眾所周知，中國(guó)鐵路發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于公路、民航等，卻擔(dān)負(fù)著較重的運(yùn)輸任務(wù)。“一票難求”、“一車(chē)難求”一直是鐵路面臨的矛盾和問(wèn)題。究其緣由，還是鐵路網(wǎng)發(fā)展滯后導(dǎo)致運(yùn)能不足造成的。為了改善不利局面，中國(guó)政府對(duì)鐵路發(fā)展建設(shè)加大力度，特別是2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，把加快鐵路建設(shè)作為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)增長(zhǎng)的重要舉措，推動(dòng)中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入有史以來(lái)的最高峰。

 

　　2008年11月27日下午，中國(guó)鐵道部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)宣布，中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》已于10月31日經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)正式頒布實(shí)施。這是對(duì)2004年鐵路網(wǎng)規(guī)劃的最新調(diào)整版本。根據(jù)新調(diào)整的方案，中國(guó)將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里，電氣化率由50％調(diào)整為60％以上，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

 

　　按照這個(gè)調(diào)整方案，中國(guó)在12年中要新開(kāi)工建設(shè)4.1萬(wàn)公里鐵路，其中包括時(shí)速250公里以上的高速鐵路1.6萬(wàn)公里，這種建設(shè)規(guī)模在世界范圍內(nèi)也是罕見(jiàn)的。對(duì)此，鐵道部總工程師何華武說(shuō)：“鐵路網(wǎng)絡(luò)屬性特征及其明顯，對(duì)鐵路大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其規(guī)模效應(yīng)要比其他交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大，不僅對(duì)鋼鐵、水泥、機(jī)械、電子電器行業(yè)起到拉動(dòng)作用，對(duì)人員就業(yè)起到很大的促進(jìn)作用，而且對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展起到顯著支撐作用。”

 

 

　　從1997年4月1日到2007年4月18日，中國(guó)鐵路共進(jìn)行了6次大提速。10年間，縱橫全國(guó)的主要干線(xiàn)時(shí)速相繼提升到120公里、160公里乃至200公里以上。“和諧號(hào)”、“一站直達(dá)”、“朝發(fā)夕至”、“夕發(fā)朝至”、“旅游專(zhuān)列”等等，成了那幾年的流行語(yǔ)。但是很多人并不知道，在6次大提速的背后，鐵路人承受著世界上最大運(yùn)輸壓力，付出了極其艱辛的努力，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，成功進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提速工程。

 

　　何華武認(rèn)為，在當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)力極為短缺情況下，為快速緩解經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，比較有效的途徑是將具備提速條件的這種既有線(xiàn)實(shí)施提速改造。即可快速提高運(yùn)輸能力，又可以通過(guò)提速為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)積累寶貴的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維修、人才培訓(xùn)方面的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)何華武介紹，與提速工程有關(guān)的主要是線(xiàn)路半徑的改造、線(xiàn)、橋、隧道的加固，提速道岔的更換，以及列車(chē)裝備，客運(yùn)設(shè)施和跨線(xiàn)設(shè)施的提升和改造。經(jīng)過(guò)對(duì)既有線(xiàn)的改造，直接產(chǎn)生出的時(shí)速200公里及以上的線(xiàn)路資源達(dá)到6227公里，其中時(shí)速250公里的線(xiàn)路延展長(zhǎng)度達(dá)到千余公里。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析表明，用這種方法提速是經(jīng)濟(jì)合理的。而除了這6227公里的骨干線(xiàn)路以外提速資源已經(jīng)擴(kuò)大到2.2萬(wàn)公里，為進(jìn)一步提高列車(chē)速度，增加運(yùn)輸能力帶來(lái)了非常好的條件。技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析表明，第六次大提速是經(jīng)濟(jì)合理的。其所產(chǎn)生的社會(huì)效應(yīng)非常巨大。提速還解決了世界鐵路同行都感覺(jué)到震驚大速差列車(chē)群高密度共線(xiàn)運(yùn)行的難題，但是真正適應(yīng)和滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，真正要實(shí)現(xiàn)人便其行，貨暢其流這樣的一個(gè)目標(biāo)，還要加快綠色交通鐵路的發(fā)展步伐，早日實(shí)現(xiàn)國(guó)家已經(jīng)敲定的鐵路規(guī)劃網(wǎng)。

 

　　4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大面積提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖。這是中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有影響力的時(shí)刻，也是社會(huì)各界關(guān)注的一件大事。據(jù)何華武介紹，這次提速調(diào)圖，最突出的亮點(diǎn)是開(kāi)行140對(duì)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組。在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角3大區(qū)域和主要干線(xiàn)，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組開(kāi)行時(shí)速達(dá)到了200公里以上，部分區(qū)段運(yùn)行時(shí)速達(dá)到250公里。與前五次不同，這次大提速使中國(guó)鐵路既有線(xiàn)速度進(jìn)入世界先進(jìn)行列。國(guó)際鐵路聯(lián)盟定義，時(shí)速200公里以上，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組，具有列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的鐵路就可以稱(chēng)為高速鐵路。在第六次大提速中，中國(guó)有超過(guò)6000公里延展里程的既有鐵路干線(xiàn)，實(shí)施了時(shí)速200公里以上的提速，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組從此駛?cè)肓税傩盏纳?，中?guó)鐵路進(jìn)入高速鐵路門(mén)檻。

 

　　何華武表示，第六次大提速把安全問(wèn)題擺在了最核心、最關(guān)鍵、最根本的位置上，可以說(shuō)提速列車(chē)運(yùn)行安全是有可靠保證的。這首先就是我們有先進(jìn)可靠的設(shè)備基礎(chǔ)，不管是移動(dòng)設(shè)施還是固定設(shè)施，都完全能夠保證提速的安全需要。在4年的提速準(zhǔn)備中，鐵路部門(mén)對(duì)提速的安全可靠性進(jìn)行了反復(fù)的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，在提速前的多次實(shí)驗(yàn)運(yùn)行和模擬運(yùn)行檢查中，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)都親自率隊(duì)，自始至終在動(dòng)車(chē)組主控室里察看線(xiàn)路，觀測(cè)數(shù)據(jù)，提出整改完善措施，直到影響安全的指標(biāo)一個(gè)也沒(méi)有。

 

　　據(jù)何華武介紹，自1997年以來(lái)，中國(guó)鐵路已經(jīng)歷經(jīng)五次大提速，每一次都向世人展示了中國(guó)鐵路的新形象、新發(fā)展。但這一次更為特別，不只是一次量的提升，更是一次質(zhì)的飛躍。在短短的4年里，中國(guó)鐵路把最高時(shí)速?gòu)?60公里一下提到200～250公里，而且是在客貨混跑高密度、大質(zhì)量的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的，這不能不說(shuō)是一個(gè)奇跡。這當(dāng)中凝結(jié)了中國(guó)鐵路人的智慧和心血，他們?yōu)榇烁冻隽似D苦的努力。由于鐵路提速是個(gè)系統(tǒng)工程，包括設(shè)備設(shè)施升級(jí)改造、科技創(chuàng)新、人員培訓(xùn)、安全防護(hù)、運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)方面。4年來(lái)，鐵路人對(duì)涉及提速方方面面的工作都作了全面細(xì)致精心的努力，組織大大小小數(shù)百次反復(fù)試驗(yàn)，多次組織由院士和專(zhuān)家組成的專(zhuān)家組分析論證。成果實(shí)在來(lái)之不易。應(yīng)該說(shuō)，在提速的各個(gè)方面，中國(guó)鐵路都有了一個(gè)全面的提升。從技術(shù)創(chuàng)新方面看，中國(guó)已經(jīng)掌握了既有線(xiàn)時(shí)速200公里及以上提速改造的成套技術(shù)，并且達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。從運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度指揮看，提速后，中國(guó)鐵路實(shí)行的是時(shí)速200公里級(jí)動(dòng)車(chē)組客車(chē)、重載貨車(chē)和雙層集裝箱列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行，這在全世界是沒(méi)有先例的。

 

 

　　與近年來(lái)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)以及其他交通方式相比，中國(guó)鐵路發(fā)展嚴(yán)重滯后，運(yùn)輸生產(chǎn)力不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的矛盾非常突出，已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的瓶頸。對(duì)此，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視，對(duì)加快鐵路建設(shè)提出了要求，而鐵路部門(mén)也一直在謀求解決這個(gè)問(wèn)題的途徑。據(jù)何華武介紹，根據(jù)中國(guó)實(shí)際情況，加快鐵路路網(wǎng)建設(shè)和通過(guò)內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，充分挖掘既有線(xiàn)潛力，這是解決問(wèn)題的有效途徑。但無(wú)論是從眼前、還是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鐵路的建設(shè)發(fā)展都離不開(kāi)先進(jìn)技術(shù)裝備的支撐。盡管多年來(lái)，中國(guó)技術(shù)裝備水平不斷提高，但由于歷史的原因，整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距大。何華武認(rèn)為當(dāng)時(shí)論證意見(jiàn)是正確的，僅依靠鐵路人自身的力量，要趕上世界先進(jìn)水平，不僅技術(shù)上難度大，而且至少需要十幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這就可能使我們喪失發(fā)展的機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展也不容我們花費(fèi)這么長(zhǎng)的時(shí)間。因此，充分利用經(jīng)濟(jì)全球化的契機(jī)，吸收和借鑒世界先進(jìn)技術(shù)文明成果，發(fā)揮我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)和巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，走技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，用較短的時(shí)間和較小的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，是合理的選擇。

 

　　據(jù)何華武回憶，2004年前后，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)多次組織召開(kāi)專(zhuān)門(mén)會(huì)議，研究鐵路建設(shè)發(fā)展問(wèn)題，在審議通過(guò)了中國(guó)鐵路史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后，又確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體方針，明確了鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的方向、方法和目標(biāo)。按照這一要求，經(jīng)過(guò)大量的研究論證和反復(fù)比選，鐵道部確定了實(shí)施中國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化的具體方案。一是瞄準(zhǔn)世界鐵路裝備技術(shù)制高點(diǎn)，鎖定當(dāng)今國(guó)際上最先進(jìn)、最成熟、最可靠的技術(shù)，進(jìn)行引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，使我們一開(kāi)始就站在高起點(diǎn)上。二是以鐵道部為主導(dǎo)，以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主體，以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和轉(zhuǎn)讓。三是利用中國(guó)鐵路巨大的市場(chǎng)，形成一個(gè)拳頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)科研、設(shè)計(jì)、制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)低成本引進(jìn)。四是在我們已有技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，著力提高國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新能力，扶持民族工業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌。五是用3～5年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升、運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)钠惹幸蟆０凑者@樣的方略，一場(chǎng)波瀾壯闊的中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化建設(shè)工程全面展開(kāi)。

 

　　據(jù)何華武介紹，在中央政府的英明決策和大力支持下，經(jīng)過(guò)鐵路部門(mén)和相關(guān)企業(yè)單位歷經(jīng)4年的艱苦努力，以第六次大提速的成功實(shí)施為標(biāo)志，中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化已經(jīng)取得了重大成果，集中體現(xiàn)在5個(gè)方面：

 

　　一是引進(jìn)吸收了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造技術(shù)。瞄準(zhǔn)擁有當(dāng)今世界一流的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)企業(yè)，經(jīng)過(guò)艱苦努力，我們成功實(shí)現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，使中國(guó)鐵路裝備技術(shù)一下子躋身世界先進(jìn)行列。

 

　　二是動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)的核心技術(shù)已為我掌握。高速動(dòng)車(chē)組的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機(jī)車(chē)的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的柴油機(jī)、主輔發(fā)電機(jī)、交流傳動(dòng)控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，都已為我所有。運(yùn)用這些技術(shù)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)。

 

　　三是實(shí)現(xiàn)了低成本引進(jìn)。引進(jìn)的動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)技術(shù)，價(jià)格比其他國(guó)家和地區(qū)低得多。之所以能夠取得這樣好的性?xún)r(jià)比，主要是我們充分利用了中國(guó)鐵路巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及在鐵道部主導(dǎo)下國(guó)內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢(shì)，再加上采取了靈活的談判策略，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家利益的最大化。

 

　　四是加快了中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次技術(shù)引進(jìn)吸收中，國(guó)內(nèi)共有十多家機(jī)車(chē)車(chē)輛重點(diǎn)制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)車(chē)輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)了中國(guó)相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。在這些重點(diǎn)制造企業(yè)中，長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司制造生產(chǎn)出了CRH5型動(dòng)車(chē)組；四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司制造生產(chǎn)CRH2型動(dòng)車(chē)組；青島BSP公司制造生產(chǎn)CRH1型動(dòng)車(chē)組；唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造生產(chǎn)CRH3型動(dòng)車(chē)組；大連機(jī)車(chē)車(chē)輛公司生產(chǎn)“和諧”3型大功率電力機(jī)車(chē)與和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)；大同電力機(jī)車(chē)公司生產(chǎn)“和諧”2D型大功率電力機(jī)車(chē)；株洲電力機(jī)車(chē)公司生產(chǎn)“和諧”2Z型大功率電力機(jī)車(chē)；戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠生產(chǎn)“和諧”型大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)；這些性能優(yōu)越的裝備，已經(jīng)在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮了巨大作用。永濟(jì)電機(jī)廠、株洲機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院等企業(yè)，生產(chǎn)了先進(jìn)的牽引電機(jī)、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)品，形成了我國(guó)鐵路新的機(jī)車(chē)車(chē)輛制造產(chǎn)業(yè)群。

 

　　五是再創(chuàng)新工作已取得重大成果。在技術(shù)引進(jìn)消化吸收與國(guó)產(chǎn)化取得成果的基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵路聯(lián)合國(guó)內(nèi)著名科研院校，以項(xiàng)目為紐帶，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研用一體的再創(chuàng)新體系，進(jìn)行再創(chuàng)新工作。如動(dòng)車(chē)組方面，在引進(jìn)時(shí)速200公里的技術(shù)平臺(tái)上，自主創(chuàng)新研制的運(yùn)行時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，在京津、武廣和鄭西高速鐵路運(yùn)行，表現(xiàn)出優(yōu)越的性能；再提升研制的運(yùn)行時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組，已經(jīng)下線(xiàn)，將在京滬等高速鐵路上投用，成為未來(lái)中國(guó)高速列車(chē)的主力車(chē)型。

 

 

　　2002年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為7.2萬(wàn)公里，人均鐵路長(zhǎng)度僅為5.5厘米，還不如一根香煙的長(zhǎng)度。如此嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)意味著，僅靠現(xiàn)有鐵路提速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，“必須加快速度，建設(shè)更多的大運(yùn)量、低能耗、占地少的現(xiàn)代化高速鐵路！”鐵道部總工程師何華武如是說(shuō)。“在中國(guó)幾代鐵路人研究、試驗(yàn)基礎(chǔ)上，2003年以來(lái)，中國(guó)鐵路加大了高鐵研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證和成果應(yīng)用力度，”形成了軌道及線(xiàn)下基礎(chǔ)高平順、高平穩(wěn)技術(shù)，高速列車(chē)性能優(yōu)越的安全和舒適技術(shù)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)可靠和高效技術(shù)，客運(yùn)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理的人性化服務(wù)技術(shù)，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及綜合集成技術(shù)等等，形成的成套技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高鐵建設(shè)中，支撐了高鐵優(yōu)質(zhì)高效發(fā)展。“

 

　　2009年12月9日，武廣高鐵創(chuàng)造了動(dòng)車(chē)組重聯(lián)雙弓試驗(yàn)時(shí)速394.2公里的世界記錄。這標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于世界。從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車(chē)技術(shù)，到自主開(kāi)發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組；從京津城際、武廣和鄭西高鐵運(yùn)營(yíng)，到不久將開(kāi)通的京滬高鐵，中國(guó)正跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”。提及中國(guó)高鐵的迅猛發(fā)展歷程，何華武很是欣慰，他說(shuō)目前中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已超過(guò)6550營(yíng)業(yè)公里，其中新建時(shí)速250～350公里的高鐵3676營(yíng)業(yè)公里，居世界第一位，并且形成了獨(dú)有的運(yùn)營(yíng)模式。何華武還告訴記者，截至2009年，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8.6萬(wàn)公里，位居世界第二。營(yíng)業(yè)里程僅占世界鐵路6%，完成運(yùn)輸工作量達(dá)25%多。

 

　　現(xiàn)在，中國(guó)的高鐵終于跑到了世界的最前沿，成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。“高速鐵路的運(yùn)行速度、密度、安全性、舒適度，是檢驗(yàn)一條高速鐵路技術(shù)水平高低的指標(biāo)。各種指標(biāo)表明，中國(guó)的高速鐵路技術(shù)水平是國(guó)際領(lǐng)先的。”今年4月13日，在北京召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)上，面對(duì)中外媒體，鐵道部總工程師何華武自豪地說(shuō)。

 

　　據(jù)何華武介紹，高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國(guó)家中，日本新干線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300公里，法國(guó)地中海線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是320公里，德國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速也只有300公里。京津、武廣、鄭西高速鐵路建成開(kāi)通運(yùn)行時(shí)速350公里運(yùn)行品質(zhì)良好，證明了中國(guó)高速鐵路技術(shù)先進(jìn)、成熟、可靠，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。在京津、武廣、鄭西線(xiàn)的應(yīng)用中，運(yùn)行品質(zhì)良好。

 

　　隨著京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已位居世界第一，高速鐵路技術(shù)的飛躍式發(fā)展引來(lái)世界的矚目。據(jù)何華武介紹，相比于高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者日本、德國(guó)、法國(guó)，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里，全線(xiàn)采用無(wú)砟軌道，和既有線(xiàn)跨線(xiàn)運(yùn)行，形成一張完整的客運(yùn)鐵路網(wǎng)，技術(shù)比國(guó)外更復(fù)雜，更先進(jìn)。何華武說(shuō)，中國(guó)高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系，目前已申請(qǐng)中國(guó)專(zhuān)利千余件。到目前為止，中國(guó)鐵路沒(méi)有和任何一家國(guó)外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

 

　　在工務(wù)工程技術(shù)上，“京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土、濕陷性黃土路基，在這樣的地質(zhì)條件下建鐵路尤其是建高速鐵路困難可想而知。尤其黃土區(qū)，日本、法國(guó)、德國(guó)沒(méi)有這樣特殊的地質(zhì)條件，這就需要我們自己攻克這些難題，處理好地基以及路基沉降控制技術(shù)。”何華武表示，為了節(jié)省土地，少影響環(huán)境，中國(guó)高速鐵路建設(shè)中還采用了大量的高架橋、山嶺隧道及地下隧道通過(guò)，并攻克了諸多技術(shù)難題。

 

　　在高速列車(chē)技術(shù)方面，何華武表示，在引進(jìn)200公里級(jí)動(dòng)車(chē)組技術(shù)后，中國(guó)全面構(gòu)建了它的設(shè)計(jì)、制造、維修體系，自主研發(fā)了時(shí)速350公里的列車(chē)。“在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們進(jìn)一步創(chuàng)新，研發(fā)了時(shí)速高于350公里的列車(chē)，將在京滬高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。”何華武如是說(shuō)。此外，中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)和系統(tǒng)集成技術(shù)也達(dá)到了世界最先進(jìn)水平。

 

　　據(jù)介紹，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)效率不斷提高，得益于一套科學(xué)高效的管理模式。中國(guó)統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的各方面科研力量和人力資源，形成強(qiáng)大合力。在鐵路建設(shè)中，工程管理部門(mén)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位協(xié)調(diào)行動(dòng)，組織起了強(qiáng)大的工程建設(shè)隊(duì)伍。在技術(shù)裝備制造中，運(yùn)營(yíng)單位、制造企業(yè)、科研院所統(tǒng)一步調(diào)，形成了強(qiáng)大的研發(fā)制造體系。在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國(guó)瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合起來(lái)，立足于提高自主創(chuàng)新能力，統(tǒng)一組織，形成一個(gè)“拳頭”，堅(jiān)持整個(gè)鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系一盤(pán)棋，在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了中國(guó)高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。何華武表示，中國(guó)高鐵能夠迅速站到世界高鐵前沿，離不開(kāi)強(qiáng)化自主創(chuàng)新，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家戰(zhàn)略。

 

 

　　今年年初，日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車(chē)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)商——日本東海旅客鐵道株式會(huì)社社長(zhǎng)葛西敬之接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)，抨擊中國(guó)高速鐵路行業(yè)“竊取”外國(guó)技術(shù)，并且在安全保障上大打折扣，令人擔(dān)憂(yōu)。4月12日，針對(duì)葛西敬之中國(guó)高鐵不安全的說(shuō)法，何華武總工程師給予駁斥說(shuō)，中國(guó)高鐵安全可控有保證，日本人在此問(wèn)題上的說(shuō)法不對(duì)，其對(duì)中國(guó)高鐵安全性的指責(zé)更多是出于競(jìng)爭(zhēng)的需要。何華武說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在的高鐵技術(shù)在世界上總體上處在領(lǐng)先地位。據(jù)他介紹，不少?lài)?guó)家希望采用中國(guó)高鐵技術(shù)，原因是超越了日本高鐵技術(shù)，這種情況下日本企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中有些情緒。

 

　　何華武說(shuō)，中國(guó)目前已掌握時(shí)速350公里級(jí)高速鐵路的核心技術(shù)。中國(guó)高鐵技術(shù)含量非常高，在鐵路建設(shè)、工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、客車(chē)制造等多方面都有體現(xiàn)。而中國(guó)高鐵技術(shù)的全球領(lǐng)先則表現(xiàn)在很多方面，例如全線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)砟軌道、鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)、高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組整體質(zhì)量等。中國(guó)高鐵后來(lái)者居上，可提供成套技術(shù)。中國(guó)高鐵技術(shù)是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新的成功代表。

 

　　綜上而知，中國(guó)高鐵按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，瞄準(zhǔn)世界高鐵最先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)自主創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、列車(chē)控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。由此看來(lái)，中國(guó)高鐵的信心，來(lái)自于高鐵技術(shù)本身的成熟，以及中國(guó)高鐵技術(shù)通過(guò)技術(shù)集成達(dá)到世界先進(jìn)水平。

 

　　據(jù)了解，在中國(guó)的武漢至廣州和北京至天津的高速鐵路線(xiàn)上運(yùn)行的不少列車(chē)，是基于引進(jìn)時(shí)速200公里級(jí)動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的列車(chē)車(chē)型，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，比日本的新干線(xiàn)高出25%以上，迄今運(yùn)行品質(zhì)優(yōu)良。不能否認(rèn)，作為這項(xiàng)技術(shù)的原創(chuàng)者，在應(yīng)用上有著較長(zhǎng)的歷史，但這些并不意味著在高鐵發(fā)展方面總是會(huì)勇立潮頭；也不能因?yàn)橹袊?guó)高鐵發(fā)展時(shí)間較短取得顯著成績(jī)而就不負(fù)責(zé)說(shuō)中國(guó)的技術(shù)不成熟，是竊取的。顯然，這些說(shuō)法是片面而有失公允的。

 

　　葛西敬之在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“中國(guó)兩條高鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里，比日本新干線(xiàn)高出25%以上，這更接近最大安全速度。提速到如此接近極限水平，我們絕對(duì)不會(huì)這樣做”。“看看京津、武廣、鄭西高鐵，運(yùn)營(yíng)時(shí)速是350公里，全線(xiàn)是無(wú)砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線(xiàn)不兼容，德國(guó)、法國(guó)高鐵和既有線(xiàn)是采取高速列車(chē)下線(xiàn)覆蓋既有線(xiàn)，中國(guó)高鐵是和既有線(xiàn)跨線(xiàn)運(yùn)行，為什么這么做？是為了保持一張完整的客運(yùn)鐵路網(wǎng)，使得它取得最大的效益，使得它有機(jī)動(dòng)靈活性，我們的技術(shù)背景比日、德、法復(fù)雜，它的水平高于原創(chuàng)，已進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性提升。”何華武說(shuō)。“列車(chē)時(shí)速上升到350公里，車(chē)廂內(nèi)水杯的水幾乎不動(dòng)！”如今，中國(guó)高速鐵路“高平順、高穩(wěn)定”性能得到了國(guó)際同行一致贊嘆。

 

　　幾十年來(lái)，在一直有著“大國(guó)技術(shù)”稱(chēng)謂的高鐵技術(shù)中，只有法國(guó)、日本和德國(guó)走在了世界的前沿。如今，中國(guó)用短短時(shí)間走完他們的發(fā)展歷程并且綜合能力超出，這不能不使其震驚，并令日本同行醋意，也使得原本平靜的世界高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得暗流涌動(dòng)。

 

　　葛西敬之對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)的警惕態(tài)度，得到了個(gè)別外企高管的呼應(yīng)，中國(guó)公司正借用外國(guó)技術(shù)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)出口合同。隨著全球高鐵市場(chǎng)日益擴(kuò)大，特別是金融危機(jī)以來(lái)，為平衡區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，為新一輪經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)，不管是發(fā)達(dá)國(guó)家還是新興市場(chǎng)國(guó)家目前都把目光瞄準(zhǔn)了發(fā)展高鐵。在巨大的高鐵市場(chǎng)蛋糕面前，格局的重新分配不能不讓原先的高鐵巨頭產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)，而這種擔(dān)憂(yōu)難免以不恰當(dāng)?shù)姆绞奖磉_(dá)出來(lái)。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，奧巴馬政府已撥出80億美元用于建設(shè)高速鐵路，作為其經(jīng)濟(jì)刺激努力的一部分。JR東海正瞄準(zhǔn)佛羅里達(dá)和得克薩斯州的一些項(xiàng)目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的鐵路線(xiàn)，與投標(biāo)公司競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　“中國(guó)鐵道部愿意按照互惠互利、合作共贏的原則，將本國(guó)先進(jìn)成熟的高速鐵路技術(shù)與其他國(guó)家分享，促進(jìn)世界高速鐵路的發(fā)展。”何華武說(shuō)，高鐵實(shí)施“走出去”，對(duì)于實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”由低端向高端發(fā)展、由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型發(fā)展，具有十分重要的作用。盡管后起的中國(guó)高鐵在全球高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)受到一些責(zé)難，但世界大多數(shù)國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)更多的是高度認(rèn)同。

 

　　據(jù)何華武介紹，目前中國(guó)在建的高速鐵路有1萬(wàn)公里，包括京哈、哈大、合福、京武等多條線(xiàn)路，投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已經(jīng)達(dá)到6552營(yíng)運(yùn)公里。中國(guó)高鐵在世界高鐵的定位，新華社援引何華武的觀點(diǎn)稱(chēng)，“目前，中國(guó)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。世界高速鐵路大會(huì)，今年底將破天荒地從歐洲移師中國(guó)。”

 

　　在具有行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)意義盛會(huì)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移的背后，是中國(guó)高鐵通過(guò)自主創(chuàng)新走向世界的結(jié)果——中國(guó)已經(jīng)與美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、委內(nèi)瑞拉等國(guó)家達(dá)成了合作建設(shè)高鐵的意愿，這些國(guó)家希望中國(guó)參與他們高鐵建設(shè)的合作，部分合作項(xiàng)目已取得重要進(jìn)展。此外，中國(guó)還與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國(guó)家達(dá)成了合作發(fā)展鐵路的共識(shí)，參與這些國(guó)家鐵路建設(shè)合作，有的合作項(xiàng)目已經(jīng)在加快推進(jìn)中。目前，中國(guó)鐵路裝備已出口亞洲、非洲、澳洲和美洲等30多個(gè)國(guó)家。有媒體介紹，就連美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬，也對(duì)引進(jìn)中國(guó)高鐵表現(xiàn)出了濃厚的興趣。