十二月的合肥，夜晚寒氣逼人，皖南大地，巢湖岸邊，一排綿延數(shù)里的燈火，伴隨著隆隆的機械轟鳴，在漆黑寂靜的夜里營造出一片熱鬧的景象。數(shù)十臺30米高的鉆孔機、管樁機、吊車、挖掘機、罐車等機械設備在商合杭并行線巢湖東站站場，一字排開進行作業(yè)，運輸混凝土的罐車、進料運輸車川流不息，身著厚厚棉衣的施工人員穿梭在各種設備之間，旁站指揮作業(yè)工序。“夜晚才是出活兒的時候，干擾少。”一名現(xiàn)場人員這樣說。待到天亮之后，一幅千軍萬馬大會戰(zhàn)的畫卷便展現(xiàn)在人們眼前，黃色鉆機、紅色吊車、黑色管樁機、白色罐車交融作業(yè)，有序排列，綿延數(shù)里，線上線下，近千名施工人員外罩橘色反光背心，頭戴安全帽，各司其職，有序地忙碌著，在交叉作業(yè)中有條不紊，在臘月陰冷的八百里巢湖岸邊營造出熱火朝天的大干氛圍。

 

 

　　商合杭并行線鐵路項目，投資5.8億元，線路6.9公里，是合福鐵路的?類變更項目。管段內(nèi)主要工程量有：跨合福鐵路門式墩12個；站場路基土石方70萬方；特大橋4座；中橋1座；小橋2座；涵洞9座。2014年，與合福高鐵并行的商合杭高鐵進入設計審批階段，設計中的商合杭高鐵將與合福鐵路交叉后進入巢湖東站，為了避免在合福高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后進入商合杭高鐵施工，形成安全隱患較大的既有線施工形勢，2014年8月，同一業(yè)主的合福鐵路公司決定將兩條高鐵之間的聯(lián)絡線作為合福鐵路的?類變更項目先行施工，這就是商合杭并行線。由于中鐵建大橋工程局在過去幾年合福鐵路建設中的出眾表現(xiàn)，業(yè)主將重任交到集團公司手中。

 

　　為了實現(xiàn)以合福鐵路為依托，滾動發(fā)展，在商合杭高鐵正線投標中爭取中標，集團公司把這項重任交付給三公司，并提出了“0.5+1+1”的目標，即商合杭并行線項目算是半個標段項目，是為“0.5”，以此為依托，以干促攬，在商合杭正線投標時爭取中一個標段，是為“1”，在商合杭正線第二批招標時爭取再中一個標段，是為第二個“1”，即“0.5+1+1”。三公司接此重任，并將這個項目作為一項政治任務，提出“商合杭正線投標的成敗就在于商合杭并行線項目的成敗”的口號。

 

 

　　商合杭并行線鐵路于2014年8月決策實施，計劃于2015年1月15日合福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前竣工，不到半年的工期要完成5.8億元的投資，對正常的高鐵施工周期是個嚴峻挑戰(zhàn)。而該工程還是邊設計、邊出圖、邊施工的“三邊工程”，沒有圖紙、沒有征地，還沒有資金，難度可想而知。 2014年9月，三公司廣州工程指揮部接下軍令狀，以合福四分部團隊為基礎，集結(jié)了當時的合福三、四、板場、鋪架分部的精兵強將，一百多人的精英團隊在公司總經(jīng)理助理、廣州工程指揮部副經(jīng)理兼合福鐵路項目經(jīng)理廖付塘的帶領下火速進場。得益于過去幾年修建合福鐵路時積累的資源，幾十臺設備、數(shù)十個隊伍同時進場，整裝待發(fā)。擺在項目面前亟待解決的難題就是“場地！場地！圖紙！圖紙！”

 

　　廣州工程指揮部黨委書記兼商合杭并行線項目書記盧廣明，帶著從廈深項目摸爬滾打出來的“征遷能手”張雷、劉輝頂著巨大壓力投入到征地工作，他們心急如焚，奔波于地方政府巢湖市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會和鄉(xiāng)村之間。得益于五大淡水湖之一巢湖的地理優(yōu)勢，當?shù)囟嘁责B(yǎng)蟹為生，紅線征地334畝中多為蟹田和房屋，時值螃蟹還未成熟，如果蟹田被征用，村民面臨較大的經(jīng)濟損失，征遷難度很大。他們挨家挨戶，做了數(shù)百戶村民的思想工作，盧廣明以正直仁厚的人品贏得了地方的信賴，張雷以長期摸爬滾打與村民打交道得出的經(jīng)驗說服了村民，劉輝每天都要處理兩起以上的阻工糾紛，最終在征地款未到位的情況下先行征用土地，紅線用地和臨時用地共計600多畝，只用了一個半月時間就陸續(xù)拿下，解決了項目燃眉之急。

 

　　與此同時，圖紙成為制約進度的第二個難題。沒有施工圖，只能以設計院出具的粗線條的電子咨詢圖為依據(jù)，即使是這樣的圖，也是陸陸續(xù)續(xù)到位，并且從進場以來已經(jīng)變更了五六個版本，隨著圖紙的變更，施工方案隨即跟著數(shù)次調(diào)整。項目總工于自鵬，是個不善言辭、任勞任怨的 “老黃牛”。在明知“三邊”工程對于總工意味著什么的情況下，接下上級的重托，第一個進入通宵加班狀態(tài)并成為了常態(tài)。“于總昨天熬了一夜排施組做方案……”“于總已經(jīng)連續(xù)兩天在現(xiàn)場通宵值夜班了……”“于總昨天寫匯報材料熬到凌晨兩點……”“于總好幾天沒睡覺，晚飯都沒吃就回去補覺了，要換成我早崩潰無數(shù)次了……”這樣的話幾乎每天交流在項目員工之間，甚至有一次在方案研討會上，正在出方案的他在計算過程中握著鼠標就睡著了。長期駐守現(xiàn)場的三公司總工程師周冠南雖然自己也通宵加班是常態(tài)，但看著自己下屬如此辛苦，也著實心疼，愛之切言之則重：“你這樣下去會累死的，你把身體搞垮了損失的是單位。”話雖說到這種程度，于自鵬仍舊每日忙碌在會議、方案、檢查、監(jiān)理通知、現(xiàn)場之中，“領導安排的，就去做，活兒總是要有人干的，不能放著。”他這樣說。商合杭項目從9月10日開始接到第一批圖紙，12月2日接到最后一批圖紙，接到一個就開工一個地方，在現(xiàn)有的圖紙條件下與時間奮力賽跑著。

 

 

　　面對商合杭并行線泰山般的工期壓力，項目將全線劃分為三個管區(qū)同步組織施工，依序為：并行線北端、巢湖東站站場、并行線南端三個管段。并行線北端施工重點是10個門式墩，巢湖東站施工重點是軟基處理，并行線南端施工重點是2個門式墩。同時，項目成立三個項目組進駐現(xiàn)場，靠近一線施工。并行線北端以項目副經(jīng)理李維川為組長，副經(jīng)理楊駿協(xié)管，派駐十幾名管理人員；巢湖東站項目組以項目副經(jīng)理王秀博為組長，副經(jīng)理李文廣、王偉協(xié)管，進駐四十多名管理人員以及六七百名施工人員；并行線南端項目組以項目副經(jīng)理胡海龍為組長，派駐十幾名管理人員。管段全線實行24小時晝夜施工，項目部每天都要在早班會上通報各個管區(qū)的施工進度，即時拍板解決影響進度的問題，而各個項目組則每晚召開調(diào)度會，即時解決當天出現(xiàn)的影響進度的問題。

 

　　商合杭鐵路巢湖東站站場，是與合福鐵路巢湖東站并行相接的工程。站場施工內(nèi)容龐多，工序繁雜，是組織難度最大的一個管段。項目靠近巢湖施工，地下是深達十幾米厚的淤泥層，軟基處理囊括了鉆孔樁、管樁、水泥攪拌樁、CFG樁、預應力釋放孔等幾乎所有的軟基處理方式，工序囊括了樁基、擋土墻、承臺、筏板、地下通道、支撐層、AB組填料等較多的分項工程。由于工期十分緊迫，各個工序的施工周期被壓縮的十分緊張，站場需要全面開花搶進度。巢湖東站站場產(chǎn)值占到整個項目產(chǎn)值的60%，為了完成巨大的產(chǎn)值任務量，在方圓兩公里的場地上，調(diào)集了13臺旋挖鉆機， 14臺沖擊鉆機，9臺管樁機，22臺罐車，每臺鉆機配備一臺吊車和一臺挖掘機，大型設備達到五六十臺，每兩個大型鉆機設備之間只有六十米的空間，供吊車和挖掘機作業(yè)，這些設備每臺臂長就達到十幾米，作業(yè)空間十分狹窄，一些地方幾乎是設備挨著設備進行作業(yè)。作業(yè)設備多，混凝土方量需求龐大，經(jīng)過統(tǒng)計，巢湖東站站場每天需要近兩千方混凝土，意味著一天要運輸近兩百車混凝土進場，6米寬的便道，要滿足混凝土運輸車、拉土車、進料車、進場設備車以及各種小型車輛的通行，每天平均通行2000車次，交通成為一大協(xié)調(diào)難題。不僅如此，相鄰的合福鐵路站場仍然在進行著緊鑼密鼓的收尾施工，進行站房、鋼結(jié)構(gòu)雨棚天橋、接觸網(wǎng)、通信信號、電纜槽、電纜井等施工內(nèi)容的中鐵四局、中鐵電化局所屬幾個分部共計八家單位與中鐵建大橋局交叉作業(yè)，共用場地和便道，更加增添了場地狹窄和便道擁擠的協(xié)調(diào)難度。

 

　　面對場地狹窄、便道擁擠的難題，項目組成立十人的交通協(xié)調(diào)小組，配備對講機，專門協(xié)調(diào)道路運輸問題；成立便道維護組，負責碎石加固和維護修建在蟹田和蘆葦蕩上的便道，保障站場內(nèi)大批設備和人員工作的正常運轉(zhuǎn)。巢湖東站項目組長王秀博，一天要接打兩百個以上的電話，無論是什么問題，都在第一時間予以解決。兩公里多的線路，他每天上午和下午都要一個來回，一邊巡查一邊電話不斷，解決各種問題，每天都要步行10公里以上。因為夫妻倆都在項目上班，年僅三歲的兒子無暇照顧，只能將遠在東北老家的父母接到項目所在地幫忙照顧小孩。即使同在一地，駐扎在現(xiàn)場王秀博也只能在晚上開完會后回去看一眼熟睡的親人。而協(xié)助王秀博管理現(xiàn)場的副經(jīng)理王偉則這幾天陷入了兩難境地，一邊是妻子即將待產(chǎn)，一邊是緊張的工期壓力，在丈夫責任和工作責任中掙扎矛盾，最終還是項目經(jīng)理幫他下了決心，令他盡早休假返回照顧妻子。項目副經(jīng)理李文廣是總工出身，是項目上公認的“老勞模”，性子“穩(wěn)、鉆、細”，認真負責，任勞任怨，因為夫妻倆都在項目上，小孩留在老家由老人帶，成了名副其實的“留守兒童”，但是他依舊是哪里有困難就去哪里，沒有絲毫怨言。巢湖東站項目組管理人員兩班倒晝夜施工，時值巢湖冬季，夜里溫度時常降到零下，值班的技術干部一站就是一夜，寒風陣陣，既沒有躲風也沒有避寒的地方，十分辛苦。因為現(xiàn)場繁忙，常常有人廢寢忘食。項目部資料員李健飛和駐守在巢湖東站的魏中雨本是戀人，雖在同一個項目，卻一周才能見一面，非但如此，李健飛還接到了男朋友的抱怨電話：“今天中午因為值班忘了吃飯，現(xiàn)在都快餓死了。”“那你讓別人給你捎一點嘛。”晚上男友電話又來了：“晚上讓別人給我捎飯了，沒遮沒擋的，吃了一嘴灰……”。諸如此類的例子數(shù)不勝數(shù)，他們都在以超常的忍耐力堅持著，以日完成產(chǎn)值400萬元左右的速度向著工期目標奮力沖刺，并于12月8日，日完成產(chǎn)值突破800萬元，刷新了三公司單日完成施工的產(chǎn)值記錄。

 

 

　　商合杭項目有12個跨合福鐵路門式墩，是項目的關鍵性控制節(jié)點工程，也是項目安全隱患系數(shù)最大的工程。最大的難點在于吊裝鋼箱梁，由于鋼箱梁自重近160噸，吊車自重750噸，起重量達到1080噸，吊裝高度近80米，而地面基礎是深達十幾米的淤泥地質(zhì)，如果吊車在吊裝過程中發(fā)生絲毫傾斜、沉降，后果不堪設想。項目總工于自鵬不知熬了多少個通宵，周密計算起重過程中各個角度的地面承載力，會同專家評審，力求萬無一失。地基加固方案在實施過程中他也抱著慎之又慎的態(tài)度一再計算和檢測，雖然在理論計算上已經(jīng)推斷吊裝沒有問題，可是實踐操作又是另一回事了，他還是不能完全放心。緊迫的工期壓力根本不能給出多余的猶豫時間，項目決定并行線南端兩個鋼箱梁首先進行吊裝。

 

　　此時，項目副經(jīng)理胡海龍起了關鍵性的作用，他是項目有名的“拼命三郎”，現(xiàn)場管理富有沖勁和闖勁。對于實踐操作中的各個細節(jié)，胡海龍會同技術、操作相關人員整整研究了一周，分工明確，各負其責，在模擬吊裝確認地基各個沉降觀測點都紋絲不動的情況下，終于在一天之內(nèi)把2個鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)的放在墩身上。并行線南端項目組的兩個技術員雋文強和韓潔，一人負責一個墩身，站立在墩身上整整12個小時，進行觀測糾正角度，確保鋼箱梁每個腿上的24個預埋螺栓穩(wěn)穩(wěn)與墩身合縫，一天下來，雙手都磨出了碩大的水泡。鋼箱梁吊裝成功的那一刻，每個人都覺得一塊石頭終于落地，最大的技術難點和安全風險在項目上下的共同努力之下被成功攻克了。

 

　　并行線北端有10個門式墩，147個墩身，1001根樁基，8聯(lián)跨公路連續(xù)梁墩身，線路長度是全管段的一半以上，橋墩任務量占全管段的三分之二。極富管理經(jīng)驗的項目副經(jīng)理李維川，面對龐大的任務量，在總體工期的基礎上，進一步細化優(yōu)化，工期任務落到每一天。在他辦公桌背后的墻上，懸掛著各種進度圖，每個樁基都清楚的標出完成與未完成狀態(tài)，20個門式墩墩身的每個工序都細化出計劃完成時間和實際完成時間，密集顯示著每個墩臺第一層、第二層、第三層腳手架搭設、鋼筋綁扎、模板支立；第一次、第二次混凝土澆筑；安裝鋼箱梁預埋鋼板及鋼筋，拆除模板及腳手架時間；現(xiàn)場機械、人員配置情況；單套模板循環(huán)時間等等。手工填寫的經(jīng)過細化已完成的一百多個節(jié)點工期有90%以上都是提前完成。并行線北端管區(qū)高峰時期50多臺鉆機同時施工，施工人員達到四百多人，在有力的組織之下，原計劃12月17日完成20個門式墩身澆筑，實際比計劃提前10天完成。2015年1月3日，并行線北端完成全部門式墩鋼箱梁吊裝任務，并行線北端項目組長李維川和項目副經(jīng)理楊駿帶領著有限的管理人員，正在產(chǎn)值任務目標道路上滿懷信心的沖刺著。

 

 

　　商合杭自8月份接到上場通知，由于征地和圖紙的制約，實際施工時間只有3個月，目前已經(jīng)完成產(chǎn)值3億多，月均完成產(chǎn)值超億元。一上場就月均完成產(chǎn)值超億元，這是三公司史上沒有出現(xiàn)過的。項目工期太緊，任務太重，其實壓力最大的還是項目經(jīng)理廖付塘。但他似乎生來就具有四兩撥千斤，舉重若輕的能力。由于資金不到位，各種材料、隊伍外欠款已經(jīng)達到一個多億，有的材料商墊資幾千萬，在這種情況下，項目依然能夠開足馬力，如火如荼的建設，究其原因，是因為廖付塘在過去幾年合福鐵路建設的過程中積累的人脈資源都給予他充分的信任和支持。

 

　　在員工們眼中，廖付塘是個溫和的人，安排工作從來都是以商量的口吻，并且常常幫助員工泄壓。員工們當然想不到廖經(jīng)理也有咆哮的時候，咆哮的對象是曾經(jīng)合作過的隊伍：“你的設備什么時候能到？……什么？你在武漢？……給你一晚上的時間，明天必須出現(xiàn)在工地上……”廖付塘承認，干過這么多項目，從來沒有發(fā)過脾氣，但是這個項目特殊，逼得沒有辦法了。他說，項目這些員工和隊伍從廈深、合福一直跟著他干下來，從來沒有發(fā)出一聲抱怨，但是在這個項目上，有的員工和隊伍第一次和他說：“我有點受不了了，頂不住了，又不敢和你說。”于是，廖付塘每天在早班會上的工作除了解決現(xiàn)場問題，協(xié)調(diào)安排工作，另外一項重要內(nèi)容是幫助員工解除壓力：“我知道你們責任心都很強，你們不要給自己壓力太大了，弦繃得太緊了容易斷……”越是這樣說，員工反而更不好意思松懈了。

 

　　商合杭項目一百多人的團隊，聚集了廣州工程指揮部幾乎所有的骨干精英，班子成員多數(shù)都是項目經(jīng)理、總工程師出身，各具特點，卻能夠同心協(xié)力，心無旁騖，為了集體而燃燒自己，這和廣州工程指揮部的文化是分不開的。即使繁忙如此，項目依然堅持每周日晚集體學習，始終致力于打造一個團結(jié)有力的團隊，就如同三公司副總經(jīng)理兼廣州工程指揮部指揮長李家茂一直所強調(diào)的：“做事先做人，重要的是要把人帶好。”這也和項目經(jīng)理廖付塘的知人善用是分不開的，他的心里裝著所有不為人知的“私事”：誰的身體有疾患，誰家里出了什么事，誰妻子生病無暇照顧，誰加班加點不休息，誰生病沒去醫(yī)院，他總是第一個去關心的人。他常常說：“我們這些班子成員個個都沒說的，越干我越覺得虧欠他們，員工們壓力這么大，付出這么多，也虧欠員工們的。”

 

　　目前，商合杭項目的有效工期只剩下兩個月，其中還包括春節(jié)時段，剩余的產(chǎn)值任務給團隊的壓力每日愈增。三公司領導十分重視，舉上下之力給予支援，公司總工程師周冠南長期駐守現(xiàn)場給予方案指導，副總經(jīng)理李家茂的主要精力傾注于商合杭現(xiàn)場。由于人員需求量龐大，京沈、沈丹等兄弟項目紛紛馳援。三公司黨委書記張立青到任后，立即奔赴該項目并提出了殷切希望：“商合杭并行段會戰(zhàn)是一場硬仗，在位的領導干部一定要有決心、有勇氣，體現(xiàn)責任和擔當，發(fā)揮全體參戰(zhàn)人員作用，確保項目期到必成！”

 

　　在商合杭項目部門前的三色旗旗臺上，“行勝于言”四個大字無聲似有聲，詮釋著商合杭團隊的特點。“凡事都要腳踏實地去作，不馳于空想，不騖于虛聲，而惟以求真的態(tài)度作踏實的工夫。”在項目部的“每日一句”更新板上，寫著這樣一行字，這是項目部的員工與團隊其他成員所分享的話。他們用團結(jié)的精神，務實的作風在商合杭并行線項目上朝著共同的目標沖刺，為企業(yè)的榮譽而奮戰(zhàn)著。