6月27日上午9時(shí)，地鐵1號(hào)線官任站（原暫定名集美中心站）-誠(chéng)毅廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間的右線順利洞通，再加上已于今年4月10日順利洞通的該區(qū)間左線，這標(biāo)志著1號(hào)線首個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙向洞通。

　　盾構(gòu)機(jī)開(kāi)“香檳” 慶祝隧道雙向洞通

　　27日，記者隨市地鐵辦、廈門(mén)軌道交通集團(tuán)到施工現(xiàn)場(chǎng)采訪。在右線洞通前的最后時(shí)刻，盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)外只有一層薄薄的土層，刀盤(pán)隱約可見(jiàn)。而隨著刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，最后這層柔軟的泥土紛紛掉落，水到渠成。

　　當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)完全露出時(shí)，還沒(méi)等在場(chǎng)的人們歡呼，尚未停下旋轉(zhuǎn)的刀盤(pán)上突然向外噴出了幾股帶著白色泡沫的水柱，連成一片水幕，好像盾構(gòu)機(jī)自己開(kāi)了香檳酒，慶祝順利完成洞通隧道的任務(wù)。“這些水柱里含有平時(shí)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)都會(huì)噴的土體改良劑，有助于松散、軟化土體，方便盾構(gòu)機(jī)切削土體。”施工單位中國(guó)鐵建十七局二標(biāo)一工區(qū)的項(xiàng)目副經(jīng)理、盾構(gòu)負(fù)責(zé)人曾偉告訴記者。

　　“跋涉”一年多 盾構(gòu)機(jī)完成首個(gè)洞通任務(wù)

　　此次完成洞通任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)是廈門(mén)地鐵1號(hào)線全線首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，它于2014年6月8日從誠(chéng)毅廣場(chǎng)站始發(fā)向官任站掘進(jìn)，右線全長(zhǎng)1000.392米（共計(jì)834環(huán)），地質(zhì)條件復(fù)雜，孤石眾多。經(jīng)過(guò)一年多的艱苦跋涉，這臺(tái)“成功號(hào)”于今天實(shí)現(xiàn)洞通。而左線的盾構(gòu)機(jī)于2014年9月19日“上崗”，于今年4月10日完成任務(wù)，掘進(jìn)約662米。

　　由于盾構(gòu)施工法的特點(diǎn)，隧洞一旦打通就已經(jīng)拼接成型，盾構(gòu)機(jī)的任務(wù)就完成了，日后這里就是地鐵車(chē)輛穿行地底的通道。接下來(lái)，這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將被拆解，吊出官任站的接收井，運(yùn)到董任站的施工現(xiàn)場(chǎng)，重新下井組裝，然后從董任站往官任站方向進(jìn)行雙向掘進(jìn)。如果順利，預(yù)計(jì)年底就可以洞通董任站與官任站之間的區(qū)間。