美國(guó)加州將啟動(dòng)高鐵線路建設(shè)，此舉引爆全球高鐵車廂公司訂單搶奪戰(zhàn)。高鐵支持者稱，一個(gè)10億美元的合同可能刺激美國(guó)制造業(yè)繁榮，價(jià)值遠(yuǎn)大于本身。

 

　　加州高速鐵路管理局將為16輛高鐵列車招標(biāo)，要求每輛列車能搭載450名乘客，時(shí)速高于200英里(321.86公里)。德國(guó)西門子和加拿大龐巴迪公司已告知加州政府，它們對(duì)合同競(jìng)標(biāo)感興趣。中國(guó)南北車公司還未對(duì)此置評(píng)。據(jù)悉，加州政府稱招標(biāo)將于明年初舉行。

 

 

　　海外公司一直將美國(guó)視為尚未開拓的高鐵市場(chǎng)，但建高鐵需要公共融資，這點(diǎn)一直遭到共和黨反對(duì)。加州成了美國(guó)唯一一個(gè)尋求建高鐵的州。未來14年，加州高速鐵路管理局預(yù)計(jì)將訂購(gòu)最多95輛高鐵列車，采購(gòu)金額超過30億美元

 

　　屏蔽此推廣內(nèi)容西門子高鐵業(yè)務(wù)發(fā)展部門主管Armin Kick稱，“高鐵的概念在美國(guó)還比較陌生，但我們相信，加州第一個(gè)高鐵項(xiàng)目完成后，其他州也會(huì)對(duì)高鐵產(chǎn)生興趣。”

 

　　加州州長(zhǎng)、76歲的民主黨人Jerry Brown表示，高鐵相比公路和機(jī)場(chǎng)而言，更加便宜，且對(duì)環(huán)境更為友好。他說，在私人投資者的支持下，不管共和黨是否在華盛頓作梗，他都將推進(jìn)680億美元的高鐵系統(tǒng)建設(shè)。

 

　　加州政府手頭有130億美元高鐵建設(shè)啟動(dòng)資金，包括在2011年共和黨控制國(guó)會(huì)之前獲得的33億美元聯(lián)邦刺激基金，以及2008年加州選民批準(zhǔn)的99.5億美元債券發(fā)行。目前，加州高鐵的部分線路已經(jīng)開工。

 

　　這里有個(gè)麻煩。美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局規(guī)定，任何在美國(guó)本土開工的項(xiàng)目，如果獲得了聯(lián)邦資金支持，必須使用美國(guó)制造的設(shè)備，連設(shè)備零件都必須是美國(guó)的。如果是海外制造商提供，則必須在美國(guó)建廠生產(chǎn)設(shè)備。加州政府也表示，他們將優(yōu)先選擇愿意在加州建廠的制造商。

 

 

　　紐約威廉布萊爾(William Blair &Co。)公司分析師Nicholas Heymann稱，中國(guó)正在合并過程中的南北車集團(tuán)可能有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兡軒椭又莴@得融資。西門子和龐巴迪有望競(jìng)標(biāo)，但行業(yè)質(zhì)疑這兩家公司長(zhǎng)期而言是否專注高鐵業(yè)務(wù)。

 

　　“中國(guó)愿意將這看成一個(gè)出口市場(chǎng)，將高鐵看成國(guó)家的產(chǎn)品，但西門子和龐巴迪不是這種路數(shù)。”

 

　　由于歐洲國(guó)家公共開支削減，歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處境困難。在這種情況下，中國(guó)一直趁機(jī)向海外積極推銷高鐵。去年10月，中國(guó)北車獲得了波士頓地鐵5.67億美元的訂單，這是中國(guó)公司在美國(guó)獲得的首筆鐵路訂單。

 

　　上海大華繼顯證券行業(yè)分析師勞倫斯·李(音譯)認(rèn)為，中國(guó)軌道車輛制造商出口并不亮眼，它們正試圖趕超。“全世界的高鐵項(xiàng)目并不多，因此競(jìng)爭(zhēng)肯定很激烈”

 

　　美國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)在2009年一觸即發(fā)，當(dāng)時(shí)奧巴馬總統(tǒng)公布計(jì)劃稱，將使用刺激基金建設(shè)10條高鐵線路。但佛羅里達(dá)州等州的共和黨州長(zhǎng)拒絕接受聯(lián)邦資金。2011年，共和黨控制國(guó)會(huì)后，對(duì)高鐵融資百般設(shè)障，高鐵計(jì)劃就此擱置。