在印度尼西亞的雅加達(dá)-萬隆高鐵項目（下稱“雅萬高鐵項目”）上，中日兩國競爭逐漸白熱化。

 

　　8月10日，中國國家主席習(xí)近平特使、中國國家發(fā)展改革委主任徐紹史拜會印尼總統(tǒng)佐科，正式呈交了中方關(guān)于雅加達(dá)至萬隆高鐵項目的可研報告。

 

　　作為中國與印尼互利合作的戰(zhàn)略性標(biāo)志項目，雅萬高鐵項目是中國與印尼全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要體現(xiàn)，將連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，兩城市距離120公里，未來還要進(jìn)一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。據(jù)估計，這條高鐵全長將為150公里左右，如果按照最高時速300公里計算，高鐵建成后，雅加達(dá)和萬隆之間的通行時間將由2至3小時縮短為大約36分鐘，單程票價預(yù)計為20萬印尼盾（約合20美元）。

 

　　還可以對8個站點的土地進(jìn)行綜合開發(fā)，可形成100公里的雅萬高鐵經(jīng)濟帶，據(jù)初步測算，這條鐵路通車5年后就可以盈利。

 

　　徐紹史10日在會見印尼總統(tǒng)佐科后對媒體表示，今天中方正式向佐科總統(tǒng)呈上的中印尼聯(lián)合建設(shè)雅萬高鐵的可研報告特點如下：一是這條鐵路線路長、站點多，鐵路全長150公里，設(shè)有8個站點；二是中方的報價、融資更有競爭力，性價比更好；三是動工后只需3年就可建成，也就是今年9月份奠基，2016年全面建設(shè)，2018年底建成，2019年即可全面通車；四是采取合資經(jīng)營的方式，中方企業(yè)的聯(lián)合體和印尼企業(yè)的聯(lián)合體組成合資公司，在利益共享、風(fēng)險共擔(dān)、建設(shè)運營、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)等方面進(jìn)行全方位合作。

 

　　“和日方相比，中國的優(yōu)勢是效率比較高，日方承諾的高鐵可能要8年才能建成，我們只需3年。第二個優(yōu)勢是成本比較低，我們的價格比日本便宜。第三個優(yōu)勢是中國政府的堅決支持，這是一個強大的后盾。”中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院亞太社會文化研究室主任許利平對記者說。

 

　　許利平認(rèn)為，在技術(shù)方面，需要具體問題具體分析。因為印尼是熱帶地區(qū)，熱帶地區(qū)的高鐵現(xiàn)在很少有案例可循，日本畢竟是在溫帶地區(qū)建的高鐵，能否適應(yīng)印尼這個熱帶地區(qū)，日本也沒有經(jīng)驗，或者說沒有這方面的一個范例可循。但是，中國在海南島已經(jīng)建了高鐵，海南島的氣候條件和印尼雅加達(dá)的差別不是太大，也屬于熱帶地區(qū)，所以實際上，在這一點上中國也有優(yōu)勢。

 

　　徐紹史也對媒體提及了世界上唯一一條熱帶高鐵——海南東環(huán)鐵路。他說，“中國高鐵技術(shù)非常全面，在各類地質(zhì)地貌條件，在寒帶、熱帶都有成功的建設(shè)和運營經(jīng)驗，比如，海南省就建成了長308公里時速350公里的高鐵已安全運行5年，而海南的氣候和印尼相似。”

 

　　“當(dāng)然，在管理方面，特別是信號管理等方面，他們（印尼）認(rèn)為我們有缺陷，因為日本新干線畢竟歷史比較悠久，中國高鐵的歷史比較短，在這方面可能雙方有一定的差距。”許利平說，“但是，這個差距應(yīng)該是在逐步地縮小。”

 

　　目前，不僅僅是印尼高鐵項目，包括中泰鐵路項目以及今年5月才基本敲定終點站的馬新高鐵項目，均可以看到中國和日本企業(yè)相互競爭的情況。

 

　　之所以會出現(xiàn)這種局面，許利平認(rèn)為，現(xiàn)在在某種程度上來說，日本犯了“中國崛起焦慮癥”，中國在世界上的任何一個動作都引起日本的關(guān)注。“這也是安倍晉三上臺以來實行所謂“俯瞰地球儀外交”的一個重要組成部分，把中國在海外的任何投資等行為都覺得是對日本的威脅，所以一旦中國在泰國、印尼、新加坡、馬來西亞建設(shè)高鐵，日本都會來中間“插一杠子”。”

 

　　“實際上，我覺得沒有必要，因為中國的高鐵和日本的新干線各有自己的優(yōu)勢。日本的優(yōu)勢是它長期的低息貸款，但是因為它的建設(shè)周期比中國長，實際上它的綜合成本是高于中國的。”許利平說，“在更大的層面上，我覺得日本方面應(yīng)該要正確地認(rèn)識中國的和平崛起，要正視這種現(xiàn)實。”  

來源：中國新聞網(wǎng) 作者：顧時宏