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鄭徐客專2016年將投入運營

2015-09-07 來源:徐州日報 作者:劉作霖
本文摘要:鄭西公司徐州指揮部指揮長周衛(wèi)民說,鄭徐客運專線“首”根鋼軌的鋪設(shè)是鄭徐客專建設(shè)中的一個歷史性節(jié)點,它標(biāo)志著鄭徐客專建設(shè)已進(jìn)入從線下工程施工,轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。


  9月6日,“嗚——”隨著渾厚悠揚的汽笛聲,鄭徐客運專線“首”根鋼軌在牽引車的牽引下緩緩向前移動,標(biāo)志著鄭徐客專建設(shè)已進(jìn)入從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段,為鄭徐客專2016年7月份通車運營奠定堅實基礎(chǔ)。


  首條采用CRTSⅢ型板無砟軌道高速鐵路


  當(dāng)日上午9時30分,鋪軌啟動,牽引車上工作人員從車上拿出滾輪放在無砟軌道的上方,鋪軌用專制的撬棍調(diào)整滾輪精度,確保長500米的鋼軌正確落到無砟軌道扣件中,落軌誤差控制在0.1毫米。“0.1毫米,就是一張薄紙的厚度。”中國鐵建十二局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理張紅衛(wèi)說。在鄭徐客專的鋪軌過程中,每個軌道板上的兩個扣件之間的距離是65厘米,長達(dá)500米的鋼軌落進(jìn)軌道板后,通過扣件,將其死死綁定,經(jīng)過精確計算,扣件提供的阻力剛好能夠緩解65厘米的鋼軌熱脹冷縮的力量。


  20分鐘,500米鋼軌鋪設(shè)完畢,工人們用軌道檢查儀完成軌道的平順性測試,鄭徐客專全線 “第一軌”鋪設(shè)完成。


  鄭徐客運專線是國內(nèi)首條全線采用CRTSⅢ型板無砟軌道的高速鐵路。CRTSⅢ型先張法無砟軌道板是我國具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。與以往的CRTSⅡ型和 CRTSⅠ型無砟軌道板相比,具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對提高、造價相對低廉等優(yōu)點,可適用于時速300公里以上的城際鐵路及嚴(yán)寒地區(qū)高鐵,已被列為中國高鐵走出去的主要技術(shù)支撐。


  2016年鄭徐客專將投入運營


  鄭西公司徐州指揮部指揮長周衛(wèi)民說,鄭徐客運專線“首”根鋼軌的鋪設(shè)是鄭徐客專建設(shè)中的一個歷史性節(jié)點,它標(biāo)志著鄭徐客專建設(shè)已進(jìn)入從線下工程施工,轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。下一步,鄭徐客專徐州段將大范圍進(jìn)行鋪軌施工,待鋪軌施工結(jié)束后,將進(jìn)行“四”電(通信、信號、接觸電網(wǎng)、電力)工程施工,“四”電工程完工后將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,為鄭徐客專2016年7月份建成運營奠定基礎(chǔ)。


  隨著國家“一帶一路”建設(shè)的加速推進(jìn),省政府日前又專門印發(fā)了《關(guān)于落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略部署 建設(shè)沿東隴海線經(jīng)濟(jì)帶的若干意見》。《意見》中明確提出,東隴海線經(jīng)濟(jì)帶的首要任務(wù)就是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。作為國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃明確的重要節(jié)點城市,徐州市要構(gòu)建快速便捷的鐵路通道,加快鄭徐、徐宿淮鹽等鐵路建設(shè),加快推進(jìn)隴海客運專線徐連段建設(shè)等。對于徐州來說,由于京廣高鐵鄭州至武漢段、徐蘭高鐵鄭西段、京滬高速鐵路等已建成通車,鄭徐客專建成后徐州將成為中國高鐵的又一個T字樞紐,其鐵路樞紐地位將得到進(jìn)一步加強。


  ■鏈接  鄭徐客運專線


  鄭徐客運專線西起鄭州東站,東至徐州東站。線路全長361.937公里,其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里,鄭徐客運專線在徐州境內(nèi)的正線長度為35.675公里。鄭徐高鐵客運專線是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網(wǎng)中徐州至蘭州客運專線的組成部分。


  目前,徐州站及徐州東站均有徐州至鄭州的列車,但其中運行速度最快的D282/3次動車從徐州至鄭州的全程運行時間為2小時36分,普通列車的運行時間則大都在3-4小時左右,即將投入建設(shè)的鄭徐客運專線(高鐵)的運營速度目標(biāo)值為350公里/小時,初期運營速度300公里/小時。鄭徐高鐵建成后,徐州到鄭州僅需1小時20分左右,較現(xiàn)有最快列車運行時間縮短1倍。

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鄭徐客專2016年將投入運營

徐州日報


  9月6日,“嗚——”隨著渾厚悠揚的汽笛聲,鄭徐客運專線“首”根鋼軌在牽引車的牽引下緩緩向前移動,標(biāo)志著鄭徐客專建設(shè)已進(jìn)入從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段,為鄭徐客專2016年7月份通車運營奠定堅實基礎(chǔ)。


  首條采用CRTSⅢ型板無砟軌道高速鐵路


  當(dāng)日上午9時30分,鋪軌啟動,牽引車上工作人員從車上拿出滾輪放在無砟軌道的上方,鋪軌用專制的撬棍調(diào)整滾輪精度,確保長500米的鋼軌正確落到無砟軌道扣件中,落軌誤差控制在0.1毫米。“0.1毫米,就是一張薄紙的厚度。”中國鐵建十二局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理張紅衛(wèi)說。在鄭徐客專的鋪軌過程中,每個軌道板上的兩個扣件之間的距離是65厘米,長達(dá)500米的鋼軌落進(jìn)軌道板后,通過扣件,將其死死綁定,經(jīng)過精確計算,扣件提供的阻力剛好能夠緩解65厘米的鋼軌熱脹冷縮的力量。


  20分鐘,500米鋼軌鋪設(shè)完畢,工人們用軌道檢查儀完成軌道的平順性測試,鄭徐客專全線 “第一軌”鋪設(shè)完成。


  鄭徐客運專線是國內(nèi)首條全線采用CRTSⅢ型板無砟軌道的高速鐵路。CRTSⅢ型先張法無砟軌道板是我國具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。與以往的CRTSⅡ型和 CRTSⅠ型無砟軌道板相比,具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對提高、造價相對低廉等優(yōu)點,可適用于時速300公里以上的城際鐵路及嚴(yán)寒地區(qū)高鐵,已被列為中國高鐵走出去的主要技術(shù)支撐。


  2016年鄭徐客專將投入運營


  鄭西公司徐州指揮部指揮長周衛(wèi)民說,鄭徐客運專線“首”根鋼軌的鋪設(shè)是鄭徐客專建設(shè)中的一個歷史性節(jié)點,它標(biāo)志著鄭徐客專建設(shè)已進(jìn)入從線下工程施工,轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。下一步,鄭徐客專徐州段將大范圍進(jìn)行鋪軌施工,待鋪軌施工結(jié)束后,將進(jìn)行“四”電(通信、信號、接觸電網(wǎng)、電力)工程施工,“四”電工程完工后將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,為鄭徐客專2016年7月份建成運營奠定基礎(chǔ)。


  隨著國家“一帶一路”建設(shè)的加速推進(jìn),省政府日前又專門印發(fā)了《關(guān)于落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略部署 建設(shè)沿東隴海線經(jīng)濟(jì)帶的若干意見》?!兑庖姟分忻鞔_提出,東隴海線經(jīng)濟(jì)帶的首要任務(wù)就是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。作為國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃明確的重要節(jié)點城市,徐州市要構(gòu)建快速便捷的鐵路通道,加快鄭徐、徐宿淮鹽等鐵路建設(shè),加快推進(jìn)隴??瓦\專線徐連段建設(shè)等。對于徐州來說,由于京廣高鐵鄭州至武漢段、徐蘭高鐵鄭西段、京滬高速鐵路等已建成通車,鄭徐客專建成后徐州將成為中國高鐵的又一個T字樞紐,其鐵路樞紐地位將得到進(jìn)一步加強。


  ■鏈接  鄭徐客運專線


  鄭徐客運專線西起鄭州東站,東至徐州東站。線路全長361.937公里,其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里,鄭徐客運專線在徐州境內(nèi)的正線長度為35.675公里。鄭徐高鐵客運專線是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網(wǎng)中徐州至蘭州客運專線的組成部分。


  目前,徐州站及徐州東站均有徐州至鄭州的列車,但其中運行速度最快的D282/3次動車從徐州至鄭州的全程運行時間為2小時36分,普通列車的運行時間則大都在3-4小時左右,即將投入建設(shè)的鄭徐客運專線(高鐵)的運營速度目標(biāo)值為350公里/小時,初期運營速度300公里/小時。鄭徐高鐵建成后,徐州到鄭州僅需1小時20分左右,較現(xiàn)有最快列車運行時間縮短1倍。