綜合創(chuàng)新能力是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要體現(xiàn)。改革開放30多年來(lái)，中國(guó)在高新技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列舉世矚目的重大成果，高鐵技術(shù)就是典型一例。

 

　　中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展一路走來(lái)，從土木修建、機(jī)車制造，到列車控制、運(yùn)營(yíng)管理，幾代人的智慧在這里凝聚，多領(lǐng)域的創(chuàng)新在這里匯集。這一路上，有國(guó)家宏觀層面的整體部署，有國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)吸收，更有一大批自主創(chuàng)新堅(jiān)持者的苦干奉獻(xiàn)。誠(chéng)然我國(guó)高鐵近些年來(lái)遇到了不少忽高忽低的吹捧或打壓，但總體來(lái)看，發(fā)展步伐卻愈加穩(wěn)健而扎實(shí)。當(dāng)前，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已超過(guò)世界其他國(guó)家總量之和，再一次證明了中國(guó)人的創(chuàng)新智慧不亞于世界上任何一個(gè)民族。

 

　　隨著中國(guó)高鐵走出去的步伐日益加快，各種新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。去年我們?cè)谀鞲缡袌?chǎng)的戲劇化經(jīng)歷實(shí)際就是在傳遞一種信號(hào)，這種信號(hào)帶有政治與經(jīng)濟(jì)互相扭結(jié)、技術(shù)和文化相互融合的特點(diǎn)。中標(biāo)之后被宣布廢標(biāo)有悖國(guó)際慣例，但也從另一個(gè)方面顯示出，中國(guó)高鐵邁向世界的步伐并非整體挺進(jìn)。應(yīng)當(dāng)看到，現(xiàn)在不論從對(duì)外推銷上還是新聞報(bào)道中，所呈現(xiàn)的幾乎都是中國(guó)高鐵的動(dòng)車模型。而恰恰是在動(dòng)車技術(shù)制造方面，我們的受檢驗(yàn)時(shí)間及經(jīng)驗(yàn)積累并不具有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。因此，在中國(guó)高鐵越來(lái)越頻繁地走出去的同時(shí)，我們更需思考自己的核心優(yōu)勢(shì)究竟在哪。

 

　　在筆者看來(lái)，高鐵作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程的大集成，我們的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的土木工程制造技術(shù)。中國(guó)幅員遼闊，高鐵線路在土木工程建造中幾乎會(huì)遇到各種氣候條件和地質(zhì)狀況。換句話說(shuō)，中國(guó)高鐵的適應(yīng)性可以直接面向世界眾多國(guó)家的氣候和地質(zhì)條件，此乃競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。在墨西哥中標(biāo)一事上，拋卻政治和經(jīng)濟(jì)的因素，單就技術(shù)而言，顯然還是我們給外方的信心不夠充分。在接下來(lái)的工作中，最重要的就是摒棄噪音雜音，扎實(shí)辦好自己的事，在線路建設(shè)上積累經(jīng)驗(yàn)，在制造技術(shù)上完善革新，讓我們的高鐵整體實(shí)力變得更強(qiáng)。

 

　　不可否認(rèn)，中國(guó)高鐵要想真正走出去，仍然需要一段艱難的旅途。一項(xiàng)高新技術(shù)的成功輸出，需要我們站在使用者的角度去做更深層次的改進(jìn)和適應(yīng)。具體到高鐵來(lái)說(shuō)，一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要與國(guó)際技術(shù)接軌；二是動(dòng)車制造技術(shù)要適應(yīng)建造國(guó)的文化欣賞和運(yùn)行要求；三是技術(shù)輸出應(yīng)該是土木建設(shè)、動(dòng)車制造、控制技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理的綜合輸出，要靠運(yùn)行質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)打入國(guó)際市場(chǎng)。相信立足這三點(diǎn)不懈探索，在不久的將來(lái)，中國(guó)高鐵必將走向更加輝煌的境界。