經(jīng)過多年的發(fā)展，高鐵成為我國民眾出行最為便捷的交通工具之一，成為中國為數(shù)不多的整體領先世界的產(chǎn)業(yè)。中國技術、中國標準、中國裝備，雖然起步晚，但路線正確、發(fā)展決心堅定、不斷尋求突破，成為中國高鐵的成功“密碼”。

 

　　這兩天，中國高鐵又火了一把。“高鐵代言人”李克強總理邀請中東歐16國領導人一起乘坐了“既舒適又安全”的中國高鐵，再次引來了世界的高度關注。

 

　　除了高亮相度，中國高鐵的發(fā)展形勢也著實不錯。經(jīng)過多年的發(fā)展，高鐵成為我國民眾出行最為便捷的交通工具之一，成為中國為數(shù)不多的整體領先世界的產(chǎn)業(yè)，以技術領先、安全可靠、性價比高而贏得了世界的肯定，成為中國高端制造業(yè)的“黃金名片”。我國高鐵的成功經(jīng)驗是否可以復制，推廣到其他產(chǎn)業(yè)，讓中國擁有更多可以“走出去”的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)？這就要從我國高鐵為什么能夠成功說起。

 

　　一是選擇正確的技術路線、做好頂層設計是高鐵成功的關鍵。在確定發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)之初，我國就確立了“引進、消化、吸收和再創(chuàng)新”的技術路線。當時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進的技術，相比之下，我國高鐵發(fā)展起步較晚。為了更好更快地追趕，我們并不是簡單地“以市場換技術”，而是著重“引進、消化、吸收和再創(chuàng)新”，不僅要掌握關鍵技術、而且要著眼提高創(chuàng)新能力、培育自主品牌。高鐵現(xiàn)在的發(fā)展成就，就是在這樣的思路指導下實現(xiàn)的，也基本上達到了規(guī)劃設計時的初衷。

 

　　我國很多產(chǎn)業(yè)走的都是這樣的技術路線，為何只有高鐵成功了？中國高鐵成功的第二點就是，一以貫之，圍繞正確的頂層設計堅定地走下去。

 

　　在引進的過程中，為了保持技術優(yōu)勢和長久獲利，外國企業(yè)很難完全出讓核心技術，更遑論幫助中國培育自己的創(chuàng)新能力？由于中國市場廣闊，中國想要引進國外的技術并不難，許多行業(yè)因此而改變了發(fā)展方向，變成了拿來主義，雖然一時過得也不錯，但卻始終受到國外企業(yè)的牽制。而高鐵堅持了下來。比如，2004年，原鐵道部為鐵路第六次大提速進行時速200公里動車組招標時就堅持三個原則：關鍵技術必須轉讓；價格必須最低；必須使用中國品牌。雖然最初受到了國外企業(yè)的抵制，談判也頗為艱難，然而我們始終堅持這個原則不動搖，最終還是談成了。正是在這樣百折不撓的努力下，我國高鐵不斷突破、快速發(fā)展，逐漸擁有了自己的核心技術和自主品牌。

 

　　三是在創(chuàng)新的過程中，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的思維鑄就了中國高鐵整體領先的地位。

 

　　在引進消化吸收的同時，中國高鐵產(chǎn)業(yè)一直在向創(chuàng)新的方向努力，目標是擁有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術。不論是前期的勘察設計、工程建設還是動車機車生產(chǎn)、后期運行，每一個環(huán)節(jié)每一個零部件，中國都力求突破，標記自己的印記。以動車組機車生產(chǎn)為例，前期，南北車都需要大量采購外國進口設備，后期集成組裝，零部件價格受國外壟斷影響，機車價格居高不下。經(jīng)過一項一項地科技創(chuàng)新攻關，如今連最核心的芯片IGBT生產(chǎn)技術都已被中國中車掌握。在此基礎上，鐵路企業(yè)進一步尋求技術突破，先后在世界上率先突破高原、高寒等復雜條件下技術難題，高鐵技術更加成熟，形成了自己的中國標準動車組。

 

　　中國技術、中國標準、中國裝備，雖然起步晚，但路線正確、發(fā)展決心堅定、不斷尋求突破，成為中國高鐵的成功“密碼”。堅持這一“密碼”，相信中國將擁有更多“黃金名片”。