湖北武十高鐵有望春節(jié)前開工

 

　　9日，湖北省鐵路辦透露，國(guó)家發(fā)改委關(guān)于武漢至十堰高速鐵路核準(zhǔn)批文或?qū)⒂?月15日前下發(fā)，預(yù)計(jì)最快春節(jié)前開工，作為規(guī)劃的武漢至西安高鐵的重要組成部分，武十高鐵將在4年后建成通車。設(shè)計(jì)方鐵四院揭秘：這條高鐵途經(jīng)多個(gè)環(huán)境敏感區(qū)，為繞避武當(dāng)山古建筑、漢江濕地及丹江口水源區(qū)，從3條線路設(shè)計(jì)方案中比 選，最終確定了一條生態(tài)環(huán)保的路線，施工成本多花3億多元。

 

　　武十高鐵起于武漢至孝感城際鐵路孝感東站，向西北經(jīng)隨州、棗陽后折向西，經(jīng)襄陽東津新城，后經(jīng)谷城、丹江口、武當(dāng)山景區(qū)引入十堰，全長(zhǎng)395.1公里，全線設(shè)車站14座，設(shè)計(jì)車速為350公里/小時(shí)。

 

　　鐵四院副總工程師彭京平向記者展示了一幅線路方案圖，分別畫出北線、中線、南線三種供選擇方案。據(jù)悉，北線方案是沿漢十高速公路布設(shè)，成本最低，但需從丹 江口水庫(kù)風(fēng)景名勝區(qū)正中穿越，它是南水北調(diào)中線源頭，是重要的水源保護(hù)區(qū)，因此這一方案隨即被否；而中線是沿襄渝鐵路線布設(shè)，多在地上跑，且緊鄰武當(dāng)山古 建筑群玉虛宮，為保護(hù)世界文化遺產(chǎn)，雖然這條線路最順直最短，也遭舍棄；最終確定的南線方案采取13公里隧道下穿武當(dāng)山，繞避了武當(dāng)山核心景區(qū)和古建筑 群，距離最近的遺產(chǎn)點(diǎn)回龍觀還有770米，同時(shí)也繞開丹江口水庫(kù)大部分區(qū)域，對(duì)漢江濕地采取全線高架，不在水中設(shè)墩，完整保護(hù)生態(tài)保育區(qū)。

 

　　環(huán)境影響評(píng)價(jià)給出的結(jié)論是：線路不在世界遺產(chǎn)的可視范圍內(nèi)，列車震動(dòng)也達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)打擾沿線的小動(dòng)物棲居；在濕地保護(hù)區(qū)全線設(shè)聲屏障，施工期間產(chǎn)生的泥漿、渣土都有集中存放點(diǎn)，施工后還將進(jìn)行植被恢復(fù)和綠化。

 

　　鐵四院武十高鐵總體項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉昌裕表示，南線方案最繞，且?guī)缀?00%為橋隧，橋隧比最高，因此工程造價(jià)較北線方案增加3.2億，較中線方案增加2.7億，但它對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響最小。