"到"中國(guó)制造"再到"中國(guó)創(chuàng)造"的完美蛻變。在這一過程中，齊軌道裝備公司為"中國(guó)創(chuàng)造"攢足了后勁。

 

　　"新中國(guó)成立以來，齊軌道裝備公司成功主導(dǎo)和推動(dòng)了中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)兩個(gè)階段、三次升級(jí)換代的發(fā)展進(jìn)程，使鐵路貨車制造業(yè)成為我國(guó)為數(shù)不多的依靠自主創(chuàng)新接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平的裝備制造業(yè)之一，與此同時(shí)公司積淀了雄厚的技術(shù)實(shí)力。"于躍斌對(duì)此非常自豪。

 

　　從某種意義上講，齊軌道裝備公司產(chǎn)品開發(fā)的歷程，也是中國(guó)鐵路貨車技術(shù)發(fā)展的縮影。

 

　　他們有科研開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、人才培養(yǎng)、技術(shù)交流的廣闊舞臺(tái)。

 

　　2013年的11月6日，中國(guó)鐵路貨車發(fā)展的大舞臺(tái)搭建在齊軌道裝備公司。

 

　　由國(guó)家科技部批準(zhǔn)、囊括了世界鐵路貨車先進(jìn)研發(fā)試驗(yàn)設(shè)備和手段、薈萃中國(guó)乃至世界鐵路貨車研發(fā)精英的國(guó)家重載快捷鐵路貨車工程技術(shù)研究中心依托齊軌道裝備公司開始組建。這也中國(guó)鐵路貨車制造領(lǐng)域惟一擁有國(guó)家工程技術(shù)研究中心的企業(yè)。

 

　　這緣于齊軌道裝備公司的行業(yè)地位。

 

　　公司是我國(guó)鐵路貨車技術(shù)的發(fā)源地，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路貨車走行部、鉤緩、制動(dòng)、車體全部核心技術(shù)，九大系列300余種產(chǎn)品，形成了貨車新造、貨車修理、鐵路起重機(jī)造修、關(guān)鍵核心配件、特種集裝箱制造和重工裝備制造"六大單元"業(yè)務(wù)板塊。

 

　　公司擁有行業(yè)最全產(chǎn)品陣容，研發(fā)生產(chǎn)的敞車、棚車、平車、漏斗車、特種車、罐車、長(zhǎng)大貨車、鐵路起重機(jī)、配件等9大系列300多個(gè)品種的各類產(chǎn)品，不僅滿足了中國(guó)鐵路運(yùn)輸需求，而且出口到澳大利亞、新西蘭、巴西、韓國(guó)、蒙古、哈薩克斯坦等世界五大洲的二十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

 

　　這也緣于齊軌道裝備公司的技術(shù)實(shí)力。

 

　　公司具有行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、分析計(jì)算、試驗(yàn)研究平臺(tái)，產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍、分析計(jì)算手段、試驗(yàn)研究能力均居國(guó)內(nèi)行業(yè)首位。

 

　　公司產(chǎn)品試驗(yàn)研究室是中國(guó)鐵路貨車制造企業(yè)中目前唯一獲得中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）認(rèn)可資質(zhì)的產(chǎn)品試驗(yàn)室?？蛇M(jìn)行鐵路車輛及其零部件的靜載荷試驗(yàn)、靜強(qiáng)度試驗(yàn)、動(dòng)載荷試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)等試驗(yàn)研究工作。

 

　　特別是自2009年開始研究集裝箱沖擊試驗(yàn)方法，歷時(shí)近兩年的時(shí)間，于2010年底取得中國(guó)船級(jí)社授予的"集裝箱沖擊試驗(yàn)"檢測(cè)資質(zhì)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)不能進(jìn)行集裝箱沖擊試驗(yàn)的空白。

 

　　今年的10月10日，又有一個(gè)好消息讓齊車人振奮。技術(shù)中心試驗(yàn)室獲得了加拿大交通部頒發(fā)的資質(zhì)證書，"將QRRS列入運(yùn)送危險(xiǎn)品的可移動(dòng)罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)檢測(cè)單位"。成為亞洲第一個(gè)，全球第六個(gè)獲此授權(quán)資質(zhì)的檢測(cè)單位。今后，國(guó)內(nèi)所有需要通過"TC"認(rèn)證的集裝箱產(chǎn)品再不需要運(yùn)到國(guó)外進(jìn)行試驗(yàn)，將大大降低試驗(yàn)成本，縮短試驗(yàn)周期。

 

　　科技的作用，既在于支撐發(fā)展，也在于推動(dòng)進(jìn)步。這么多年來，齊軌道裝備公司自主創(chuàng)新的步伐從未停歇，他們把牽引未來的腳步一再提速。

 

　　2012年的7月6日，我國(guó)完全自主創(chuàng)新研發(fā)、具有國(guó)際一流水平的首臺(tái)鐵路貨車整車疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在齊軌道裝備公司落戶。

 

　　"至此鐵路貨車在這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)20天，就能取得在線路上運(yùn)行25年的各種數(shù)據(jù)。此后走向全國(guó)和世界各地的鐵路貨車，不必遠(yuǎn)赴千里或漂洋過海在運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，只需在此間完成例行'體檢'，即可測(cè)算出其在世界范圍內(nèi)不同氣候地理?xiàng)l件、不同鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的運(yùn)行性能和使用壽命等硬性指標(biāo)，從而分析出這一貨車能否充分滿足用戶的使用需求，達(dá)到正式上線運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。"于躍斌的自豪之情溢于言表。

 

　　齊軌道裝備還堅(jiān)持自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新相結(jié)合，著力構(gòu)建基于相關(guān)方的、開放式的鐵路貨車技術(shù)創(chuàng)新體系，著力打造世界一流的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)和基礎(chǔ)研究平臺(tái)，著力實(shí)現(xiàn)貨車技術(shù)創(chuàng)新由引領(lǐng)國(guó)內(nèi)走向引領(lǐng)國(guó)際。

 

　　按照優(yōu)勢(shì)資源"為我所用、各取所需"的原則，進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)各科研院所優(yōu)勢(shì)專業(yè)的深度合作，充分發(fā)揮高等院校、科研院所和國(guó)外高層次人才的人力資源和科研優(yōu)勢(shì)，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，加速新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程，提升創(chuàng)新能力。

 

　　堅(jiān)持走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合道路，積極與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀伙伴合作，繼續(xù)鞏固、拓展與美國(guó)TTCI的整車疲勞試驗(yàn)臺(tái)、動(dòng)力學(xué)研究項(xiàng)目，與加拿大國(guó)家研究院的輪軌關(guān)系研究，與澳大利亞WP公司的重載貨車研制咨詢項(xiàng)目合作；積極開拓與國(guó)際頂級(jí)研究、咨詢機(jī)構(gòu)的合作，通過國(guó)際前沿技術(shù)平臺(tái)，快速提升企業(yè)的綜合能力和國(guó)際影響力。

 

　　如今，齊軌道裝備公司由鐵路貨車行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的"領(lǐng)頭羊"躋身為鐵路貨車技術(shù)創(chuàng)新的"國(guó)家隊(duì)"，這是于躍斌的夢(mèng)想，也是齊軌道裝備公司所有技術(shù)研發(fā)人員的夙愿。

 

　　每一次的產(chǎn)品研發(fā)，于躍斌都不忘提及他的團(tuán)隊(duì)--齊軌道裝備公司技術(shù)中心。這是行業(yè)內(nèi)率先建成國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心的研發(fā)團(tuán)體。在推動(dòng)中國(guó)鐵路貨車技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程中，這里的一代又一代工程技術(shù)人員功不可沒。

 

　　公司現(xiàn)擁有國(guó)內(nèi)鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)軍者和眾多鐵路貨車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝研究、仿真分析、試驗(yàn)研究等學(xué)術(shù)帶頭人、拔尖鐵路車輛專家及一大批技術(shù)骨干。

 

　　幾十年來，他們以"掌握世界一流技術(shù)，開發(fā)世界一流產(chǎn)品，建成世界一流基地"為目標(biāo)，堅(jiān)持實(shí)施"生產(chǎn)一代、研制一代、構(gòu)思一代"的產(chǎn)品滾動(dòng)開發(fā)戰(zhàn)略，按照"先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠"十字技術(shù)方針和"標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化"原則要求，加快產(chǎn)品開發(fā)，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，完成技術(shù)積累。

 

　　"不積跬步，無以至千里。不積小流，無以成江海。"知識(shí)的積累，技術(shù)的實(shí)力，于躍斌和他的團(tuán)隊(duì)將鐵路貨車的品質(zhì)一次次提升，軸重30噸、35.7噸、40噸的世界頂級(jí)產(chǎn)品從他們的手中問世，快捷貨運(yùn)、聯(lián)運(yùn)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)步伐在他們的引領(lǐng)下加快，他們兌現(xiàn)著對(duì)民族夢(mèng)想和國(guó)家利益的剛毅堅(jiān)守，他們實(shí)現(xiàn)著對(duì)世界一流的不懈追求！

 

　　他們?cè)谥袊?guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展道路上，大步向前，不斷跨越！

 

 

 

　　中國(guó)北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司總工程師、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)常務(wù)專家理事。

 

　　1970年3月出生，碩士，教授級(jí)高級(jí)工程師；國(guó)家重載快捷鐵路貨車工程技術(shù)研究中心主任，《鐵道學(xué)報(bào)》副理事長(zhǎng)，鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì)貨車學(xué)組常務(wù)副組長(zhǎng)；鐵道部貨車與養(yǎng)路機(jī)械專家委員會(huì)主任委員；黑龍江省機(jī)械學(xué)會(huì)理事；世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)常務(wù)專家理事；獲國(guó)務(wù)院政府科技津貼、第九屆詹天佑青年獎(jiǎng)、茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、中央企業(yè)勞動(dòng)模范、中國(guó)北車集團(tuán)首屆十大杰出青年、齊齊哈爾市特等勞動(dòng)模范、齊齊哈爾市特等勞動(dòng)模范、齊市十佳科技青年等多項(xiàng)榮譽(yù)；現(xiàn)任中國(guó)北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司總工程師。