南廣鐵路為兩廣經(jīng)濟(jì)一體化提供快速交換通道 動(dòng)車全程客座平均利用率達(dá)92.5%,“公交化”趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)
2015-01-15 來(lái)源:人民網(wǎng)
本文摘要:南廣鐵路自2014年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,客流持續(xù)處于旺盛的狀態(tài),動(dòng)車全程客座平均利用率高達(dá)92 5%,位居全國(guó)在運(yùn)營(yíng)各條高鐵線路前列,“公交化”趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)
1月14日記者從南寧鐵路局獲悉:南(寧)廣(州)鐵路自去年底全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),客流持續(xù)處于旺盛的狀態(tài),動(dòng)車全程客座平均利用率高達(dá)92.5%,位居全國(guó)在運(yùn)營(yíng)各條高鐵線路前列,“公交化”趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn),為兩廣加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)提供了一條人流、物流、資金流快速交換通道。
廣西、廣東毗鄰而居,兩省區(qū)間的產(chǎn)業(yè)合作、經(jīng)貿(mào)往來(lái)、人員交流由來(lái)已久,因此自古便有“共飲一江水、兩廣一家親”之說(shuō)。2014年10月,廣東、廣西兩省區(qū)正式啟動(dòng)粵桂省際合作特別實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè),打造珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶新增長(zhǎng)極、西江區(qū)域生態(tài)區(qū)域共建區(qū)、省際合作機(jī)制創(chuàng)新新區(qū)和東西部合作示范區(qū)。
然而2014年底前,兩廣省會(huì)間仍未有一條直通的鐵路線。由南寧出發(fā),必須向下繞道貴港、玉林,再經(jīng)茂名、肇慶等地才能到達(dá)廣州,全程800多公里,需要耗時(shí)13個(gè)多小時(shí)。單線、繞行、旅途時(shí)間長(zhǎng)等鐵路因素,一定程度上制約了兩省區(qū)間經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步深度融合。南廣鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),有效補(bǔ)充了鐵路交通通道能力方面的不足,由南寧橫向穿過(guò)貴港、梧州、肇慶直達(dá)廣州,570公里的運(yùn)輸距離較過(guò)去縮短了230公里,旅途時(shí)間也壓縮了8個(gè)小時(shí),大大節(jié)約了人們出行的時(shí)間,同時(shí)為兩廣加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)提供了一條人流、物流、資金流快速交換通道。
據(jù)了解,南廣鐵路自去年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,每天有19對(duì)、38趟次的動(dòng)車組列車在兩省區(qū)間往返運(yùn)行,基本實(shí)現(xiàn)兩端始發(fā)站每隔0.5至1個(gè)小時(shí)就有一趟動(dòng)車開(kāi)行,“動(dòng)車公交化”趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn),南廣動(dòng)車也因此受到廣大旅客的歡迎和追捧,逐漸成為兩地人員的首選交通方式。鐵路客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,南廣鐵路全線運(yùn)營(yíng)僅18天,已累計(jì)運(yùn)送旅客69.5萬(wàn)人次,動(dòng)車的全程客座平均利用率達(dá)到92.5%,位居全國(guó)前列。
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