鄭徐客專2016年將投入運營

　　9月6日，“嗚——”隨著渾厚悠揚的汽笛聲，鄭徐客運專線“首”根鋼軌在牽引車的牽引下緩緩向前移動，標(biāo)志著鄭徐客專建設(shè)已進(jìn)入從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段，為鄭徐客專2016年7月份通車運營奠定堅實基礎(chǔ)。

　　首條采用CRTSⅢ型板無砟軌道高速鐵路

　　當(dāng)日上午9時30分，鋪軌啟動，牽引車上工作人員從車上拿出滾輪放在無砟軌道的上方，鋪軌用專制的撬棍調(diào)整滾輪精度，確保長500米的鋼軌正確落到無砟軌道扣件中，落軌誤差控制在0.1毫米。“0.1毫米，就是一張薄紙的厚度。”中國鐵建十二局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理張紅衛(wèi)說。在鄭徐客專的鋪軌過程中，每個軌道板上的兩個扣件之間的距離是65厘米，長達(dá)500米的鋼軌落進(jìn)軌道板后，通過扣件，將其死死綁定，經(jīng)過精確計算，扣件提供的阻力剛好能夠緩解65厘米的鋼軌熱脹冷縮的力量。

　　20分鐘，500米鋼軌鋪設(shè)完畢，工人們用軌道檢查儀完成軌道的平順性測試，鄭徐客專全線 “第一軌”鋪設(shè)完成。

　　鄭徐客運專線是國內(nèi)首條全線采用CRTSⅢ型板無砟軌道的高速鐵路。CRTSⅢ型先張法無砟軌道板是我國具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。與以往的CRTSⅡ型和 CRTSⅠ型無砟軌道板相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對提高、造價相對低廉等優(yōu)點，可適用于時速300公里以上的城際鐵路及嚴(yán)寒地區(qū)高鐵，已被列為中國高鐵走出去的主要技術(shù)支撐。

　　2016年鄭徐客專將投入運營

　　鄭西公司徐州指揮部指揮長周衛(wèi)民說，鄭徐客運專線“首”根鋼軌的鋪設(shè)是鄭徐客專建設(shè)中的一個歷史性節(jié)點，它標(biāo)志著鄭徐客專建設(shè)已進(jìn)入從線下工程施工，轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。下一步，鄭徐客專徐州段將大范圍進(jìn)行鋪軌施工，待鋪軌施工結(jié)束后，將進(jìn)行“四”電（通信、信號、接觸電網(wǎng)、電力）工程施工，“四”電工程完工后將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為鄭徐客專2016年7月份建成運營奠定基礎(chǔ)。

　　隨著國家“一帶一路”建設(shè)的加速推進(jìn)，省政府日前又專門印發(fā)了《關(guān)于落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略部署 建設(shè)沿東隴海線經(jīng)濟(jì)帶的若干意見》?！兑庖姟分忻鞔_提出，東隴海線經(jīng)濟(jì)帶的首要任務(wù)就是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。作為國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃明確的重要節(jié)點城市，徐州市要構(gòu)建快速便捷的鐵路通道，加快鄭徐、徐宿淮鹽等鐵路建設(shè)，加快推進(jìn)隴?？瓦\專線徐連段建設(shè)等。對于徐州來說，由于京廣高鐵鄭州至武漢段、徐蘭高鐵鄭西段、京滬高速鐵路等已建成通車，鄭徐客專建成后徐州將成為中國高鐵的又一個T字樞紐，其鐵路樞紐地位將得到進(jìn)一步加強。

　　■鏈接  鄭徐客運專線

　　鄭徐客運專線西起鄭州東站，東至徐州東站。線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里，鄭徐客運專線在徐州境內(nèi)的正線長度為35.675公里。鄭徐高鐵客運專線是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網(wǎng)中徐州至蘭州客運專線的組成部分。

　　目前，徐州站及徐州東站均有徐州至鄭州的列車，但其中運行速度最快的D282/3次動車從徐州至鄭州的全程運行時間為2小時36分，普通列車的運行時間則大都在3-4小時左右，即將投入建設(shè)的鄭徐客運專線(高鐵)的運營速度目標(biāo)值為350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。鄭徐高鐵建成后，徐州到鄭州僅需1小時20分左右，較現(xiàn)有最快列車運行時間縮短1倍。