南廣鐵路為兩廣經(jīng)濟(jì)一體化提供快速交換通道

 

　　1月14日記者從南寧鐵路局獲悉：南（寧）廣（州）鐵路自去年底全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，客流持續(xù)處于旺盛的狀態(tài)，動(dòng)車全程客座平均利用率高達(dá)92.5%，位居全國(guó)在運(yùn)營(yíng)各條高鐵線路前列，“公交化”趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，為兩廣加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)提供了一條人流、物流、資金流快速交換通道。

 

　　廣西、廣東毗鄰而居，兩省區(qū)間的產(chǎn)業(yè)合作、經(jīng)貿(mào)往來(lái)、人員交流由來(lái)已久，因此自古便有“共飲一江水、兩廣一家親”之說(shuō)。2014年10月，廣東、廣西兩省區(qū)正式啟動(dòng)粵桂省際合作特別實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，打造珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶新增長(zhǎng)極、西江區(qū)域生態(tài)區(qū)域共建區(qū)、省際合作機(jī)制創(chuàng)新新區(qū)和東西部合作示范區(qū)。

 

　　然而2014年底前，兩廣省會(huì)間仍未有一條直通的鐵路線。由南寧出發(fā)，必須向下繞道貴港、玉林，再經(jīng)茂名、肇慶等地才能到達(dá)廣州，全程800多公里，需要耗時(shí)13個(gè)多小時(shí)。單線、繞行、旅途時(shí)間長(zhǎng)等鐵路因素，一定程度上制約了兩省區(qū)間經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步深度融合。南廣鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，有效補(bǔ)充了鐵路交通通道能力方面的不足，由南寧橫向穿過(guò)貴港、梧州、肇慶直達(dá)廣州，570公里的運(yùn)輸距離較過(guò)去縮短了230公里，旅途時(shí)間也壓縮了8個(gè)小時(shí)，大大節(jié)約了人們出行的時(shí)間，同時(shí)為兩廣加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)提供了一條人流、物流、資金流快速交換通道。

 

　　據(jù)了解，南廣鐵路自去年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，每天有19對(duì)、38趟次的動(dòng)車組列車在兩省區(qū)間往返運(yùn)行，基本實(shí)現(xiàn)兩端始發(fā)站每隔0.5至1個(gè)小時(shí)就有一趟動(dòng)車開(kāi)行，“動(dòng)車公交化”趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，南廣動(dòng)車也因此受到廣大旅客的歡迎和追捧，逐漸成為兩地人員的首選交通方式。鐵路客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，南廣鐵路全線運(yùn)營(yíng)僅18天，已累計(jì)運(yùn)送旅客69.5萬(wàn)人次，動(dòng)車的全程客座平均利用率達(dá)到92.5%，位居全國(guó)前列。